Toyota Raize

Raize отвечает на простой городской запрос — сесть повыше, но не пересаживаться в большую машину. Кузов у него ровно четыре метра, высокий и с короткими свесами. Клиренса хватает на бордюры и снежные дворы. Больше от формата и не требуется. Внедорожных замашек тут нет и не было, это сугубо городская геометрия.

Высокая посадка даёт водителю хороший обзор в плотном потоке. Из-за руля видно дорогу далеко вперёд, держаться в ряду становится проще, а короткий кузов ныряет в любую щель и разворачивается во дворе почти на месте. Сам он при этом лёгкий, и на заправке маленький мотор чувствуется сразу — расход держится на уровне обычного городского хэтчбека, а не большого паркетника. Место внутри разложено с умом, без единого лишнего сантиметра, и отвесные стенки дают простор ровно там, где он нужен пассажиру и грузу. Багажник для такого размера выходит на удивление вместительным и практичным.

Грузить в него удобно. Пол ровный, а порог невысокий, и тяжёлую сумку не приходится задирать до пояса. А вот проходимости ждать не стоит — по-настоящему глубокий снег или колея не для него. С бордюром и заснеженным двором он справляется легко, и на этом амбиции заканчиваются. В этом союзе высоты и скромного размера и состоит вся его суть.

Поколение у модели пока единственное. Всё оно идёт с 2019 года. Поэтому выбирают не эпоху, а конкретную версию машины.

Первое, на что смотрят, — код кузова в аукционном листе. Код A200A означает передний привод, и таких лотов на торгах больше всего. Код A210A — это уже полный привод через муфту, для снега и дачи.

С 2021 года к ним добавились версии A201 и A202. Под этими кодами идут простой мотор без турбины и городской гибрид. Возрастных хроник у Raize нет вовсе, и это упрощает разговор. Не нужно гадать, что там за пятнадцать лет натворил прежний хозяин.

Смотрят пробег, следы города и историю ухода, а не год на бирке. Осмотр от этого только проще. Одна лотерея у покупателя отпадает сама собой — та, что связана с возрастом.

Год тут подсказка неточная, а правду держат код кузова и привод. Прочитал код, глянул на привод — и ясно, передняя перед тобой машина или полная. А какой под капотом мотор, решает уже следующий шаг осмотра. Значит начинается осмотр Raize не с года выпуска, а с пары символов в листе. Они надёжнее любой цифры на одометре.

Моторов у Raize три. Все они очень разные по нраву.

Главный — маленький турбомотор объёмом в литр, о трёх цилиндрах, с индексом 1KR-VET. Отдаёт он 98 сил и тянет бодро уже с низов, без долгой раскрутки до отсечки, а по характеру он ближе к обычному мотору в полтора литра, только пьёт заметно меньше. И сидит при этом в самом дешёвом налоговом классе — вот вся его хитрость. С 2021 года рядом появился атмосферный мотор в 1.2 литра. Он спокойнее и дешевле турбо, чисто городской по повадке и совсем без наддува.

Третий вариант — гибрид e-Smart, придуманный целиком под город. Колёса в нём всегда крутит электромотор, а бензиновый служит только генератором тока. По той же схеме устроен и Note e-POWER, так что решение проверенное. Гибрид тише и экономнее в пробках, но полного привода у него нет. Выбор мотора зависит от сценария.

Нужен привод на четыре колеса — только турбо, важнее тишина и город — гибрид, дорога каждая копейка на входе — простой атмосферник. Все три мотора цепные и надёжные, плохого среди них попросту нет. Здоровье цепи слышно на первом холодном пуске — растянутая шелестит и дребезжит. У турбо отдельно смотрят чистоту патрубков наддува, чтобы в них не было следов масла. Сухие патрубки означают здоровую турбину и спокойную дальнейшую жизнь.

Коробка у Raize почти всегда одна — вариатор, но с механической хитростью внутри. Обычный вариатор плавно тянет машину с места одним ремнём. Здесь же на высокой скорости в дело вступает механическая передача. Она снимает часть нагрузки прямо с ремня. И это меняет многое.

На трассе такая коробка идёт тише и заметно экономнее простого вариатора, а сам ремень от этой разгрузки живёт дольше положенного срока. Но правила ухода за узлом остаются ровно те же, что и у всех.

Свежая жидкость по регламенту — вот и весь секрет долгой жизни коробки. Бояться этой коробки не надо. При спокойной езде и вовремя сменённой жидкости она ходит долго и без капризов. Пробуют коробку тихим кругом по двору, на самом малом ходу. Здоровый вариатор идёт ровно, а на старой жидкости начинает дёргаться на разгоне.

Дёрганье и вой на прогретой машине выдают начавшийся износ узла. Переключение из движения в задний ход у живой коробки идёт без стука и паузы. Историю замены жидкости ищут прямо в аукционном листе, и она стоит денег. Лот без единой записи по коробке разумнее оценивать с запасом на ремонт. Город со стартами у каждого светофора нагружает узел стабильно, так что дисциплина замен тут особенно важна.

У Raize есть деталь, редкая для всего класса, — двойной пол в багажнике. Пол переставляется по высоте, а под верхним уровнем прячется ещё один отсек. Нижний отсек удобен для всего грязного и мокрого — сапог, троса, вещей после мойки.

Наверху при этом спокойно едет обычный чистый груз, и они не пачкают друг друга. Сложишь задний ряд — и получишь ровную площадку под крупную поклажу. У соседей по классу такого решения чаще всего просто нет. Задний ряд по меркам класса тут выходит вполне просторным, и над головой сзади заметно свободнее, чем у большинства соперников. Большие окна делают второй ряд светлым, и детям там комфортно.

Места сзади хватает и взрослому. Колени не упираются в спинку, а над головой остаётся приличный запас. Материалы простые. Зато и износ на них читается легко. Салон, как и везде, сверяют с одометром по рулю, креслам и педалям.

Отдельно проверяют обе панели двойного пола, ведь их иногда теряют прежние хозяева. Механизмы сидений на осмотре прогоняют ходом и всеми фиксациями. Именно эта продуманная упаковка места и держит на модель спрос в семьях. За такую практичность формат нередко и берут вторым автомобилем.

Собирает Raize не сама Toyota, а фирма Daihatsu — и под родным именем это Daihatsu Rocky. Машины идентичны до последнего винтика, вся разница в решётке и эмблеме.

Позже к семье добавился и третий брат — Subaru Rex, только встречается он реже. Значит у покупателя тут сразу три источника одного и того же железа. Дороже всех обычно стоит Toyota, за её громкое имя платят охотнее, а Rocky под маркой Daihatsu идёт спокойнее по цене при том же состоянии. Rex попадается редко. Но проверки и своих денег он тоже стоит.

Читаются все три одним аукционным листом, повадки у них одинаковые. Собирают их на одном заводе. Разницы за рулём между тройней вы не почувствуете вовсе. Поэтому терпеливый покупатель гоняет три ценника рядом и берёт то же самое дешевле.

Разница за один лишь шильдик при равном листе бывает очень заметной. Терять эти деньги на моде обидно, а обойти её совсем просто. Достаточно не зацикливаться на самом громком имени и смотреть всю тройню разом. Подвоха у машины под чужим шильдиком нет — чертёж и завод общие. Вот так мода на значок Toyota и обходится покупателем без переплаты.

Машина молодая, и бортовых помощников у неё хватает. В основе лежит набор ассистентов под общим именем Smart Assist. Сюда входит система, что сама тормозит перед машиной впереди. Рядом — датчики парковки и камеры кругового обзора вокруг машины. Есть и удержание в полосе.

Помощники тут делают город спокойнее, особенно в час пик и на незнакомых развязках. Всё это работает исправно, но лишь при верной настройке блоков. После замены лобового стекла системе нужна новая настройка обязательно. Отметку об этой настройке ищут прямо в аукционном листе. Без неё помощник превращается в дорогое, но бесполезное украшение, поэтому у машины после ремонта стекла отметку проверяют первым делом.

На осмотре смотрят и саму картинку с камер, без помех и подвисаний, и отдельно проверяют, нет ли ошибок на приборной панели. Молчащая панель без ошибок — добрый знак здоровой машины.

Залепленные снегом камеры система отключает сама, и это не поломка, а разумная осторожность. Проверка занимает буквально минуту, но экономит заметные деньги при скрытой поломке. Рабочие помощники стоят своих денег. Ремонт же вышедшего из строя блока по цене кусается. Поэтому у свежего Raize электронику смотрят так же внимательно, как и мотор.

В городе Raize чувствует себя как рыба в воде. Руль лёгкий, посадка высокая, обзор вперёд отличный.

Развернуться в любом тесном дворе выходит почти без хлопот, а турбо-версия при этом уверенно держит и загородную трассу. Но шумоизоляция напоминает о невысокой цене класса, платформа тут простая. После сотни в час в салоне становится ощутимо шумнее. У кроссоверов ступенью выше с этим шумом заметно спокойнее. Но для города это мелочь.

Большую часть времени машина возит хозяина по улицам, а не по дальнему шоссе. Это общее свойство класса, а не претензия к самой модели. Подвеска настроена в первую очередь на городской комфорт. Крены кузова в поворотах при этом остаются вполне умеренными. Едет Raize собранно и понятно.

Резких повадок у него нет, и для семейной машины это как раз хорошо. Полный привод версии A210A подключает заднюю ось муфтой на скользком покрытии. Зимой во дворе это помогает тронуться, а вот в грязь по пороги на нём не ездят. Клиренс у машины остаётся городским в любой версии, и глубокая колея так и останется задачей не для этого кроссовера. А за родную городскую геометрию Raize и любят его хозяева каждый день.

По деньгам у Raize сходятся сразу две вещи. Первая — очень мягкий налоговый класс.

Моторы на литр и на 1.2 сидят глубоко в льготной зоне физлица по мощности. Поэтому платёж при ввозе такой машины идёт по льготной, самой низкой сетке. А содержать её дальше почти ничего не стоит. По городу расход держится около пяти-шести литров, а с гибридом и того меньше. Расходники на саму модель и на её близнецов лежат всюду и стоят недорого.

Машина молодая. Чинить в ней пока почти нечего. Дорожный налог на маленький мотор тоже совсем небольшой. В сумме владение выходит грошовым. Дорогой тут только сама покупка, а не жизнь с машиной день за днём.

Вторая вещь — обратная сторона моды на формат. Живой Raize дёшево на торгах почти не бывает, спрос держит ценник высоким. Но обойти эту наценку можно двумя путями. Первый — те самые близнецы Rocky и Rex, дешевле при равном листе.

Второй — терпение и спокойное чтение листов, ведь тихий лот всегда дешевле горячего. Медианы версий и цены по годам лежат ниже, в аналитике рынка. Там видно, сколько отдельно стоит турбо, атмосферник и гибрид, а мешать их в одну цену нельзя.

Осмотр Raize короткий и приятный, ведь ломаться в такой молодой машине почти нечему. Начинают с холодного пуска мотора на видео — так слышно цепь.

Потом двигатель прогревают на холостом ходу, поставив рычаг в режим движения. Нога стоит на тормозе, а взгляд ловит вибрацию по рулю и зеркалу. У здоровой машины они почти не трясутся, ведь дрожь мотора гасят подушки. Дальше короткий круг по двору проверяет вариатор на рывки. У турбо добавляют разгон под нагрузкой, чтобы услышать работу наддува.

Двойной пол и складные сиденья пробуют руками на всех положениях. Кузов читают по схеме из листа, особое внимание кромкам и бамперам. Пробег сверяют с салоном. Руль, сиденье и педали не обманешь. Гибридной версии до ставки заказывают отчёт по состоянию батареи.

В конце на замере гоняют всех помощников по кругу. Список проверок короткий. Молодость машины избавляет покупателя от возрастных сюрпризов почти полностью. Балл в лист выставляет независимый приёмщик на самих торгах. Годный лист начинается с четвёрки за кузов и салона категории B. Полный разбор слабых мест по узлам лежит в материале разбор слабых мест, а близнецов Rocky и Rex читают тем же листом.

Теперь короткий итог, кому эта машина в руку, а кому мимо. Raize создан для горожанина с простыми запросами.

Ему нужна посадка и обзор кроссовера, но без лишних метров вокруг. Семье с одним ребёнком он подходит и по месту, и по деньгам. Молодая техника и высокая посадка прощают новичку многое, так что первой машиной он хорош. А кому Raize окажется мал, скажу прямо.

Если сзади каждый день ездят четверо взрослых, там станет тесно, троим узко. Тогда разумнее сразу смотреть класс крупнее, вроде Harrier или X-Trail. Часто ходите по дальней трассе — гул в маленьком кузове скоро утомит. А по-настоящему в грязь и снег по пороги полезет только рамный джип, тот же Jimny.

Низкий городской просвет и слабая муфта для этого не годятся. Главный спор формата — это Raize против C-HR, и мы разложили его в материале спор Raize и C-HR. Практичность против дизайна и тишины — выбор тут всегда личный. И помните про близнецов — Rocky и Rex дают ту же машину нередко дешевле. А решает между всеми вариантами не паспорт, а ваш ежедневный сценарий.

За что берут Raize — за высокую посадку и обзор при длине простого хэтчбека. Проходимости он не обещает, и требовать её от него бессмысленно. Всё остальное под бойким кузовом — экономичный и надёжный городской автомобиль без сюрпризов. Ради этого практичного набора формат и держит на себя стабильный спрос.