Volvo V60

V60 и седан S60 — это, по сути, одна машина в двух кузовах. Начинка, моторы, безопасность и повадки у них общие. Разница вся в задней части: там, где у седана багажник с крышкой, у универсала длинная крыша, большая дверь и ровный грузовой отсек. Поэтому всё, за что ценят марку, тут остаётся на месте, а сверху идёт удобство. Про спокойный характер седана мы подробно писали в гиде про S60 и повторяться не будем — здесь разговор о кузове.

Выбор между универсалом, седаном и кроссовером — это выбор образа жизни, а не только багажника. Седан строже и чуть тише, кроссовер выше и моднее, а универсал берёт своё объёмом при низком и удобном кузове. Хочется высокой посадки и джипового вида — рядом на торгах стоит кроссовер XC60, у которого, кстати, два поколения разнятся сильнее, и это отдельная история. V60 же выбирают те, кому нужен объём без лишней высоты.

Держать это в голове стоит с самого начала. V60 не про моду и не про образ покорителя бездорожья. Он про тихое удобство для человека, который много возит — людей, вещи, собак, велосипеды — и не хочет ради этого лезть в высокий кроссовер. Северная простота снаружи, настоящий большой багажник сзади и фирменная забота о защите внутри. Дальше разберём каждую из сторон по очереди.

Поколений у V60 два, и они довольно сильно отличаются друг от друга. Раннее держалось на торгах с 2010 по 2018 год. Моторы там прежние — дизели D-серии и бензиновые турбо T-серии, — а высокую версию для плохих дорог уже тогда назвали Cross Country. Такая машина стоит недорого и едет спокойно, но её электроника и помощники безопасности заметно проще нынешних. Поздние машины после обновления ощущаются свежее самых ранних.

Смена случилась в 2018 году с приходом платформы SPA. Новый V60 — это другой уровень оснащения: свежий дизайн, крупный вытянутый экран по центру, богатый набор заводской защиты и линейка моторов Drive-E на два литра с наддувом. К ним добавились мягкие гибриды и заряжаемый от розетки T8. Приподнятый Cross Country никуда не делся и получил ту же современную начинку вместе с большим просветом и полным приводом.

Что из этого выбирать — вопрос бюджета и дорог. Свежее поколение выигрывает по безопасности и технике, и смотреть стоит прежде всего на него.

Раннее оправдано только ценой и только с придирчивой проверкой мотора, коробки и ходовой. А вот Cross Country — случай особый. Ищут его отдельно, под наши условия. Лишние сантиметры клиренса и полный привод делают из удобного универсала машину, которой не страшны разбитый асфальт и снег.

Вопрос законный, ведь мода давно на стороне высоких машин. Но у универсала есть свои козыри, и для многих они весомее модного силуэта. Первый — он ниже. В него проще садиться и грузить тяжёлые вещи, его не качает на поворотах, как высокий кроссовер, и на трассе он держит дорогу собраннее.

Второй — расход. При равных задачах длинный низкий кузов ест меньше топлива, чем высокий и тяжёлый паркетник. Третий — сам объём: у ровного грузового отсека полезной площади часто больше, чем у модного собрата.

Есть и то удобство, которое видно только в быту. Низкий порог багажника не заставляет поднимать чемодан на уровень пояса.

Широкая дверь открывает весь проём разом. Длинный ровный пол примет и коляску, и велосипед, и доски из магазина. Собака прыгает внутрь сама, без трапа и уговоров. Для семьи, дачи и активного отдыха это выходит удобнее высокого кроссовера, хотя со стороны и выглядит скромнее.

Расплата у формата одна, и она понятная. Универсал не даёт ни высокой посадки, ни образа покорителя грунтовок. Кому это важно — тем прямая дорога к кроссоверу, к тому же XC60 или к машинам других марок. Но если образ не главное, а на первом месте объём, повадки и разумный расход, практичный универсал нередко обыгрывает модный кузов по делу. А на вторичке ухоженный большой универсал держит цену уверенно, хоть и уходит с продажи не так быстро, как высокий паркетник.

Ради багажника V60 в основном и берут, так что посмотрим на него подробнее. Отсек тут длинный и ровный, с низкой грузовой кромкой и почти отвесными стенками — полезного места в нём больше, чем кажется по цифрам. Задние сиденья ложатся в ровный пол, и тогда получается почти фургонный объём для длинных и громоздких вещей. Широкий проём двери принимает крупные коробки целиком, а не боком. В быту это выливается в простую вещь: то, что в седан пришлось бы запихивать с трудом, в универсал заходит спокойно.

Кому это по-настоящему нужно, понятно из сценария. Семье с детьми, колясками и горой вещей на выезд.

Дачнику с рассадой, ящиками и мешками. Хозяину собаки, которой в высокий кроссовер прыгать не с руки, а сюда легко. Любителю активного отдыха с лыжами, палаткой и великами. Во всех этих ролях большой ровный багажник выходит важнее лишней высоты и вида сверху.

При этом машина не стала неуклюжим сараем. Кузов остался низким и послушным, руль точным, а поведение на трассе собранным и уверенным. Универсал возит как легковая и грузит как небольшой фургон — в этом и есть его фокус. Тем, кому нужен объём без потери повадок легковушки, полноценной замены среди высоких машин часто попросту нет. За это V60 и любят те, кто однажды пересел на универсал и обратно не хочет.

Безопасность у Volvo — не пункт рекламного буклета, а сам смысл марки. У семейного универсала этот довод весит вдвойне: машина возит самых дорогих людей и делает это часто и помногу. V60 одним из первых в классе собрал набор электронных помощников, которые следят за дорогой вместе с водителем и страхуют его в минуту усталости или невнимания. Для того, кто наматывает километры с детьми на борту, такая помощь стоит дорого.

Работают помощники тихо и незаметно, и в этом их сила. Машина сама сбрасывает скорость перед внезапной помехой, мягко держит полосу и спокойно тянется за потоком в пробке.

Кузов собран так, чтобы в аварии погасить удар и уберечь седоков. Подушек по кругу — целая россыпь. Всё тут подчинено одному — чтобы худшего на дороге просто не случилось. Эта репутация и сделала Volvo синонимом безопасной семейной машины.

Но у богатой электроники есть цена на вторичном рынке, и о ней надо помнить. В аварии и при кузовном ремонте первыми страдают камеры, радары и датчики, а их замена бьёт по кошельку сильнее всего. Значит, при осмотре каждую систему прогоняют отдельно и следят, чтобы на щитке не выскочило ни одной ошибки. Обидно платить большие деньги за машину, у которой главный козырь работает вполсилы. Ради этого козыря V60 и берут, и придирок он заслуживает больше всего.

Начнём с кресел — это тихая, но настоящая гордость Volvo. Их давно зовут одними из лучших в мире для спины и долгих перегонов.

После двух-трёх сотен километров за таким рулём поясница не ноет и не просит остановки. Плечи тоже остаются свежими. Для универсала это вдвойне к месту: его берут возить людей и груз на большие расстояния, и удобство в дальней дороге тут весит больше любой строчки в бумагах. За такие кресла к марке и прикипают на годы.

Тишина в салоне под стать креслам. На трассе здесь негромко, говорить можно вполголоса даже на скорости, и в долгой поездке это заметно бережёт силы. Сам салон светлый, спокойный и нарочито простой, без тяжёлой показной роскоши. Северный характер читается во всём: ясные линии, добротные на ощупь материалы, мягкие природные тона. Едет V60 так же, как выглядит, — мягко, ровно, без суеты и резких движений.

Есть у современного салона одна важная оговорка. Управление у второго поколения почти целиком ушло на большой вытянутый планшет в центре консоли.

Выглядит он чисто и красиво, спору нет. Но к нему после привычных кнопок надо приноровиться, а случись поломка — замена такого экрана на вторичке дорога. Это тот случай, когда красивое решение выходит дорогой строкой в будущем счёте. Поэтому на осмотре экран и всю его начинку проверяют не менее тщательно, чем мотор.

Моторная линейка V60 со временем заметно поменялась, и это держат в голове при выборе. На раннем поколении жили дизели D-серии и бензиновые турбомоторы T-серии разной мощности.

Второе целиком перешло на единое семейство Drive-E — двухлитровые моторы с наддувом на любой вкус. Дизель выгоден тем, кто наматывает большие годовые пробеги и считает солярку. Бензиновые версии заметно тише и ровнее в городе. А мягкий гибрид добавляет к бензину лёгкую подмогу от мотора и чуть сбивает расход в пробках.

По содержанию у всех этих моторов правило общее и жёсткое. Мотор с наддувом терпит только свежее масло и точный регламент. Старое масло он не прощает, и расплата за это — дорогой ремонт. Поэтому сервисную книжку под выбранный двигатель изучают до всякого торга о цене. Это первое, что смотрят у любого V60, независимо от кузова и года выпуска.

С ввозным налогом тоже связан выбор версии. Тут в игру вступает утильсбор — сбор при ввозе, который платят один раз, а размер его растёт вместе с мощностью мотора. Слабые дизели нередко проходят по льготной ставке, а мощные бензиновые машины и тем более гибрид T8 считают уже по полной коммерческой. Разница выходит чувствительной, и её сразу закладывают в бюджет до ставки на торгах. Иначе выгодная на вид машина дорожает прямо на таможне, и приятная цена выходит сюрпризом.

Коробка у V60 правильная и надёжная по своей сути. Здесь стоит обычный плавный автомат, а на втором поколении — коробка Aisin на восемь ступеней. Это не капризный робот, а надёжный агрегат старой школы, который тянет плавно и без сюрпризов.

Требование у него одно — вовремя менять масло. Тогда он служит долго. На осмотре коробку просто гоняют на плавность передач и слушают, нет ли толчков и пинков.

Привод у V60 бывает передний или полный, и полный тут называется AWD. Переднеприводные версии дешевле и экономнее, и в мягком климате их вполне хватает. Но для материковой России с её зимой полный привод — заметный плюс к спокойствию. Он подключается сам, стоит колёсам начать проскальзывать, и делает старт со снега и въезд в горку уверенным. На скользкой трассе и в занесённом дворе разница ощутима сразу, на первом же скользком повороте.

Особый случай — версия Cross Country. К полному приводу она добавляет увеличенный дорожный просвет и защиту снизу, превращая универсал в лёгкий джип для плохих дорог. Для дачи, грунтовок и снежной зимы это самый уместный V60 из всех. На осмотре такой машины отдельно смотрят состояние полного привода и защиты днища. Их ремонт тоже идёт по премиальному прейскуранту, и экономить на проверке тут точно не стоит.

Особого разговора требует самая мощная и сложная версия — плагин-гибрид T8. Это гибрид с розеткой для зарядки, крупной тяговой батареей и на удивление резвой силовой связкой.

В городе, если с вечера зарядить его от сети, он катит почти на одном токе. И удивляет прытью. Для того, кто заряжает машину дома и ездит в основном по городу, это красивый и по-настоящему выгодный сценарий. И багажник розетка не съедает — универсал T8 остаётся таким же просторным.

Но именно T8 требует самой строгой проверки из всех версий. Дорогая тяговая батарея со временем и пробегом садится, как и любая батарея. А села батарея — и вчерашний выгодный гибрид превращается в тяжёлый и жадный до бензина универсал, который таскает сам себя. Поэтому её здоровье выясняют отдельной проверкой, а не верят обещаниям продавца на торгах. Чинить всю эту начинку на вторичном рынке очень дорого, и держать это в голове надо ещё до ставки.

Есть у T8 и свой налоговый нюанс. По ввозному сбору мощный T8 почти всегда попадает в коммерческую ставку, минуя льготную, и этот расход учитывают заранее. Брать его стоит только с полностью живой батареей и с ясной головой: это самый быстрый, самый богатый и самый дорогой в содержании V60 разом. А если заряжать его негде и большую часть времени ездить по трассе, вся выгода гибрида тает — тогда проще и спокойнее взять обычный дизель.

Здесь работает общее правило высокого класса, и V60 под него попадает. Подержанный Volvo на торгах стоит приятно недорого, ведь дорогие машины быстро дешевеют с возрастом.

Взять большой надёжный универсал по цене простого седана — соблазн сильный. На входе он подкупает многих. Но держать такую машину в форме дёшево уже не получится, и это стоит принять сразу. Вся начинка, за которую вы и платите, стоит настоящих денег в ремонте.

Дороже всего в ремонте выходит электроника. Большой сенсорный экран, камеры, радары, электронные помощники и блоки комфорта живут сложной жизнью, и ремонт их вне гарантии кусается. Добавьте сюда нежные к маслу моторы Drive-E, батарею T8 у гибрида и подвеску, которая на больших красивых дисках устаёт быстрее и стучит раньше. Чем свежее и богаче машина, тем больше в ней того, что однажды попросит внимания и денег. Запущенный экземпляр набирает дорогие поломки тихо, зато быстро.

Вывод отсюда спокойный, без страшилок. V60 действительно хорош, если брать ухоженный экземпляр с полной историей и держать в бюджете разумный запас на богатый сервис. Как на самом деле выходит бюджет на содержание премиума, мы разложили по цифрам в материале содержание премиума. А дешёвый универсал без бумаг и с уставшей электроникой быстро съест всю мнимую выгоду низкой цены. Настоящий риск тут — не разовая поломка, а постоянный счёт за содержание премиума.

Смотрят большой универсал не так, как обычную машину. Главным становится не состояние железа, а история, электроника и ходовая часть. Начинают с истории обслуживания мотора и коробки — масло вовремя для наддува и автомата тут критично, и без записей о нём машину вслепую не берут. Это первый фильтр. Уже на этом шаге отсеивается немалая часть мутных машин.

Следом смотрят то, что дорого обходится в ремонте. На проверке гоняют экран, камеры, радары и всю электронику защиты — на щитке не должно висеть ни одной ошибки. Гибриду T8 непременно заказывают проверку батареи; без её результата всерьёз о цене говорить не о чем. Внимательно читают отчёт Encar о ДТП и перекрасах: после аварии страдают дорогие датчики, а кузовной ремонт универсала с его длинной крышей ещё и труднее седанного. Подвеску оценивают на ходу, особенно на машинах с большими дисками.

Есть у универсала и своя отдельная зона осмотра — задняя часть. Дверь багажника проверяют на плотность и следы протечек, петли и замок — на люфт, пол отсека — на потёртости и вмятины от груза. Затёртая грузовая зона при свежем салоне выдаёт рабочее прошлое машины вернее одометра. Настоящий пробег выдают косвенные приметы — потёртые кресло, руль и накладки на педалях. У универсала бумаги важнее блеска вдвойне: рабочее прошлое он прячет хуже седана, и тщательный осмотр это вскрывает.

Опишем человека, которому V60 подойдёт лучше всего. Это тот, кому нужен объём и удобство, но не нужен высокий силуэт и джиповый образ.

Семья с детьми и вещами. Дачник и любитель активного отдыха. Тот, кто много ездит по трассе и ценит удобные кресла, тишину и защиту выше моды. Для такого хозяина V60 — почти идеальная рабочая и семейная машина, особенно в версии Cross Country для плохих дорог и зимы. Много возить, спокойно ехать, надёжно защищать — это ровно его сценарий.

Теперь прямо о тех, кому такой универсал не нужен. Кто хочет высокой посадки, вида сверху и образа покорителя бездорожья, тому в универсал лучше не садиться.

Ему в другую сторону. Дорога такому — к кроссоверу, к тому же XC60 или к машинам других марок. Не подойдёт V60 и любителю дешёвого спокойного владения без счетов за фирменный сервис. Эта машина про удобство и содержание, а не про образ и экономию, и строить из себя другое ей незачем.

Осталось одно, но самое важное — и вот оно. V60 точно мимо, если бюджет тянет только самый дешёвый экземпляр без всякой проверки. Дешёвый премиум без истории, с мёртвой начинкой и неясной батареей у гибрида — это не удача, а западня, которая дорого обходится позже. Лучше подождать лишний месяц и взять машину с полными бумагами и здоровыми системами. Всё то, ради чего берут этот универсал, держится на одном — на чистой и понятной истории обслуживания.