Audi A6
Представительский седан Audi бизнес-класса: образцовый салон, полный привод quattro и статус за разумные деньги. Вечный соперник BMW 5-Series и Mercedes E-Class. Ниже — живые цифры наших торгов и полный редакционный гид по модели.
Цена по годам выпуска
Медианы считаются по активным лотам каталога; «под ключ» — цена со всеми расходами до Южно-Сахалинска. Обновлено 2026-09-10.
Утильсбор
Бензиновые TFSI и мощные дизели — выше 160 л.с. (коммерческая ставка); базовый 2.0 TDI около границы. Точную сумму даёт калькулятор в карточке лота.
Сильные и слабые стороны
Поколения
Гид по модели
Редакционный обзор · факты о модели, не цифры торгов
A6 — представительский седан Audi бизнес-класса, прямой соперник BMW 5-Series и Mercedes E-Class. Его почерк — сдержанная элегантность, образцовый салон и спокойная уверенность на трассе, а фирменный полный привод quattro добавляет уверенности в любую погоду. На корейских торгах это один из самых частых премиальных седанов.
Как и весь премиум, на вторичке A6 заметно дешевле, чем стоил новым. Левый руль удобен для материка. Это осознанная покупка для того, кто хочет статус и комфорт бизнес-класса за разумные деньги и готов к расходам содержания немецкого премиума.
A6 — представительский седан с образцовым салоном и полным приводом quattro. Оптимум — поколение C8 (с 2018) или свежий C7 (2011–2018); C6 (до 2011) дёшев и возрастен. Моторы — дизель TDI и бензин TFSI. Обязательно проверять: честную историю и ДТП, тип коробки (вариатор multitronic на переднеприводных — риск), электронику и ходовую. И заранее считать утильсбор — у большинства версий он крупный.
Обзор подготовлен редакцией Автомака по открытым данным производителя и опыту эксплуатации. Цифры наших торгов — медианы, доли, годы — в разборе ниже: они считаются по каталогу и обновляются вместе с ним.
Аналитика рынка
по 1015 лотам модели в наших торгах · нажмите, чтобы раскрытьСейчас на торгах
1015 лотовЖивые лоты этой модели открываются после входа — лицензия на данные аукционов не разрешает публичную выдачу.
Войти и посмотреть 1015 лотовБез входа: ответит по нашим торгам и покажет примеры моделей.
Цена доставки, срок и ориентир «под ключ» до Южно-Сахалинска — на странице направления.
Смотреть до Южно-Сахалинска →Читать о модели
материалы журнала · весь журнал →Объём фургона в налоговой категории кей-кара. Коротко — здесь; полный гид — на странице модели.
5 мин чтения Suzuki Every с аукциона: трудяга и дом на колёсах
Кей-ван на все руки: фургон для дела, Wagon для семьи и главная база кемпер-культуры Японии. Коротко о двух м…
5 мин чтения Daihatsu Tanto с аукциона — семейный кей с дверью-чудом
Национальный бестселлер Японии и самый семейный из кей-каров: у Tanto нет средней стойки слева, и полуторамет…
5 мин чтения
Похожие модели
тот же класс и близкий бюджетМоторы, коробки и привод
1015 лотов| Объём двигателя | лотов | доля |
|---|---|---|
| 2,0 л | 789 | 78% |
| 3,0 л | 196 | 19% |
Поле заполнено у 1014 лотов из 1015.
| Топливо | лотов | доля |
|---|---|---|
| дизель | 499 | 49% |
| бензин | 428 | 42% |
| не указано | 88 | 9% |
Поле заполнено у 927 лотов из 1015.
| Коробка | лотов | доля |
|---|---|---|
| автомат | 1011 | 100% |
Полный привод — у 8% лотов (поле привода в данных аукциона, а не догадка по названию версии).
Доли во всех таблицах — от всех 1015 лотов модели. Аукцион заполняет поля не всегда, и «не указано» стоит отдельной строкой: пересчитывать проценты «только по известным» значит выдавать три десятка гибридов за всю модель.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Версии и оснащение
1015 лотов| Версия на торгах | лотов | доля |
|---|---|---|
| 45 TFSI 콰트로 프리미엄 | 147 | 14% |
| 45 TFSI 프리미엄 | 121 | 12% |
| 40 TDI 프리미엄 | 81 | 8% |
| 40 TDI 콰트로 프리미엄 | 67 | 7% |
| 35 TDI 프리미엄 C7 | 67 | 7% |
| 45 TDI 콰트로 프리미엄 | 55 | 5% |
| 40 TDI 콰트로 프리미엄 C7 | 32 | 3% |
| 45 TFSI | 31 | 3% |
Доля — от всех 1015 лотов; версия известна у 1012. Это торговое имя комплектации, как его пишет аукцион, — не наш перевод, поэтому одна и та же машина встречается под разными написаниями.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Сколько стоит под ключ
1015 лотовМедиана «под ключ» — ≈ 2 693 000 ₽. Половина машин укладывается в 2 268 000 – 3 061 000 ₽. Считано по 930 лотам с рассчитанной ценой; в цену входят покупка, доставка, оформление и наша комиссия.
Если утилизационный сбор считается по коммерческой ставке (покупка на юридическое лицо или машина не под льготу), цена растёт примерно на 1 404 000 ₽ — это медиана разницы по тем же лотам.
| Год | медиана | лотов |
|---|---|---|
| 2014 | ≈ 1 764 000 ₽ | 35 |
| 2015 | ≈ 1 897 000 ₽ | 58 |
| 2016 | ≈ 2 180 000 ₽ | 120 |
| 2017 | ≈ 2 263 000 ₽ | 10 |
| 2018 | ≈ 2 215 000 ₽ | 76 |
| 2019 | ≈ 2 735 000 ₽ | 4 |
| 2020 | ≈ 2 979 000 ₽ | 138 |
| 2021 | ≈ 2 688 000 ₽ | 187 |
| 2022 | ≈ 2 907 000 ₽ | 82 |
| 2023 | ≈ 3 158 000 ₽ | 132 |
| 2025 | ≈ 4 897 000 ₽ | 11 |
| 2026 | ≈ 7 795 000 ₽ | 25 |
Годы, по которым у нас меньше трёх машин, в таблицу не идут: «медиана» по одной машине — это её ценник, а не рынок.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Из чего складывается цена
1015 лотовЗа основу взята типичная машина этой модели: 2020 года, 1984 см³, 100 л.с. — медианные значения по нашим лотам, а не выдуманный пример.
| Что входит в цену | сумма |
|---|---|
| Автомобиль — стартовая цена торгов | 15 247 159 ₽ |
| Таможенная пошлина | 920 580 ₽ |
| Таможенный сбор | 689 ₽ |
| Море: Япония → Владивосток | 120 000 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, постановка на учёт | 50 000 ₽ |
| Работа логиста и наша комиссия | 100 000 ₽ |
| Утилизационный сбор | 5 200 ₽ |
| Итого «под ключ» | 16 443 628 ₽ |
Курс расчёта: 0,5797 ₽ за иену. Мы считаем по курсу, который импортёры реально получают при покупке валюты, а не по курсу ЦБ: по курсу ЦБ валюту купить нельзя, и оценка оказалась бы ниже реальной цены.
Первая строка — стартовая цена торгов, а не финальная. Аукцион начинается с неё, и реальная ставка почти всегда выше; насколько — зависит от того, сколько человек торгуется за конкретную машину. Поэтому итог в этой таблице и цены в каталоге — нижняя граница, а не обещание. Точную сумму по выбранному лоту считает калькулятор в его карточке.
Машине 6 лет, и это главное, что двигает пошлину: у автомобилей старше пяти лет она считается по ставке за кубический сантиметр, а не процентом от стоимости — поэтому у недорогой на торгах машины пошлина легко выходит больше её самой.
Такая машина проходит по льготному утилизационному сбору для физического лица. Если оформлять на юридическое лицо или перепродать раньше года, сбор считается по коммерческой ставке — это примерно +1 403 600 ₽.
Считает тот же движок, что и калькулятор карточки лота, по действующему справочнику ставок (версия 2026.09.3). Ставок «на глаз» в этой таблице нет ни одной; меняется справочник — меняется и она.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Аукционный лист и пробеги
1015 лотов| Оценка листа | лотов | доля |
|---|---|---|
| 4 | 37 | 4% |
| прочие и без оценки | 978 | 96% |
Доля — от всех 1015 лотов модели; оценка известна у 88. Буква R (и RA) означает, что машина восстанавливалась после повреждения; у этой модели таких 0%.
Медианный пробег — ≈ 77 815 км (известен у 1015 лотов); до 50 000 км — у 25% всех лотов модели.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Какие поколения приезжают
глава 1 из 10C6 (2004–2011) — уже возрастной, но всё ещё солидный седан, самый доступный вход и самый рискованный по состоянию. C7 (2011–2018) — золотая середина: современный, с богатой электроникой и большим выбором. C8 (с 2018) — новейшее поколение, самое дорогое и технологичное.
Правило премиума то же: чем новее поколение, тем спокойнее владение и выше цена. C7 при этом уже ощутимо потерял в цене, и в этом смысл покупки A6 — много представительской машины за небольшие деньги.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что покупатель получает за деньги
глава 2 из 10Главная валюта A6 — ощущение солидности и качества. Образцовый по материалам и сборке салон, тихий ход, достойные моторы и полный привод quattro на большинстве версий. За цену обычного седана это машина заметно более высокого класса и статуса.
Взамен это дорогой в содержании автомобиль: сложная электроника, недешёвая ходовая, крупный утильсбор. Покупать A6 стоит именно за представительский класс и комфорт за небольшие деньги, честно закладывая расходы обслуживания.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Моторы: дизель TDI и бензин TFSI
глава 3 из 10Практичный выбор — дизель TDI (2.0 и 3.0): экономичный, тяговитый и созданный для больших пробегов. Базовый 2.0 держится около льготной границы утильсбора, мощный 3.0 идёт по коммерческой ставке. Его цена — качественная соляра и внимание к топливной системе.
Бензиновые TFSI (2.0 и 3.0) живее и азартнее, но прожорливее и по мощности почти всегда за границей льготы. Выбор мотора — это выбор между экономичностью дизеля и лёгкостью бензина, и он же определяет размер утильсбора под конкретную машину.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Коробка и привод
глава 4 из 10Ключевой момент A6 на вторичке — коробка. Переднеприводные версии C6 и C7 несли вариатор multitronic, а это известное слабое место: дорогой в ремонте и не любящий больших пробегов. Версии quattro идут с надёжным автоматом (tiptronic ZF или робот S tronic), и это гораздо предпочтительнее.
Отсюда практический совет: A6 с полным приводом quattro и классическим автоматом надёжнее и желаннее переднеприводного с вариатором. При выборе уточняйте тип коробки под конкретную машину — это прямо влияет на будущие расходы.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
A6 или 5-Series и E-Class
глава 5 из 10Это три вечных соперника одного класса, и выбор между ними — во многом выбор характера. A6 подкупает интерьером и полным приводом quattro; 5-Series азартнее и собраннее в управлении; E-Class настроен на максимальный комфорт и вальяжность. По престижу и расходам они сопоставимы.
Развилка решается тем, что вам важнее: салон и всепогодность quattro — A6, драйв — 5-Series, покой — E-Class. По конкретной машине же всегда важнее честная история, тип коробки и состояние, чем эмблема. Подборщик поставит модели рядом, чтобы разница была наглядной.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Амортизация: премиум за разумные деньги
глава 6 из 10Главная особенность A6 на вторичке — сильная потеря в цене. Дорогой представительский седан быстро дешевеет, и подержанный он стоит несопоставимо меньше, чем новым. Это его козырь: статус и комфорт за деньги обычного автомобиля.
Но обратная сторона немецкого премиума острая. По опыту эксплуатации дешёвый на входе A6 остаётся дорогим в содержании: электроника, ходовая, вариатор и мелочи стоят как у бизнес-класса. Он выгоден тому, кто готов к таким расходам, и рискован тому, кто смотрит только на ценник.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Надёжность без легенд
глава 7 из 10A6 — добротный и солидный седан, но требовательный к бюджету обслуживания и к состоянию конкретного экземпляра. Слабые места предсказуемы: вариатор multitronic на переднеприводных, богатая электроника, недешёвая ходовая, топливная система дизеля, дорогие мелочи на возрасте.
Ничего экзотического в ремонте нет, но обслуживание дороже массовых моделей, и специалиста по Audi ищут заранее. Ухоженный, обслуженный A6 с правильной коробкой радует долго; запущенный превращается в череду недешёвых ремонтов.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что проверить перед покупкой
глава 8 из 10Начните с отчёта Encar о ДТП и перекрасах — дорогую машину после аварии восстанавливают тщательно. Первым делом уточните тип коробки: вариатор multitronic на переднеприводных — повод торговаться или искать quattro. Проверьте всю электронику и ходовую на ходу.
На дизеле уточните историю топливной системы и сажевого фильтра, послушайте мотор на холодную. Дальше — состояние подвески и салона против пробега, честность истории. И заранее посчитайте крупный утильсбор.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Кому подходит, а кому мимо
глава 9 из 10A6 идеален тем, кто хочет представительский класс, образцовый салон и всепогодный полный привод за разумные деньги, и кто готов к расходам содержания премиума. Это много статуса и комфорта за небольшую цену.
Мимо он тем, кто считает не только цену покупки, но и содержание, или хочет простоты и экономии. Им честнее взять седан попроще — Sonata или K5 — без премиальных расходов и капризной электроники.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Как выбрать свой A6
глава 10 из 10Сначала честно оцените готовность к расходам немецкого премиума. Затем ключевой выбор — коробка и привод: quattro с классическим автоматом надёжнее переднеприводного вариатора. Мотор под сценарий: дизель для экономии и пробегов, бензин для лёгкости. Поколение по бюджету: C7 — разумный оптимум. Внутри решают честная история и состояние.
Живые A6 — в каталоге после входа; медианы цен по годам и поколениям наших торгов — в аналитике рынка на этой странице. Точную сумму «под ключ» с доставкой и утильсбором посчитает калькулятор в карточке выбранного лота, а подборщик поставит рядом 5-Series и E-Class, чтобы сравнить трёх вечных соперников бизнес-класса.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.