Kia Mohave
Рамный внедорожник Kia (Borrego): большой дизель V6, настоящий полный привод и способность тянуть и ехать по бездорожью. Редкий среди корейцев честный внедорожник. Ниже — живые цифры наших торгов и полный редакционный гид.
Цена по годам выпуска
Медианы считаются по активным лотам каталога; «под ключ» — цена со всеми расходами до Южно-Сахалинска. Обновлено 2026-09-10.
Утильсбор
Дизель 3.0 V6 (около 260 л.с.) — сильно выше 160 л.с., утильсбор физлицу по коммерческой ставке, ощутимый в бюджете. Точную сумму даёт калькулятор в карточке лота.
Сильные и слабые стороны
Поколения
Гид по модели
Редакционный обзор · факты о модели, не цифры торгов
Mohave — большой рамный внедорожник Kia, известный на некоторых рынках как Borrego, и один из немногих среди корейцев настоящий вседорожник, а не кроссовер. Отдельная рама, мощный дизель V6, полный привод с понижающей передачей — это машина для бездорожья, прицепа и дальних дорог, а не для города.
На корейских торгах Mohave заметно реже массовых кроссоверов, но выбор есть, и почти все — с большим дизелем. Левый руль удобен для материка. Это осознанная покупка под конкретные задачи, а не универсальная семейная машина.
Mohave — честный рамный внедорожник для бездорожья, прицепа и дальних дорог. Оптимум — глубокий рестайл Mohave Masterpiece (с 2019) с премиальным видом; более ранние HM дешевле и проще. Мотор один по сути — дизель 3.0 V6. Обязательно проверять: сажевый фильтр и форсунки дизеля, историю тяжёлой эксплуатации и бездорожья, состояние полного привода. И заранее считать высокий утильсбор из-за мощного дизеля.
Обзор подготовлен редакцией Автомака по открытым данным производителя и опыту эксплуатации. Цифры наших торгов — медианы, доли, годы — в разборе ниже: они считаются по каталогу и обновляются вместе с ним.
Аналитика рынка
по 1579 лотам модели в наших торгах · нажмите, чтобы раскрытьСейчас на торгах
1579 лотовЖивые лоты этой модели открываются после входа — лицензия на данные аукционов не разрешает публичную выдачу.
Войти и посмотреть 1579 лотовБез входа: ответит по нашим торгам и покажет примеры моделей.
Цена доставки, срок и ориентир «под ключ» до Южно-Сахалинска — на странице направления.
Смотреть до Южно-Сахалинска →Похожие модели
тот же класс и близкий бюджетМоторы, коробки и привод
1579 лотов| Объём двигателя | лотов | доля |
|---|---|---|
| 3,0 л | 1569 | 99% |
| Топливо | лотов | доля |
|---|---|---|
| дизель | 1571 | 99% |
| Коробка | лотов | доля |
|---|---|---|
| автомат | 1579 | 100% |
Полный привод — у 0% лотов (поле привода в данных аукциона, а не догадка по названию версии).
Доли во всех таблицах — от всех 1579 лотов модели. Аукцион заполняет поля не всегда, и «не указано» стоит отдельной строкой: пересчитывать проценты «только по известным» значит выдавать три десятка гибридов за всю модель.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Версии и оснащение
1579 лотов| Версия на торгах | лотов | доля |
|---|---|---|
| 디젤 3.0 4WD 프레지던트 | 296 | 19% |
| 디젤 3.0 4WD 6인승 마스터즈 | 272 | 17% |
| 디젤 3.0 4WD 5인승 마스터즈 | 225 | 14% |
| 4WD KV300 (세부등급 없음) | 187 | 12% |
| 디젤 3.0 4WD 7인승 마스터즈 | 133 | 8% |
| 디젤 3.0 4WD VIP | 89 | 6% |
| 디젤 3.0 4WD 6인승 마스터즈 그래비티 | 65 | 4% |
| 디젤 3.0 4WD 5인승 플래티넘 | 60 | 4% |
Доля — от всех 1579 лотов; версия известна у 1579. Это торговое имя комплектации, как его пишет аукцион, — не наш перевод, поэтому одна и та же машина встречается под разными написаниями.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Сколько стоит под ключ
1579 лотовМедиана «под ключ» — ≈ 2 867 000 ₽. Половина машин укладывается в 2 489 000 – 3 245 000 ₽. Считано по 1579 лотам с рассчитанной ценой; в цену входят покупка, доставка, оформление и наша комиссия.
Если утилизационный сбор считается по коммерческой ставке (покупка на юридическое лицо или машина не под льготу), цена растёт примерно на 3 451 000 ₽ — это медиана разницы по тем же лотам.
| Год | медиана | лотов |
|---|---|---|
| 2012 | ≈ 2 218 000 ₽ | 55 |
| 2013 | ≈ 2 281 000 ₽ | 30 |
| 2014 | ≈ 2 313 000 ₽ | 142 |
| 2015 | ≈ 2 332 000 ₽ | 54 |
| 2017 | ≈ 2 653 000 ₽ | 224 |
| 2018 | ≈ 2 721 000 ₽ | 145 |
| 2019 | ≈ 2 842 000 ₽ | 27 |
| 2020 | ≈ 3 408 000 ₽ | 167 |
| 2021 | ≈ 2 993 000 ₽ | 414 |
| 2022 | ≈ 3 295 000 ₽ | 180 |
| 2023 | ≈ 3 597 000 ₽ | 66 |
| 2024 | ≈ 4 304 000 ₽ | 38 |
Годы, по которым у нас меньше трёх машин, в таблицу не идут: «медиана» по одной машине — это её ценник, а не рынок.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Из чего складывается цена
1579 лотовЗа основу взята типичная машина этой модели: 2020 года, 2959 см³, 100 л.с. — медианные значения по нашим лотам, а не выдуманный пример.
| Что входит в цену | сумма |
|---|---|
| Автомобиль — стартовая цена торгов | 12 406 433 ₽ |
| Таможенная пошлина | 1 430 190 ₽ |
| Таможенный сбор | 689 ₽ |
| Море: Япония → Владивосток | 120 000 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, постановка на учёт | 50 000 ₽ |
| Работа логиста и наша комиссия | 100 000 ₽ |
| Утилизационный сбор | 5 200 ₽ |
| Итого «под ключ» | 14 112 512 ₽ |
Курс расчёта: 0,5797 ₽ за иену. Мы считаем по курсу, который импортёры реально получают при покупке валюты, а не по курсу ЦБ: по курсу ЦБ валюту купить нельзя, и оценка оказалась бы ниже реальной цены.
Первая строка — стартовая цена торгов, а не финальная. Аукцион начинается с неё, и реальная ставка почти всегда выше; насколько — зависит от того, сколько человек торгуется за конкретную машину. Поэтому итог в этой таблице и цены в каталоге — нижняя граница, а не обещание. Точную сумму по выбранному лоту считает калькулятор в его карточке.
Машине 6 лет, и это главное, что двигает пошлину: у автомобилей старше пяти лет она считается по ставке за кубический сантиметр, а не процентом от стоимости — поэтому у недорогой на торгах машины пошлина легко выходит больше её самой.
Такая машина проходит по льготному утилизационному сбору для физического лица. Если оформлять на юридическое лицо или перепродать раньше года, сбор считается по коммерческой ставке — это примерно +3 450 800 ₽.
Ступень коммерческого утильсбора для этой пары «объём — мощность» в разобранной таблице не названа: сумма оценена между подтверждёнными ступенями и уточняется у брокера.
Считает тот же движок, что и калькулятор карточки лота, по действующему справочнику ставок (версия 2026.09.3). Ставок «на глаз» в этой таблице нет ни одной; меняется справочник — меняется и она.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Аукционный лист и пробеги
1579 лотов| Оценка листа | лотов | доля |
|---|---|---|
| прочие и без оценки | 1579 | 100% |
Доля — от всех 1579 лотов модели; оценка известна у 0. Буква R (и RA) означает, что машина восстанавливалась после повреждения; у этой модели таких 0%.
Медианный пробег — ≈ 117 443 км (известен у 1579 лотов); до 50 000 км — у 10% всех лотов модели.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Какие поколения приезжают
глава 1 из 9Формально Mohave живёт одним долгим поколением на кузове HM с 2008 года, но по годам его легко разделить по рестайлингам. Дорестайл (2008–2016) — самый доступный и уже возрастной. Обновление 2016–2019 — разумная золотая середина. Mohave Masterpiece (с 2019) — глубокий рестайл с премиальным видом, богатым оснащением и самой высокой ценой.
Правило простое: чем свежее рестайл, тем спокойнее владение и дороже машина. Но даже свежий Mohave остаётся крупным дизельным внедорожником со своими расходами.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что покупатель получает за деньги
глава 2 из 9Главная валюта Mohave — настоящая внедорожная способность и основательность. Рама, полный привод с понижающей, мощный дизель, серьёзная тяга для прицепа и уверенность там, где кроссовер уже сдаётся. Плюс простор и солидность большого внедорожника на каждый день.
Взамен это крупная и прожорливая машина с высоким утильсбором и недешёвым содержанием. Покупать Mohave стоит именно за раму и вседорожность, а не как городской семейный автомобиль — для этого честнее Sorento.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Мотор: дизель 3.0 V6
глава 3 из 9Сердце Mohave — дизель 3.0 V6 CRDi (S2): мощный и очень тяговитый, именно он и делает эту машину внедорожником и буксировщиком. Взамен он требует уважения: сажевый фильтр и форсунки на возрасте, качественная соляра и своевременное обслуживание — не пожелание, а условие долгой жизни.
Короткие городские поездки — плохой сценарий для такого дизеля: фильтр не успевает прожигаться. Mohave создан для трассы, бездорожья и нагрузки, и именно в этих режимах его мотор живёт долго. Ставить сюда бензин корейский рынок почти не стал — и это честно: рама и вес такой машины просят именно дизельной тяги.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Коробка и полный привод
глава 4 из 9Mohave идёт с классическим гидротрансформаторным автоматом (на свежих версиях — восьмиступенчатым): выносливым и рассчитанным на тягу. Роботов и вариаторов тут нет — для тяжёлой машины это плюс.
Полный привод — настоящий, с понижающей передачей и блокировками, а не лёгкая муфта кроссовера. Его здоровье и следы бездорожья проверяют особенно внимательно: раздатка, мосты, защита и подвеска у внедорожника изнашиваются быстрее, если машину действительно возили по грязи.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Тяжёлое прошлое: почему история решает
глава 5 из 9Главная особенность выбора Mohave — понять, как машину использовали. Одни экземпляры возили семью по трассе и лишь изредка съезжали на грунт; другие всю жизнь ходили по бездорожью, с прицепом и в нагрузке. Внешне свежий кузов это не всегда показывает.
По опыту эксплуатации именно характер эксплуатации, а не год выпуска, определяет состояние внедорожника. Поэтому смотрят не только на пробег, но и на следы бездорожья снизу, на состояние подвески, защиты и полного привода, на историю обслуживания дизеля. Ухоженный трассовый Mohave и убитый «покоритель грязи» одного года стоят по-разному не зря.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Надёжность без легенд
глава 6 из 9Mohave — крепкая и основательная машина, если относиться к дизелю и трансмиссии с уважением. Рама и кузов стойкие, агрегаты рассчитаны на нагрузку. Слабые места предсказуемы: сажевый фильтр и форсунки дизеля, износ узлов полного привода и подвески у машин с тяжёлым прошлым, недешёвый ремонт крупных агрегатов.
Ничего экзотического в обслуживании нет, но оно дороже, чем у кроссовера: узлы крупнее и запчасти серьёзнее. Любой дизельный сервис с Mohave знаком.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что проверить перед покупкой
глава 7 из 9Начните с отчёта Encar о ДТП и перекрасах и честной оценки прошлого: следы бездорожья и буксировки, состояние защиты и порогов снизу, износ подвески. На дизеле проверьте историю сажевого фильтра и форсунок, послушайте мотор на холодную.
Отдельно — работа полного привода и понижающей передачи, состояние раздатки и мостов, честность пробега против износа салона. И заранее посчитайте утильсбор: у мощного дизеля он ощутимый.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Кому подходит, а кому мимо
глава 8 из 9Mohave идеален тем, кому нужен настоящий рамный внедорожник: для бездорожья, прицепа, дальних дорог и сложного климата. Это основательная машина под серьёзные задачи, а не под галочку «полный привод».
Мимо он тем, кому нужен экономичный городской автомобиль или семейный кроссовер без забот о дизеле и утильсборе. Им честнее взять Sorento или Sportage — тот же простор без рамы, большого дизеля и высокого сбора.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Как выбрать свой Mohave
глава 9 из 9Сначала честно признайте задачу: если нужен настоящий внедорожник — Mohave один из немногих честных вариантов, если хватает кроссовера — не переплачивайте за раму и дизель. Затем выбирайте рестайл по бюджету: Masterpiece свежее и премиальнее. Внутри решают история эксплуатации, состояние дизеля и полного привода, а не богатство отделки.
Живые Mohave — в каталоге после входа; медианы цен по годам наших торгов — в аналитике рынка на этой странице. Точную сумму «под ключ» с доставкой и высоким утильсбором дизеля посчитает калькулятор в карточке выбранного лота, а подборщик поставит рядом Sorento, чтобы разница показала, действительно ли вам нужна рама.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.