Audi A7
Большой премиальный лифтбек Audi: эффектный силуэт четырёхдверного купе, простор седана и практичность покатой двери багажника. Ниже — живые цифры наших торгов и полный редакционный гид по модели.
Цена по годам выпуска
Медианы считаются по активным лотам каталога; «под ключ» — цена до хаба ввоза со всеми расходами до него, без доставки по России. Обновлено 2026-11-04.
Утильсбор
Все A7 — за 160 л.с., и утильсбор физлицу считается по коммерческой ставке; точную сумму по конкретной машине даёт калькулятор в карточке лота.
Сильные и слабые стороны
Поколения
Гид по модели
Редакционный обзор · факты о модели, не цифры торгов
A7 — это Audi для тех, кому седан A6 кажется слишком строгим, а большой внедорожник — избыточным. Эффектный силуэт четырёхдверного лифтбека сочетает красоту купе с простором большого автомобиля, а покатая корма скрывает практичную дверь багажника, поднимающуюся вместе со стеклом. Это статусная и при этом полезная машина.
Для покупателя из России тут левый руль, привычный для материка, и понятный смысл: премиальный размер и стиль за деньги, где обычный седан выглядит скучнее. На торгах A7 встречается двумя поколениями, и оба — крупные и технологичные автомобили с полным приводом.
Разумный выбор — первое поколение 4G в средних годах на дизеле TDI с ухоженным роботом и чистой историей: большой, красивый и уже по спокойной цене. Новейшее 4K берут за современность и с проверкой электроники. Обязательно смотреть: историю обслуживания коробки, состояние пневмоподвески (если есть), работу электроники MMI и реальный пробег. Это большой премиум — стоимость владения соответствующая.
01Какие поколения приезжают
На торгах A7 представлен двумя поколениями. Первое, 4G (2010–2018), — родоначальник жанра у Audi, на моторах 3.0 TFSI и TDI с роботом или гидроавтоматом. Машины зрелые и по спокойной цене. Второе, 4K (с 2018), крупнее и современнее, с мягкими гибридами, свежей мультимедиа и более сложной электроникой.
Правило простое: 4G в средних годах — оптимум по цене и технике, 4K берут за максимум современности и с внимательной проверкой. Чем свежее машина, тем выше вход и стоимость обслуживания электроники.
02Что покупатель получает за деньги
Главная валюта A7 — стиль и простор в одном флаконе. Вы получаете один из самых красивых силуэтов Audi, богатый и качественный салон, комфорт большого автомобиля и практичную дверь багажника вместо тесного проёма седана. Полный привод quattro добавляет всесезонной уверенности.
Обратная сторона — размер и премиальная техника: расход крупных моторов ощутим, налоги высоки, а робот, электроника и возможная пневмоподвеска обходятся в ремонте дорого. За красоту и класс приходится платить и при владении.
03Моторы: TFSI и TDI
Основа линейки — крупные моторы 3.0: наддувный бензин TFSI и дизель TDI, а на новом поколении с мягким гибридом. Дизели тяговиты и экономичны для такого размера, их и стоит искать тем, кто много ездит. Бензиновые версии живее и тише, но прожорливее.
Все моторы наддувные и требовательны к качеству топлива, маслу и регламенту. Мотор под покупку выбирают по сценарию: TDI для экономии и пробегов, TFSI для динамики. Все версии идут по коммерческой ставке утильсбора.
04Коробка, quattro и подвеска
A7 идёт с роботом-преселективом S tronic или гидроавтоматом Tiptronic в зависимости от мотора и года, и с постоянным полным приводом quattro. Гидроавтомат крупных дизелей вынослив, робот требует более внимательного отношения к маслу. quattro даёт уверенность в любой сезон, что для материка ценно.
Часть версий оснащалась пневмоподвеской или адаптивными амортизаторами — они дают роскошный ход, но со временем требуют дорогого ремонта. Состояние подвески проверяют на ходу и по ошибкам.
05Электроника и слабые места
Как у любого большого Audi, самое дорогое после подвески — электроника. Мультимедиа MMI, блоки комфорта, камеры и помощники живут сложной жизнью, и ремонт вне гарантии кусается. Богатые версии несут больше того, что может потребовать внимания.
По опыту эксплуатации главный риск A7 — не поломка железа, а совокупная стоимость содержания большого премиума. Ухоженная машина с историей предсказуема, заброшенная быстро копит дорогие проблемы электроники и подвески.
06Что проверить перед покупкой
Начните с коробки: для робота — история замены масла и поведение на старте, для гидроавтомата — плавность и отсутствие толчков. Проверьте состояние подвески, особенно если стоит пневма или адаптивные амортизаторы. Прогоните электронику MMI, камеры и помощники.
Проверьте отчёт о ДТП и перекрасах, историю обслуживания мотора — для TDI важны форсунки и сажевый фильтр, для TFSI нагар. Реальный пробег оценивайте по косвенным признакам износа салона.
07Салон и практичность лифтбека
Салон A7 — это простор большого автомобиля с премиальной отделкой: удобно и спереди, и сзади, материалы дорогие, шумоизоляция серьёзная. Но главная практичная хитрость — покатая корма скрывает не крышку багажника, а большую дверь-лифтбек, которая поднимается вместе со стеклом.
Проём получается широким, и в багажник влезает заметно больше, чем кажется по силуэту купе. Единственная плата за красоту — чуть меньше места над головой у высоких пассажиров сзади, но по меркам класса это мелочь на фоне выигрыша в стиле и удобстве погрузки.
08Кому подходит, а кому мимо
A7 создан для того, кто хочет стиль и простор большого премиального автомобиля с практичной дверью багажника и готов содержать сложную технику Audi. Он хорош как статусная машина на каждый день и для дальних поездок.
Мимо он тем, кто ищет экономичность, компактность или беспроблемное владение — за этим идут к моделям поменьше. И точно мимо, если бюджет тянет только самый дешёвый экземпляр без проверки коробки и подвески: их ремонт легко перекроет экономию.
09Как выбрать свой A7
Определитесь с поколением по бюджету: 4G в средних годах — спокойный оптимум, 4K — за современность и с полной проверкой. Мотор выбирайте под сценарий: TDI для экономии и пробегов, TFSI для динамики.
Внутри поколения решают состояние коробки, подвески и прозрачная история, а не богатство отделки: чистый отчёт и здоровая трансмиссия дороже кожи и больших дисков. Нужна зимняя уверенность — quattro тут стандарт для большинства версий.
Живые A7 — в каталоге после входа; медианы цен по годам и поколениям наших торгов — в аналитике рынка на этой странице. Точную сумму «под ключ» с доставкой и утильсбором посчитает калькулятор в карточке выбранного лота, а подборщик поставит рядом A6 и конкурентов, чтобы разница в цене показала, за что вы платите — силуэт, простор или марку.
Обзор подготовлен редакцией Автомака по открытым данным производителя и опыту эксплуатации. Цифры наших торгов — медианы, доли, годы — в разборе ниже: они считаются по каталогу и обновляются вместе с ним.
Аналитика рынка
по 301 лотам модели в наших торгах · нажмите, чтобы раскрытьСейчас на торгах
301 лот · смотреть все с фильтрами →
Без входа: ответит по нашим торгам и покажет примеры моделей.
Цена доставки, срок и ориентир «под ключ» до Южно-Сахалинска — на странице направления.
Смотреть до Южно-Сахалинска →Читать в журнале
материалы журнала · весь журнал →С 2011 года Subaru не разрабатывает кеи. Разбираем, что это значит для покупателя вторички.
7 мин чтения Первая машина — считайте не цену, а цену ошибки
Первую машину покупают без опыта — это нормально, опыт приходит потом. Поэтому искать нужно не лучшую машину …
11 мин чтения Слабые места Subaru Stella: коррозия и редкие детали
Две машины под одним именем: до 2011 года Subaru строила кей сама, после — ставила эмблему на Daihatsu Move.
6 мин чтения
иллюстрация
Подбор · 6 мин
«Семья»
Семья с условиями, часть из которых надо спросить. Четыре модели из наших торгов, окно года под бюджет, осмотр по гиду и цена под ключ до города. Судят данные торгов, не мнение.
Проверить себя →
иллюстрация
Подбор · 3 мин
«Под ключ»
Модель, год, объём и город. Назовите цену под ключ, движок раскроет слагаемые: машина по курсу, пошлина, утильсбор, фрахт, доставка по России, документы.
Проверить себя →
Похожие модели
тот же класс и близкий бюджетМоторы, коробки и привод
301 лот| Объём двигателя | лотов | доля |
|---|---|---|
| 3,0 л | 284 | 94% |
| 2,0 л | 17 | 6% |
| Топливо | лотов | доля |
|---|---|---|
| дизель | 155 | 51% |
| бензин | 140 | 47% |
| Коробка | лотов | доля |
|---|---|---|
| автомат | 301 | 100% |
Мощность в наших лотах — 245–333 л.с. У 0% она не выше 160 л.с. — это граница, после которой утилизационный сбор для физического лица считается по повышенной ставке. Точную сумму по конкретной машине даёт расчёт в карточке лота, здесь — только про то, на какой стороне границы модель.
Полный привод — у 1% лотов (поле привода в данных аукциона, а не догадка по названию версии).
Доли во всех таблицах — от всех 301 лотов модели. Аукцион заполняет поля не всегда, и «не указано» стоит отдельной строкой: пересчитывать проценты «только по известным» значит выдавать три десятка гибридов за всю модель.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Версии и оснащение
301 лот| Версия на торгах | лотов | доля |
|---|---|---|
| 55 TFSI 콰트로 프리미엄 | 80 | 27% |
| 45 TDI 콰트로 프리미엄 | 30 | 10% |
| 50 TDI 콰트로 프리미엄 | 29 | 10% |
| 3.0 TFSI 콰트로 다이나믹 4G | 17 | 6% |
| 50 TDI 콰트로 프리미엄 4G | 15 | 5% |
| 55 TDI 콰트로 프리미엄 4G | 14 | 5% |
| 3.0 TFSI 콰트로 엔트리 4G | 14 | 5% |
| 50 TDI 콰트로 4G | 12 | 4% |
Доля — от всех 301 лотов; версия известна у 296. Это торговое имя комплектации, как его пишет аукцион, — не наш перевод, поэтому одна и та же машина встречается под разными написаниями.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Сколько стоит под ключ
301 лотМедиана «под ключ» — ≈ 3 350 000 ₽. Половина машин укладывается в 2 511 000 – 4 208 000 ₽. Считано по 301 лотам с рассчитанной ценой; в цену входят покупка, доставка, оформление и вознаграждение исполнителя.
Если утилизационный сбор считается по коммерческой ставке (покупка на юридическое лицо или машина не под льготу), цена растёт примерно на 3 402 000 ₽ — это медиана разницы по тем же лотам.
| Год | медиана | лотов |
|---|---|---|
| 2012 | ≈ 2 268 000 ₽ | 20 |
| 2013 | ≈ 2 307 000 ₽ | 14 |
| 2014 | ≈ 2 380 000 ₽ | 29 |
| 2015 | ≈ 2 426 000 ₽ | 22 |
| 2016 | ≈ 2 745 000 ₽ | 65 |
| 2017 | ≈ 2 890 000 ₽ | 3 |
| 2020 | ≈ 4 148 000 ₽ | 46 |
| 2021 | ≈ 3 771 000 ₽ | 45 |
| 2022 | ≈ 4 370 000 ₽ | 27 |
| 2023 | ≈ 4 579 000 ₽ | 13 |
| 2024 | ≈ 6 777 000 ₽ | 4 |
| 2025 | ≈ 7 394 000 ₽ | 13 |
Годы, по которым у нас меньше трёх машин, в таблицу не идут: «медиана» по одной машине — это её ценник, а не рынок.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Из чего складывается цена
301 лотЗа основу взята типичная машина этой модели: 2017 года, 2967 см³, 245 л.с. — медианные значения по нашим лотам, а не выдуманный пример.
| Что входит в цену | сумма |
|---|---|
| Автомобиль — стартовая цена торгов | 12 587 546 ₽ |
| Таможенная пошлина | 1 358 901 ₽ |
| Таможенный сбор | 689 ₽ |
| Море: Япония → Владивосток | 120 000 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, постановка на учёт | 50 000 ₽ |
| Работа исполнителя | 100 000 ₽ |
| Утилизационный сбор | 3 552 000 ₽ |
| Итого «под ключ» | 17 769 136 ₽ |
Курс расчёта: 0,5497 ₽ за иену. Мы считаем по курсу, который импортёры реально получают при покупке валюты, а не по курсу ЦБ: по курсу ЦБ валюту купить нельзя, и оценка оказалась бы ниже реальной цены.
Первая строка — стартовая цена торгов, а не финальная. Аукцион начинается с неё, и реальная ставка почти всегда выше; насколько — зависит от того, сколько человек торгуется за конкретную машину. Поэтому итог в этой таблице и цены в каталоге — нижняя граница, а не обещание. Точную сумму по выбранному лоту считает калькулятор в его карточке.
Машине 9 лет, и это главное, что двигает пошлину: у автомобилей старше пяти лет она считается по ставке за кубический сантиметр, а не процентом от стоимости — поэтому у недорогой на торгах машины пошлина легко выходит больше её самой.
Льготный утилизационный сбор такой машине недоступен — сбор идёт по коммерческой ставке, она уже учтена в таблице.
Льготный утильсбор недоступен (мощность свыше 160 л.с.) — в обоих сценариях коммерческая ставка.
Считает тот же движок, что и калькулятор карточки лота, по действующему справочнику ставок (версия 2026.09.4). Ставок «на глаз» в этой таблице нет ни одной; меняется справочник — меняется и она.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Аукционный лист и пробеги
301 лот| Оценка листа | лотов | доля |
|---|---|---|
| прочие и без оценки | 301 | 100% |
Доля — от всех 301 лотов модели; оценка известна у 0. Буква R (и RA) означает, что машина восстанавливалась после повреждения; у этой модели таких 0%.
Медианный пробег — ≈ 104 327 км (известен у 301 лотов); до 50 000 км — у 17% всех лотов модели.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.