Toyota Raize

Raize честно отвечает на вопрос, который город задаёт всё чаще и чаще. Как получить посадку и обзор кроссовера, не увеличивая при этом саму машину? Ответ у Raize простой — это четыре метра длины и вертикальный кузов. Клиренса у него хватает и на бордюры, и на снежные дворы.

Внедорожных амбиций у этого формата нет и никогда не было вовсе. Это городская машина с правильной геометрией и удобной высотой сиденья. Высокая посадка даёт водителю отличный обзор в плотном городском потоке. Короткие свесы кузова прощают тесные парковки и крутые заезды. При этом сам кузов остаётся компактным и лёгким для города.

Расход топлива у него держится на уровне обычного городского хэтчбека. Именно в этом удачном сочетании и состоит вся формула Raize. Он берёт лучшее от кроссовера, но не платит за это габаритами. Место внутри при этом организовано на удивление рационально и с умом.

Вертикальные стенки кузова дают простор ровно там, где он нужен. Багажник для такого размера выходит честным и по-настоящему практичным. Проходимость же остаётся ровно городской, без всяких иллюзий у владельца. Глубокая колея и серьёзное бездорожье — это совсем не его задача. А вот бордюр и заснеженный двор он берёт совершенно спокойно.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Под капотом у Raize встречается сразу три совершенно разных мотора. Ядро всей линейки — это литровый трёхцилиндровый турбомотор 1KR-VET. Он отдаёт положенные 98 сил и тянет уверенно уже с самых низов.

Обгонять на нём можно без долгой раскрутки до отсечки. При этом он остаётся в самом дешёвом налоговом классе литра. По динамике этот турбо ближе к обычному полуторалитровому мотору. С 2021 года у модели появился и атмосферный мотор 1.2 литра. Он спокойнее и дешевле турбо, и он честно городской по характеру.

Третий вариант — это последовательный гибрид e-Smart, созданный для города. В этой схеме колёса всегда крутит только электромотор машины. А бензиновый мотор при этом работает исключительно генератором тока. Выбор мотора тут прост и зависит целиком от вашего сценария. Для города и тишины честнее всего взять именно гибрид e-Smart.

Для универсальности и полного привода лучше подходит литровый турбо. А для минимальной цены входа обычно берут атмосферный мотор 1.2. Все три мотора у Raize цепные и надёжные по своей конструкции. Цепь у них проверяют по звуку первого холодного запуска мотора. Плохих моторов в линейке Raize попросту нет ни одного.

Отдельно у турбо смотрят чистоту патрубков наддува без следов масла. Целые сухие патрубки означают спокойную и здоровую турбину.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Коробка у Raize — это не совсем обычный бесступенчатый вариатор. Внутри у него скрыта одна довольно интересная механическая хитрость. На высоких скоростях в нём подключается механическая сплит-передача. Она снимает часть рабочей нагрузки прямо с ремня вариатора. Практический смысл этого решения для владельца вполне ощутим.

На трассе такая коробка работает тише и заметно экономичнее обычной. А сам узел от такой разгрузки живёт ощутимо дольше своего срока. Но правила ухода за ним остаются ровно теми же, что у всех. Здоровый вариатор плавно тянет машину без ступеней и без рывков. Жидкость в нём меняют строго по регламенту производителя машины.

Проверяют коробку спокойным кругом на скорости пешехода по двору. Рывки на прогретом ходу — это тревожный звонок о начавшемся износе. Переключение из режима движения в задний ход идёт без стука и паузы.

История обслуживания коробки в листе ценится вполне справедливо. Лот без записей о замене жидкости оценивают строго и с осторожностью. Городская жизнь со стартами у каждого светофора нагружает узел стабильно. Поэтому дисциплина замены жидкости тут особенно важна владельцу. Ухоженный вариатор Raize служит долго и радует ровным ходом без ступеней.

Отдельно на осмотре смотрят цвет жидкости коробки по щупу. Прозрачная и свежая жидкость — это добрый знак ухода за узлом.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

У Raize есть редкая для его класса и очень удобная деталь. Пол его багажника переставляется по высоте сразу на два уровня. А под верхним полом при этом прячется ещё и второй уровень отсека.

В нижний отсек очень удобно прятать всё грязное и мокрое. Это могут быть сапоги, буксировочный трос или вещи после мойки. А сверху при этом спокойно едет обычный чистый повседневный груз. При сложенном заднем ряде в багажнике получается ровная площадка. Ради такой удобной мелочи формат нередко и покупают в семью.

У соседей Raize по классу подобного решения чаще всего просто нет. Задний ряд у машины по меркам класса выходит вполне просторным. Над головой у пассажиров сзади заметно свободнее, чем у соперников. Большие окна делают задний ряд светлым, и детям там комфортно. Механизмы задних сидений на осмотре проверяют ходом и всеми фиксациями.

Обе панели двойного пола на своём месте проверяют обязательно. Их иногда теряют прошлые владельцы, и это тоже стоит помнить. Сам салон честно сверяют с одометром по рулю, креслам и педалям. Пластик в салоне простой, но честный, и износ на нём читается легко. Именно эта рациональная упаковка места и держит спрос на модель.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Собирает эту модель вовсе не сама Toyota, а компания Daihatsu. И под своим родным именем она продаётся как Daihatsu Rocky.

Техника у них полностью идентична вплоть до последнего винтика. Все различия сводятся лишь к решётке радиатора и к эмблеме. Правило близнецов на вторичке работает и здесь в полную силу. Сравнивать на торгах стоит сразу оба этих имени в каталоге.

Лот под менее раскрученным значком нередко выходит заметно дешевле. И это при абсолютно одинаковом состоянии и при одном листе. Позже к этому семейству добавился ещё и Subaru Rex. Это ровно тот же самый автомобиль уже под третьим именем. Поэтому у покупателя тут есть сразу три источника для выбора.

Toyota Raize стоит дороже всех за счёт раскрученности своего значка. Daihatsu Rocky обычно идёт по более спокойной и разумной цене. А Subaru Rex встречается реже, но тоже вполне стоит проверки. Читаются все три имени абсолютно одним и тем же листом.

Разница в цене при одинаковом состоянии бывает вполне заметной. Поэтому терпеливый покупатель сравнивает все три имени сразу. Именно так мода на значок Toyota и обходится покупателем без переплаты. Единственное различие в железе — это шильдик и мелкие детали отделки. По ходовым качествам все три близнеца абсолютно одинаковы.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

На ходу Raize ведёт себя ровно так, как и обещает его формат. Руль у него лёгкий, а высокая посадка даёт отличный обзор вперёд. Разворот выходит в любом тесном дворе почти без лишнего маневрирования. Город — это родная стихия машины, и здесь ей по-настоящему удобно.

Турбо-версия при этом уверенно идёт и по загородной трассе. Но шумоизоляция честно напоминает о невысокой цене этого класса. После сотни километров в час в салоне становится заметно шумнее. У кроссоверов на ступень выше с этим шумом заметно спокойнее. Это честное свойство класса, а вовсе не претензия к самой модели.

Подвеска у Raize настроена в первую очередь на городской комфорт. Крены кузова в поворотах при этом остаются вполне умеренными. Полный привод у версий A210A — это муфта для снега и грунтовки. Он честно помогает тронуться в снежном дворе или на даче. Но для настоящего серьёзного бездорожья он совсем не предназначен.

Клиренс у машины остаётся ровно городским в любой её версии. Глубокая колея так и останется задачей не для этого кроссовера. А вот бордюры и заснеженные дворы он проходит совершенно спокойно. Именно за эту честную городскую геометрию Raize и любят покупатели.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Как у молодой машины, у Raize довольно богатый набор бортовой электроники. В основе его лежит комплекс ассистентов под общим именем Smart Assist. Сюда входит автоматическое торможение перед препятствием на дороге. Сюда же входят датчики парковки и камеры кругового обзора машины.

Всё это работает исправно, но лишь при верной калибровке блоков. После замены лобового стекла системе нужна обязательная калибровка. Отметка об этой калибровке должна честно стоять прямо в листе. Некалиброванный блок превращает всего ассистента в дорогое украшение. Поэтому наличие такой отметки проверяют у машин после ремонта стекла.

На осмотре при этом проверяют и саму картинку с камер обзора. Она должна идти без артефактов, помех и подвисаний изображения.

Отдельно смотрят на отсутствие любых ошибок на приборной панели. Молчащая панель без ошибок — это добрый знак здоровой электроники.

Залепленные снегом камеры система честно отключает сама на ходу. Это не поломка и не дефект, а разумная осторожность самой электроники. Вся эта проверка электроники занимает буквально одну минуту на замере. Но стоит она заметных денег в случае скрытой неисправности узла. Поэтому у свежего Raize электронику смотрят так же внимательно, как мотор.

Отдельно проверяют работу самих датчиков парковки по кругу. Молчащие или врущие датчики — это повод для спокойного торга.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

По деньгам у Raize сходятся сразу два важных для покупателя фактора. Первый из них — это очень мягкий налоговый класс всей модели.

Литровый и полуторалитровый моторы сидят в льготной зоне физического лица. Сбор при ввозе такой машины считается по льготной ставке. Владение ей выходит по-настоящему копеечным год за годом. Расход топлива держится на уровне пяти-шести литров по городу.

Второй фактор — это высокая популярность самого формата на рынке. И у этой популярности есть своя ощутимая обратная сторона.

Дёшево живой Raize на торгах не бывает почти никогда. Мода на формат честно поднимает цену каждого живого лота. Но у покупателя есть два честных способа обойти эту моду. Первый способ — это те самые близнецы Rocky и Rex.

Второй способ — это терпение и внимательное чтение аукционных листов. Медианы всех версий модели лежат в аналитике рынка ниже на странице. Там видно, сколько именно стоит турбо, атмосферник и гибрид отдельно.

Разница между версиями в деньгах бывает вполне заметной. Сравнивать их по одной общей цене — это ошибка внимательного покупателя. Каждый мотор Raize стоит своих денег строго по своему сценарию.

Отдельно стоит помнить и о цене самой популярности этой модели. За её моду покупатель честно доплачивает при каждой покупке.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Соберём весь наш разговор в короткий и удобный ритуал осмотра машины. Молодость модели делает этот осмотр быстрым и по-настоящему приятным. Возраст ещё просто не успел приготовить машине никаких сюрпризов. Начинают осмотр с видео холодного запуска мотора для проверки цепи. Затем дают мотору поработать на прогретом холостом ходу в режиме движения.

Нога при этом стоит на тормозе, а взгляд следит за вибрацией. Руль и зеркало у здоровой машины заметно трястись при этом не должны. Дальше делают короткий круг на малом ходу для проверки вариатора. У турбо-версии добавляют разгон под нагрузкой для проверки наддува.

Двойной пол багажника и трансформацию сидений проверяют руками. Кузов проходят по схеме аукционного листа, особенно кромки и бамперы. Салон честно сверяют с одометром по рулю, креслам и педалям. У гибридной версии обязательно берут отчёт о состоянии батареи.

В конце на замере включают и проверяют работу всех ассистентов. Формула хорошего листа тут проста и понятна любому покупателю. Балл в лист ставит независимый оценщик прямо на самих торгах. Оценка четыре и выше при салоне категории B — это разумная база выбора. Близнецов Rocky и Rex читают тем же листом и сравнивают по цене.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Соберём весь длинный разговор в короткий и честный выбор по сценарию. Raize создан для городского водителя с понятными и простыми запросами. Ему нужна посадка и обзор кроссовера, но без его лишних габаритов.

Семье с одним ребёнком он честно подходит по месту и по цене. Это ещё и отличная первая машина с современными ассистентами. А вот кому Raize честно мимо, об этом тоже стоит сказать прямо. Если сзади постоянно ездят четверо взрослых, машине будет тесно. В таком случае честнее сразу смотреть на класс на ступень выше.

Для дальних трассовых перегонов машина шумновата в своём салоне. А для настоящей грунтовки и снега по пороги нужен рамный внедорожник. Клиренс и муфта Raize для таких задач совсем не годятся. Главный спор формата — это выбор между Raize и C-HR. Практичность против дизайна и тишины мы разбираем отдельной статьёй.

Близнецов Rocky и Rex при этом тоже держат в поле зрения. Они дают ту же машину нередко по более спокойной цене. Между всеми этими вариантами решает именно ваш личный сценарий. Начните весь выбор с честного вопроса о моторе и о приводе. Один спокойный вечер сравнения честно закроет этот вопрос навсегда.

Raize продаёт покупателю не проходимость, а честную городскую геометрию. Это высокая посадка, короткие свесы кузова и отличный круговой обзор. Всё остальное в нём — это обычный экономичный и вполне надёжный хэтчбек. И в этом честном сочетании как раз и кроется вся его привлекательность для города.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.