Volvo XC60
Среднеразмерный кроссовер Volvo с фирменной безопасностью, спокойным скандинавским комфортом и полным приводом. Ниже — живые цифры наших торгов и полный редакционный гид по модели.
Цена по годам выпуска
Медианы считаются по активным лотам каталога; «под ключ» — цена со всеми расходами до Южно-Сахалинска. Обновлено 2026-09-10.
Утильсбор
Слабые дизели XC60 могут проходить по льготе, мощные бензины и T8 — по коммерческой ставке утильсбора; точную сумму по конкретной машине даёт калькулятор в карточке лота.
Сильные и слабые стороны
Поколения
Гид по модели
Редакционный обзор · факты о модели, не цифры торгов
XC60 — самый ходовой кроссовер Volvo, и на торгах он стоит сразу в двух поколениях. Это важно понять до покупки.
Нельзя просто «взять XC60» и заранее знать, что берёшь. Раннюю машину и свежую роднит только значок на решётке. А по технике, салону и деньгам на содержание это два разных автомобиля. Поэтому и весь разговор пойдёт от поколения — сначала выбирают его, потом уже мотор, цвет и год.
Пара слов про рынок. На корейские торги XC60 приезжает большим выбором.
Руль левый, а по нашим правым дорогам это удобнее машины с правым рулём. Японского листа у корейского лота не бывает, зато есть отчёт Encar — по нему и читают страховую историю и состояние. А дальше всё решает та самая развилка поколений. С неё и начнём.
Главная развилка — поколение. Второе (с 2017 года) на платформе SPA даёт свежую защиту, богатый салон и зрелую технику, но и дороже в содержании. Первое (2008–2017) заметно дешевле, техника проще, и берут его осознанно, с проверкой моторов Drive-E и подвески. Обязательно смотрят историю мотора и коробки, работу всей электрики и большого экрана, у плагина T8 — состояние батареи и честный пробег.
Дальше — по порядку. Чем два поколения не похожи по платформе, что меняется под капотом и в салоне, как устроены коробка и полный привод, во что обходится содержание и что смотреть у каждой из двух машин. К финалу станет ясно, какое поколение под вас — и стоит ли вообще брать ранний ради экономии.
Обзор подготовлен редакцией Автомака по открытым данным производителя и опыту эксплуатации. Цифры наших торгов — медианы, доли, годы — в разборе ниже: они считаются по каталогу и обновляются вместе с ним.
Аналитика рынка
по 425 лотам модели в наших торгах · нажмите, чтобы раскрытьСейчас на торгах
425 лотовЖивые лоты этой модели открываются после входа — лицензия на данные аукционов не разрешает публичную выдачу.
Войти и посмотреть 425 лотовБез входа: ответит по нашим торгам и покажет примеры моделей.
Цена доставки, срок и ориентир «под ключ» до Южно-Сахалинска — на странице направления.
Смотреть до Южно-Сахалинска →Похожие модели
тот же класс и близкий бюджетМоторы, коробки и привод
425 лотов| Объём двигателя | лотов | доля |
|---|---|---|
| 2,0 л | 400 | 94% |
| 3,0 л | 12 | 3% |
Поле заполнено у 424 лотов из 425.
| Топливо | лотов | доля |
|---|---|---|
| бензин | 145 | 34% |
| дизель | 82 | 19% |
| гибрид | 49 | 12% |
| не указано | 149 | 35% |
Поле заполнено у 276 лотов из 425.
| Коробка | лотов | доля |
|---|---|---|
| автомат | 425 | 100% |
Полный привод — у 23% лотов (поле привода в данных аукциона, а не догадка по названию версии).
Доли во всех таблицах — от всех 425 лотов модели. Аукцион заполняет поля не всегда, и «не указано» стоит отдельной строкой: пересчитывать проценты «только по известным» значит выдавать три десятка гибридов за всю модель.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Версии и оснащение
425 лотов| Версия на торгах | лотов | доля |
|---|---|---|
| D5 인스크립션 | 39 | 9% |
| T6 인스크립션 | 31 | 7% |
| B5 인스크립션 | 28 | 7% |
| B5 얼티메이트 브라이트 | 24 | 6% |
| D4 CLASSIC | 20 | 5% |
| B6 인스크립션 | 18 | 4% |
| D4 AWD IN SKLIP | 18 | 4% |
| D4 1세대 | 18 | 4% |
Доля — от всех 425 лотов; версия известна у 420. Это торговое имя комплектации, как его пишет аукцион, — не наш перевод, поэтому одна и та же машина встречается под разными написаниями.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Сколько стоит под ключ
425 лотовМедиана «под ключ» — ≈ 3 093 000 ₽. Половина машин укладывается в 2 684 000 – 3 583 000 ₽. Считано по 269 лотам с рассчитанной ценой; в цену входят покупка, доставка, оформление и наша комиссия.
Если утилизационный сбор считается по коммерческой ставке (покупка на юридическое лицо или машина не под льготу), цена растёт примерно на 1 404 000 ₽ — это медиана разницы по тем же лотам.
| Год | медиана | лотов |
|---|---|---|
| 2015 | ≈ 1 933 000 ₽ | 9 |
| 2016 | ≈ 2 117 000 ₽ | 5 |
| 2017 | ≈ 2 004 000 ₽ | 15 |
| 2018 | ≈ 2 709 000 ₽ | 23 |
| 2019 | ≈ 2 810 000 ₽ | 35 |
| 2020 | ≈ 3 122 000 ₽ | 26 |
| 2021 | ≈ 3 082 000 ₽ | 48 |
| 2022 | ≈ 3 413 000 ₽ | 25 |
| 2023 | ≈ 3 476 000 ₽ | 16 |
| 2024 | ≈ 4 767 000 ₽ | 17 |
| 2025 | ≈ 5 242 000 ₽ | 20 |
| 2026 | ≈ 6 258 000 ₽ | 19 |
Годы, по которым у нас меньше трёх машин, в таблицу не идут: «медиана» по одной машине — это её ценник, а не рынок.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Из чего складывается цена
425 лотовЗа основу взята типичная машина этой модели: 2020 года, 1969 см³, 100 л.с. — медианные значения по нашим лотам, а не выдуманный пример.
| Что входит в цену | сумма |
|---|---|
| Автомобиль — стартовая цена торгов | 19 653 181 ₽ |
| Таможенная пошлина | 913 620 ₽ |
| Таможенный сбор | 689 ₽ |
| Море: Япония → Владивосток | 120 000 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, постановка на учёт | 50 000 ₽ |
| Работа логиста и наша комиссия | 100 000 ₽ |
| Утилизационный сбор | 5 200 ₽ |
| Итого «под ключ» | 20 842 690 ₽ |
Курс расчёта: 0,5797 ₽ за иену. Мы считаем по курсу, который импортёры реально получают при покупке валюты, а не по курсу ЦБ: по курсу ЦБ валюту купить нельзя, и оценка оказалась бы ниже реальной цены.
Первая строка — стартовая цена торгов, а не финальная. Аукцион начинается с неё, и реальная ставка почти всегда выше; насколько — зависит от того, сколько человек торгуется за конкретную машину. Поэтому итог в этой таблице и цены в каталоге — нижняя граница, а не обещание. Точную сумму по выбранному лоту считает калькулятор в его карточке.
Машине 6 лет, и это главное, что двигает пошлину: у автомобилей старше пяти лет она считается по ставке за кубический сантиметр, а не процентом от стоимости — поэтому у недорогой на торгах машины пошлина легко выходит больше её самой.
Такая машина проходит по льготному утилизационному сбору для физического лица. Если оформлять на юридическое лицо или перепродать раньше года, сбор считается по коммерческой ставке — это примерно +1 403 600 ₽.
Считает тот же движок, что и калькулятор карточки лота, по действующему справочнику ставок (версия 2026.09.3). Ставок «на глаз» в этой таблице нет ни одной; меняется справочник — меняется и она.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Аукционный лист и пробеги
425 лотов| Оценка листа | лотов | доля |
|---|---|---|
| 4.5 | 70 | 16% |
| 4 | 49 | 12% |
| 3.5 | 14 | 3% |
| 5 | 13 | 3% |
| прочие и без оценки | 279 | 66% |
Доля — от всех 425 лотов модели; оценка известна у 161. Буква R (и RA) означает, что машина восстанавливалась после повреждения; у этой модели таких 1%.
Медианный пробег — ≈ 69 000 км (известен у 425 лотов); до 50 000 км — у 35% всех лотов модели.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Одна эмблема, две разные машины
глава 1 из 10Начнём с главного, ведь на этом чаще всего и ошибаются. XC60 выпускают давно.
На торгах спокойно стоят рядом машина 2011 года и машина 2020 года. Обе называются одинаково, обе под одним значком, а общего у них меньше, чем кажется. Это два разных автомобиля, которые просто носят одно имя. И цена у них разная, и повадки, и список будущих забот.
Разница не в мелочах вроде фар или бампера. Она в самом фундаменте.
Раннее поколение стоит на платформе времён союза Volvo с Ford. Новое — на своей платформе SPA, которую шведы сделали уже под себя. От этого зависит всё дальнейшее. Какие моторы под капотом, как устроен салон, сколько стоит держать машину в форме и на что смотреть при осмотре. Выбрать поколение значит выбрать весь этот набор разом.
Поэтому честный разбор XC60 начинается не с мотора и не с цвета. Он начинается с вопроса, какое поколение перед вами.
Ответишь на него — и половина решений выстроится сама. Раннюю машину берут ради цены и с открытыми глазами. Новую — ради свежести и покоя, но дороже. Дальше мы обе эти дороги пройдём по очереди, не смешивая их в кучу.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Первое поколение и наследие Ford
глава 2 из 10Первое поколение выпускали с 2008 по 2017 год, и это самый дешёвый вход в модель. Под ним лежит платформа той поры, когда Volvo была под крылом Ford. Моторы тут дизели D-серии и бензиновые турбо T-серии. Машина по нынешним меркам простая, зато крепкая и приятная. Тот самый спокойный северный характер у неё уже есть, просто помощников и электрики поменьше.
За этой простотой и кроется её плюс. Ранний XC60 стоит заметно дешевле свежего, а техника у него понятнее и без модных капризов.
Ближе к концу выпуска модель обновляли. Поздние машины первого поколения уже получили свежие моторы Drive-E — они и живее ранних, и приятнее в деле. Такой экземпляр — разумный средний путь между ценой и свежестью. Многие такой и берут.
Но и слабости у возраста свои. Помощников тут проще и меньше, чем у нового поколения. Это ещё не тот XC60, за фирменную защиту которого марку особенно хвалят.
Подвеска и навесное на пробеге просят внимания и денег, а мелочи по кузову идут одна за другой. Поэтому ранний XC60 берут не «лишь бы сэкономить», а с умом, с полной проверкой мотора, коробки и ходовой. Убитый дешёвый экземпляр тут не выгода, а ловушка на ровном месте.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Второе поколение на платформе SPA
глава 3 из 10Второе поколение идёт с 2017 года, и это уже совсем другой автомобиль. Стоит он на новой платформе SPA. Её Volvo сделала под себя, без оглядки на Ford. Отсюда и свежий вид, и богатая заводская защита, и та самая слава одного из самых безопасных в классе.
Помощников тут много, и следят они за дорогой вместе с водителем. Машина будто сама глядит за вами.
Моторы у нового поколения тоже свои. Это единое семейство Drive-E объёмом два литра с наддувом.
К нему добавились мягкие гибриды B-серии и заряжаемый от розетки плагин T8. Внутри — светлый добротный салон, высокий планшет по центру панели и простая передняя часть без россыпи кнопок. Всё выглядит дорого и свежо. По духу это целиком машина нового времени.
За свежесть, ясное дело, приходится платить. Второе поколение дороже на входе, а его богатая электрика и большой экран стоят настоящих денег в ремонте вне гарантии. Зато взамен берёшь машину со свежей защитой, зрелой техникой и салоном, который не стыдно назвать дорогим. Для многих именно оно и есть разумный выбор — если бюджет тянет без натуги. Вопрос только в деньгах на входе.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что под капотом поменялось между ними
глава 4 из 10Моторная линейка у двух поколений разная, и это ещё один довод выбирать сначала поколение. На раннем XC60 живут дизели D-серии и бензиновые турбо T-серии. Поздние машины уже получили свежие Drive-E. Дизели тут выгодны на больших годовых пробегах, экономят топливо и хорошо тянут.
Бензиновые версии живее и тише в городе. Разброс по мотору большой. Поэтому историю ремонтов и замен под конкретный агрегат читают в первую очередь.
Второе поколение целиком перешло на семейство Drive-E объёмом два литра с наддувом. Мотор один по объёму, но в разных настройках по силе, плюс мягкие гибриды и мощный плагин T8. У всех этих моторов одна общая черта. Они наддувные, а значит живут долго только на свежем масле и строгом регламенте. Забыл про замену вовремя — жди дорогого ремонта, такой мотор промахов не прощает.
Есть и денежная сторона выбора мотора. Утильсбор — платёж, сбор при ввозе машины в страну — тем выше, чем мощнее двигатель.
Слабый дизель порой проходит по льготной ставке. А мощные бензиновые версии и особенно T8 идут уже по высокой. Разницу считают до ставки на торгах. Мотор задаёт не только повадки машины, но и размер этого платежа. Точную сумму под конкретную машину покажет калькулятор прямо в карточке лота.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Салон, который переписали заново
глава 5 из 10Салон — то место, где два поколения видны наперечёт, и это отдельная развилка внутри выбора. У раннего XC60 передняя панель привычная.
Живые кнопки, крупные шайбы климата, небольшой экран сверху. Всё под рукой, всё понятно с первой минуты, ничего не надо искать в меню. Кому-то именно это и дорого. Нажал — и работает, без хождения по экранам.
Второе поколение салон переписало заново. Тут высокий сенсорный планшет во всю переднюю панель и почти голая консоль без клавиш. Смотрится чисто, дорого и свежо, спору нет. Но почти всё управление спрятано в сенсор, и не каждому это по душе после привычных кнопок. Зато материалы стали богаче, а фирменные кресла Volvo, за которые марку любят на дальней дороге, остались такими же добрыми к спине.
Общее у двух поколений — простор и удобство. Сзади хватает места взрослым, багажник просторный и с умом устроен, а сам салон в любом поколении тихий и светлый, без тяжёлой роскоши напоказ. И одна общая забота на осмотре.
Гоняют весь экран, приводы и подогревы. Большой дисплей нового поколения смотрят особенно строго. Его замена стоит таких денег, что любая другая поломка на этом фоне — пустяк. Поэтому его щёлкают по всем экранам и режимам до сделки.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Автомат, муфта и уверенность зимой
глава 6 из 10Коробка у XC60 в обоих поколениях правильная. Это обычный автомат, у нового поколения — Aisin на восемь ступеней. Ни капризного робота с парой сцеплений, ни коробки без ступеней тут нет.
Только спокойная и выносливая классика. Взамен автомат хочет немного — свежее масло по регламенту, и служит годами. Здоровый автомат меняет передачи мягко, без рывков и заминок, и это слышно на первом же круге по площадке.
Полный привод здесь с муфтой. Она докидывает тягу на заднюю ось, стоит передним колёсам сорваться в скольжение.
Для нашей зимы это ценно. По снежной каше и мокрому асфальту машина идёт заметно спокойнее, чем на переднем приводе, почти не отнимая при этом лёгкости у руля. Штурмовать грязь на ней никто не просит. Её дело — держать дорогу в снег и слякоть, а не покорять колею. Для нашей слякоти этого хватает с запасом.
Особая сила нового поколения — защита водителя. Тут и подушки по кругу, и электрика, что сама гасит скорость перед внезапной помехой, и помощники, что держат машину в полосе. Работают они тихо, часто вовсе незаметно, и ради них Volvo во многом и берут. Вот только эти системы страдают в мелких авариях и после кузовного ремонта, а чинятся дорого. Поэтому на осмотре добиваются, чтобы каждый помощник включался без единой ошибки на панели.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Плагин T8 — отдельная развилка
глава 7 из 10Самая сложная версия нового поколения — плагин T8, и её стоит вынести отдельно. Заряжается она от обычной розетки, несёт крупную тяговую батарею, а разгон у неё на удивление резвый.
Тому, кто ставит машину на зарядку дома каждую ночь и ездит в основном по городу, T8 в топливе почти ничего не стоит. За городом в дело вступает бензиновый мотор. Сценарий красивый — если он совпадает с вашей жизнью. А не совпал — и весь смысл T8 теряется.
Вот только спрос с T8 строже, чем с любой другой версии. Тяговая батарея с годами теряет ёмкость, и это не поломка, а обычный износ. Севшая батарея из лёгкого гибрида делает тяжёлую машину, которая таскает лишний вес впустую и льёт бензин. Поэтому её здоровье проверяют не на слово продавца, а отдельным замером батареи.
Вся эта система в ремонте недешёвая. Держать это в голове надо ещё до ставки на торгах.
Есть у T8 и вопрос по сбору при ввозе. Мотор мощный, поэтому утильсбор ему чаще всего считают по высокой ставке, а не по льготной. Эту прибавку держат в уме заранее. Брать T8 стоит только с живой батареей и с ясной головой. Это самый быстрый и богатый XC60, но и самый дорогой в содержании из всех.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Почему и содержание у них разное
глава 8 из 10Раз машины разные, то и деньги на их содержание разные. Это прямое следствие развилки поколений.
Ранний XC60 в целом дешевле в уходе. Техника проще, электрики меньше, дорогого большого экрана нет вовсе. Зато возраст добавляет своих статей расхода. Навесное, подвеска, мелочи по кузову — на пробеге они приходят одна за другой, и мелкими их не назовёшь.
Новое поколение наоборот. Свежая машина реже донимает по мелочам, но каждый её дорогой узел в ремонте стоит всерьёз.
Большой экран, богатая электрика, наддувные моторы, сложная подвеска, а у T8 ещё и батарея. Всё это чинится не по цене простого кроссовера. И расценки сервиса не падают вслед за ценой на вторичке. Стоит XC60 немного, а лечат его по ценам новой машины.
Из этого один трезвый вывод. Любой XC60 честно хорош, если брать ухоженный экземпляр с полной историей и держать в бюджете разумный запас на дорогой сервис. Как прикинуть такой запас и почему у дорогих марок без него нельзя, мы отдельно считали в материале содержание премиума. Для XC60 это чтение полезно в любом поколении. Запущенная дешёвая машина без бумаг быстро съедает всю выгоду от низкой цены.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Осмотр, который зависит от поколения
глава 9 из 10Осмотр XC60 тоже идёт от поколения, хотя начало у обеих машин общее. Первым делом смотрят не кузов, а бумаги — отчёт Encar об авариях и покрасках. Дорогой кузов после удара чинят так аккуратно, что глазу зацепиться не за что. Поэтому запись о прошлом весит больше свежего лака. От машины с битой историей уходят сразу, в любом поколении и как бы она ни сияла.
Дальше пути расходятся. У раннего XC60 внимание уходит на возраст.
Слушают мотор на холодную, смотрят подвеску и навесное на ходу, проверяют, не текут ли сальники и не устал ли дизель. У нового поколения вперёд выходит электрика. Гоняют весь большой экран, камеры, помощников и ловят любую ошибку на панели. А у версии T8 без отдельного отчёта о батарее и говорить о покупке нечего.
Общее для обеих машин — честный пробег и живая история. Реальный износ читают по салону. Истёртый руль, просевшее кресло водителя и залапанные кнопки скажут о пробеге правду, даже когда одометр занижен. Свежее масло для наддувного мотора и для автомата тут очень важно, и без записей о нём машину вслепую не берут. У дорогой машины с пробегом бумаги всегда весят больше блеска.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Какое поколение ваше
глава 10 из 10Соберём развилку в короткий совет. Второе поколение (с 2017 года) — разумный выбор для того, кому нужна свежая защита, богатый салон и зрелая техника, и кто готов к дорогим расходам на её содержание. Это спокойный и свежий семейный кроссовер, который бережёт и нервы, и пассажиров. Для многих ответ на вопрос «какое поколение» — именно это. Если, конечно, бюджет тянет без надрыва.
Первое поколение (2008–2017) — вариант для того, кто хочет Volvo за меньшие деньги и готов взять машину постарше с полной проверкой. Такой XC60 честно служит, если он ухожен и обслужен. И становится чередой ремонтов, если за ним не следили. Тут всё решает не год в объявлении, а руки прежнего хозяина.
А совсем мимо XC60 тем, кто ищет азарт, дешёвое и лёгкое владение или роскошь напоказ. За этим идут к другим маркам. И точно мимо, если денег хватает лишь на самый дешёвый ранний экземпляр без всякой проверки мотора и подвески.
Дорогая машина без бумаг — это не удачная покупка, а способ влететь на большой ремонт. Лучше подождать месяц и взять экземпляр с полной историей. Покой тут начинается именно с честных бумаг.
Живые XC60 — в каталоге после входа; медианы цен по годам и поколениям наших торгов — в аналитике рынка на этой странице. Точную сумму «под ключ» с доставкой и утильсбором посчитает калькулятор в карточке выбранного лота. А подборщик поставит рядом старший XC90 и седан S60 на той же технике, чтобы разница в цене показала, за что вы платите — размер, кузов или свежесть поколения. Сначала определитесь с поколением, а уже потом смотрите мотор, комплектацию и год.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.