Каталог → Модели → Hyundai Avante
Hyundai Avante
Корейский C-класс, известный в мире как Elantra: массовый, недорогой в содержании и очень частый на торгах — разумный первый автомобиль или спокойный седан на каждый день. Ниже — живые цифры наших торгов и гид.
Цена по годам выпуска
Медианы считаются по активным лотам каталога; «под ключ» — цена со всеми расходами до Южно-Сахалинска. Обновлено 2026-09-10.
Утильсбор
Атмосферные 1.6 и 2.0 — до 160 л.с., физлицу доступен льготный утильсбор; турбо 1.6 (около 204 л.с.) выше порога, ставка коммерческая. Точную сумму даёт калькулятор в карточке лота.
Сильные и слабые стороны
Поколения
Гид по модели
Редакционный обзор · факты о модели, не цифры торгов
Avante — это Hyundai для повседневной жизни без переплат: компактный седан, который в Корее выпускают миллионами, а к нам он едет свежим и недорогим. В остальном мире та же машина продаётся под именем Elantra, так что запчасти и опыт владельцев по ней собраны со всего света.
Для первой машины или спокойного ежедневного седана это один из самых рациональных вариантов на корейских торгах. Левый руль удобен для материка, содержание дешёвое, а выбор так велик, что можно спокойно отобрать экземпляр с чистой историей.
Оптимум — поколение AD (2015–2020), особенно после рестайлинга 2018 года, и свежее CN7 (с 2020) с богатым оснащением. HD и MD (2006–2015) берут ради минимальной цены и с поправкой на возраст. Проверять надо немного: нагар на моторах с прямым впрыском, состояние вариатора IVT на CN7 и честность пробега против износа салона.
Обзор подготовлен редакцией Автомака по открытым данным производителя и опыту эксплуатации. Цифры наших торгов — медианы, доли, годы — в разборе ниже: они считаются по каталогу и обновляются вместе с ним.
Аналитика рынка
по 4096 лотам модели в наших торгах · нажмите, чтобы раскрытьСейчас на торгах
4096 лотовЖивые лоты этой модели открываются после входа — лицензия на данные аукционов не разрешает публичную выдачу.
Войти и посмотреть 4096 лотовБез входа: ответит по нашим торгам и покажет примеры моделей.
Цена доставки, срок и ориентир «под ключ» до Южно-Сахалинска — на странице направления.
Смотреть до Южно-Сахалинска →Похожие модели
тот же класс и близкий бюджетМоторы, коробки и привод
4096 лотов| Объём двигателя | лотов | доля |
|---|---|---|
| 1,6 л | 3887 | 95% |
| 2,0 л | 195 | 5% |
Поле заполнено у 4094 лотов из 4096.
| Топливо | лотов | доля |
|---|---|---|
| бензин | 3784 | 92% |
| дизель | 185 | 5% |
| гибрид | 127 | 3% |
| Коробка | лотов | доля |
|---|---|---|
| автомат | 4006 | 98% |
Полный привод — у 0% лотов (поле привода в данных аукциона, а не догадка по названию версии).
Доли во всех таблицах — от всех 4096 лотов модели. Аукцион заполняет поля не всегда, и «не указано» стоит отдельной строкой: пересчитывать проценты «только по известным» значит выдавать три десятка гибридов за всю модель.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Версии и оснащение
4096 лотов| Версия на торгах | лотов | доля |
|---|---|---|
| 1.6 모던 | 609 | 15% |
| 1.6 GDI 밸류 플러스 | 444 | 11% |
| 1.6 인스퍼레이션 | 439 | 11% |
| 1.6 스마트 | 371 | 9% |
| 1.6 GDI 스마트 (세부등급 없음) | 192 | 5% |
| 2.0 N | 185 | 5% |
| M16 GDI 럭셔리 | 124 | 3% |
| 1.6 GDi 스마트 기본형 | 118 | 3% |
Доля — от всех 4096 лотов; версия известна у 4096. Это торговое имя комплектации, как его пишет аукцион, — не наш перевод, поэтому одна и та же машина встречается под разными написаниями.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Сколько стоит под ключ
4096 лотовМедиана «под ключ» — ≈ 1 507 000 ₽. Половина машин укладывается в 1 297 000 – 1 772 000 ₽. Считано по 4096 лотам с рассчитанной ценой; в цену входят покупка, доставка, оформление и наша комиссия.
Если утилизационный сбор считается по коммерческой ставке (покупка на юридическое лицо или машина не под льготу), цена растёт примерно на 1 404 000 ₽ — это медиана разницы по тем же лотам.
| Год | медиана | лотов |
|---|---|---|
| 2015 | ≈ 1 234 000 ₽ | 133 |
| 2016 | ≈ 1 334 000 ₽ | 422 |
| 2017 | ≈ 1 416 000 ₽ | 317 |
| 2018 | ≈ 1 453 000 ₽ | 461 |
| 2019 | ≈ 1 538 000 ₽ | 204 |
| 2020 | ≈ 1 613 000 ₽ | 158 |
| 2021 | ≈ 1 672 000 ₽ | 557 |
| 2022 | ≈ 1 886 000 ₽ | 249 |
| 2023 | ≈ 1 835 000 ₽ | 447 |
| 2024 | ≈ 2 298 000 ₽ | 268 |
| 2025 | ≈ 2 619 000 ₽ | 84 |
| 2026 | ≈ 2 670 000 ₽ | 63 |
Годы, по которым у нас меньше трёх машин, в таблицу не идут: «медиана» по одной машине — это её ценник, а не рынок.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Из чего складывается цена
4096 лотовЗа основу взята типичная машина этой модели: 2018 года, 1591 см³, 100 л.с. — медианные значения по нашим лотам, а не выдуманный пример.
| Что входит в цену | сумма |
|---|---|
| Автомобиль — стартовая цена торгов | 5 971 321 ₽ |
| Таможенная пошлина | 538 291 ₽ |
| Таможенный сбор | 689 ₽ |
| Море: Япония → Владивосток | 120 000 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, постановка на учёт | 50 000 ₽ |
| Работа логиста и наша комиссия | 50 000 ₽ |
| Утилизационный сбор | 5 200 ₽ |
| Итого «под ключ» | 6 735 501 ₽ |
Курс расчёта: 0,5797 ₽ за иену. Мы считаем по курсу, который импортёры реально получают при покупке валюты, а не по курсу ЦБ: по курсу ЦБ валюту купить нельзя, и оценка оказалась бы ниже реальной цены.
Первая строка — стартовая цена торгов, а не финальная. Аукцион начинается с неё, и реальная ставка почти всегда выше; насколько — зависит от того, сколько человек торгуется за конкретную машину. Поэтому итог в этой таблице и цены в каталоге — нижняя граница, а не обещание. Точную сумму по выбранному лоту считает калькулятор в его карточке.
Машине 8 лет, и это главное, что двигает пошлину: у автомобилей старше пяти лет она считается по ставке за кубический сантиметр, а не процентом от стоимости — поэтому у недорогой на торгах машины пошлина легко выходит больше её самой.
Такая машина проходит по льготному утилизационному сбору для физического лица. Если оформлять на юридическое лицо или перепродать раньше года, сбор считается по коммерческой ставке — это примерно +1 403 600 ₽.
Считает тот же движок, что и калькулятор карточки лота, по действующему справочнику ставок (версия 2026.09.3). Ставок «на глаз» в этой таблице нет ни одной; меняется справочник — меняется и она.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Аукционный лист и пробеги
4096 лотов| Оценка листа | лотов | доля |
|---|---|---|
| прочие и без оценки | 4096 | 100% |
Доля — от всех 4096 лотов модели; оценка известна у 0. Буква R (и RA) означает, что машина восстанавливалась после повреждения; у этой модели таких 0%.
Медианный пробег — ≈ 89 995 км (известен у 4096 лотов); до 50 000 км — у 22% всех лотов модели.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Какие поколения приезжают
глава 1 из 8Поколений на торгах четыре. HD (2006–2010) — простая возрастная классика на атмосферниках. MD (2010–2015) — уже современнее и просторнее, самый доступный сегодня вход. AD (2015–2020) — сладкая середина: свежий вид, хорошее оснащение, изжитые детские болезни; рестайлинг 2018 года подтянул внешность и электронику. CN7 (с 2020) — новейший, с вариатором IVT и богатыми версиями, рестайлинг 2023 года освежил перед.
Как и у старших моделей марки, правило работает без исключений: чем позже поколение, тем спокойнее машина, но тем выше цена входа. Для большинства покупателей разумный баланс — поздний AD.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что покупатель получает за деньги
глава 2 из 8Avante берут за рациональность. Экономичные моторы, дешёвые расходники, предсказуемое поведение на дороге и достаточный для семьи багажник. Свежие AD и CN7 удивляют оснащением: помощники водителя, приличная мультимедиа, подогревы — всё то, что раньше жило классом выше.
Взамен вы не получаете простора бизнес-седана и азарта — это честный компакт, а не спорткар и не Grandeur. Именно в этой честности его сила: машина делает ровно то, что обещает, и не требует денег сверх ожидаемого.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Моторы: Gamma, Nu и турбо
глава 3 из 8Основа линейки — атмосферные Gamma 1.6 и Nu 2.0. Это самые беспроблемные моторы: простые, экономичные, с понятным ресурсом, и именно их стоит искать тем, кому нужна спокойная машина. У версий с прямым впрыском (GDI) держите в уме нагар на клапанах — общую проблему всех GDI без впрыска во впуск.
Турбомотор 1.6 T-GDI на версиях Sport и N Line дарит другой характер, но требует свежего масла и хорошего топлива. Есть и газовые, и дизельные версии MD и AD — дизель экономичен, но не любит коротких городских поездок и требует внимания к сажевому фильтру.
Разница между впрыском во впуск (MPI) и прямым (GDI) ощутима не в динамике, а в обслуживании. У MPI-версий Gamma проблемы нагара нет вовсе, и для спокойной езды без раскоксовок именно они — самый беззаботный выбор. GDI экономичнее на трассе, но раз в 60–80 тысяч километров ему полезна чистка впуска. Если вы не гонитесь за последним литром расхода, атмосферный MPI на Avante — самый разумный вход.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Коробки: автомат и вариатор
глава 4 из 8На HD, MD и AD стоит классический гидротрансформаторный автомат — беспроблемный выбор, который ходит долго при вовремя менянном масле. На CN7 базовые версии получили вариатор IVT: он мягкий и экономичный, но не любит пробуксовок и резких стартов, а его здоровье прямо зависит от истории замены жидкости.
Полного привода у Avante нет — это переднеприводный компакт. Зимой решают резина и аккуратность, а не трансмиссия.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Надёжность без легенд
глава 5 из 8Avante — крепкий и понятный автомобиль без скелетов в шкафу. Электрика живучая, подвеска дешёвая в ремонте, кузов стойкий. Главные заботы предсказуемы: нагар на GDI, вариатор на CN7 и общая для класса скромная шумоизоляция у ранних машин.
По опыту эксплуатации это одна из тех моделей, где беды приходят не от конструкции, а от небрежного обслуживания. Машина с честной историей и вовремя обслуженной коробкой ходит очень долго.
Отдельно про кузов и мелочи: металл, как у всей марки, тоньше японского, поэтому сколы и парковочные вмятины появляются легче — на цене это сказывается мало, но на осмотре стоит пройти пороги и кромки дверей. Салонная электрика к возрасту иногда подкидывает мелкие сюрпризы вроде подрулевых кнопок, и лечится это недорого.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что проверить перед покупкой
глава 6 из 8Первым делом — отчёт Encar о ДТП и перекрасах и страховая история: компакт часто берут как первую машину, и мелких аварий у таких больше. Дальше — мотор: на GDI помните про нагар, на турбо смотрите состояние масла. На CN7 обязательно узнайте историю обслуживания вариатора.
Проверьте честность пробега: затёртые руль, кнопки и водительское кресло при «маленьком» одометре — повод насторожиться. И оцените оснащение конкретной версии: базовые комплектации бывают заметно беднее, чем ждёшь.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Кому подходит, а кому мимо
глава 7 из 8Avante — идеальная первая машина и рациональный ежедневный седан: недорогой в покупке и содержании, простой и надёжный. Он хорош тому, кто ценит предсказуемость и не хочет платить за размер и статус.
Мимо он тем, кому нужен простор большого седана, полный привод или спортивный характер (за исключением редких турбоверсий). За простором идут к Sonata и Grandeur, за проходимостью — к кроссоверам марки.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Как выбрать свой Avante
глава 8 из 8Выберите поколение по бюджету: поздний AD — спокойный оптимум, CN7 — если хочется самого свежего, MD — ради минимальной цены. Внутри поколения смотрите на историю, мотор и реальную комплектацию, а не на фотографии.
Живые Avante — в каталоге после входа; медианы цен по годам и поколениям наших торгов — в аналитике рынка на этой странице. Точную сумму «под ключ» с доставкой посчитает калькулятор в карточке выбранного лота, а подборщик поставит рядом Sonata: разница в цене покажет, сколько стоит шаг в следующий класс.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.