Каталог → Модели → Kia Stinger
Kia Stinger
Заднеприводный спортивный фастбэк Kia: битурбо V6, азартная управляемость и характер, редкий для массовой марки. Ниже — живые цифры наших торгов и полный редакционный гид по модели.
Цена по годам выпуска
Медианы считаются по активным лотам каталога; «под ключ» — цена со всеми расходами до Южно-Сахалинска. Обновлено 2026-09-10.
Утильсбор
Битурбо V6 3.3 и турбо 2.0 — выше 160 л.с., утильсбор физлицу по коммерческой ставке, у V6 крупный. Точную сумму даёт калькулятор в карточке лота.
Сильные и слабые стороны
Поколения
Гид по модели
Редакционный обзор · факты о модели, не цифры торгов
Stinger — заднеприводный спортивный фастбэк Kia, машина совсем другого характера, чем массовые седаны марки. Битурбо V6, задний привод, азартная управляемость и стать гранд-турера — это автомобиль для удовольствия за рулём, а не для рационального перемещения. На фоне остальной гаммы Kia он выглядит почти экзотикой.
На корейских торгах Stinger немного, и это нишевая, эмоциональная покупка. Левый руль удобен для материка. Берут его те, кому нужен характер и динамика, а не экономия и практичность в первую очередь.
Stinger — заднеприводный спортивный фастбэк с азартным характером. Поколение одно (CK, 2017–2023), выбирают по мотору: турбо 2.0 или битурбо V6 3.3. Обязательно проверять: следы жёсткой езды и заносов, состояние спортивной подвески и тормозов, честную историю и ДТП. И заранее считать крупный утильсбор и расход мощного мотора — это машина для удовольствия, а не для экономии.
Обзор подготовлен редакцией Автомака по открытым данным производителя и опыту эксплуатации. Цифры наших торгов — медианы, доли, годы — в разборе ниже: они считаются по каталогу и обновляются вместе с ним.
Аналитика рынка
по 418 лотам модели в наших торгах · нажмите, чтобы раскрытьСейчас на торгах
418 лотовЖивые лоты этой модели открываются после входа — лицензия на данные аукционов не разрешает публичную выдачу.
Войти и посмотреть 418 лотовБез входа: ответит по нашим торгам и покажет примеры моделей.
Цена доставки, срок и ориентир «под ключ» до Южно-Сахалинска — на странице направления.
Смотреть до Южно-Сахалинска →Похожие модели
тот же класс и близкий бюджетМоторы, коробки и привод
418 лотов| Объём двигателя | лотов | доля |
|---|---|---|
| 3,3 л | 165 | 39% |
| 2,0 л | 158 | 38% |
| 2,5 л | 69 | 17% |
| 2,2 л | 26 | 6% |
| Топливо | лотов | доля |
|---|---|---|
| бензин | 392 | 94% |
| дизель | 26 | 6% |
| Коробка | лотов | доля |
|---|---|---|
| автомат | 418 | 100% |
Полный привод — у 0% лотов (поле привода в данных аукциона, а не догадка по названию версии).
Доли во всех таблицах — от всех 418 лотов модели. Аукцион заполняет поля не всегда, и «не указано» стоит отдельной строкой: пересчитывать проценты «только по известным» значит выдавать три десятка гибридов за всю модель.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Версии и оснащение
418 лотов| Версия на торгах | лотов | доля |
|---|---|---|
| 2.0 터보 2WD 플래티넘 | 68 | 16% |
| 3.3 터보 AWD GT | 64 | 15% |
| 2.0 터보 AWD 플래티넘 | 53 | 13% |
| 3.3 터보 2WD GT | 28 | 7% |
| 2.5 마스터즈 | 28 | 7% |
| 3.3 GT AWD 마스터즈 터보 패키지 | 27 | 6% |
| 2.5 AWD 마스터즈 | 23 | 6% |
| 2.0 터보 2WD 프라임 | 13 | 3% |
Доля — от всех 418 лотов; версия известна у 418. Это торговое имя комплектации, как его пишет аукцион, — не наш перевод, поэтому одна и та же машина встречается под разными написаниями.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Сколько стоит под ключ
418 лотовМедиана «под ключ» — ≈ 2 639 000 ₽. Половина машин укладывается в 2 270 000 – 7 253 000 ₽. Считано по 418 лотам с рассчитанной ценой; в цену входят покупка, доставка, оформление и наша комиссия.
Если утилизационный сбор считается по коммерческой ставке (покупка на юридическое лицо или машина не под льготу), цена растёт примерно на 1 404 000 ₽ — это медиана разницы по тем же лотам.
| Год | медиана | лотов |
|---|---|---|
| 2018 | ≈ 2 320 000 ₽ | 201 |
| 2019 | ≈ 2 421 000 ₽ | 50 |
| 2020 | ≈ 2 534 000 ₽ | 33 |
| 2021 | ≈ 2 756 000 ₽ | 76 |
| 2022 | ≈ 5 143 000 ₽ | 20 |
| 2023 | ≈ 7 419 000 ₽ | 38 |
Годы, по которым у нас меньше трёх машин, в таблицу не идут: «медиана» по одной машине — это её ценник, а не рынок.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Из чего складывается цена
418 лотовЗа основу взята типичная машина этой модели: 2019 года, 2497 см³, 100 л.с. — медианные значения по нашим лотам, а не выдуманный пример.
| Что входит в цену | сумма |
|---|---|
| Автомобиль — стартовая цена торгов | 10 377 344 ₽ |
| Таможенная пошлина | 1 206 889 ₽ |
| Таможенный сбор | 689 ₽ |
| Море: Япония → Владивосток | 120 000 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, постановка на учёт | 50 000 ₽ |
| Работа логиста и наша комиссия | 100 000 ₽ |
| Утилизационный сбор | 5 200 ₽ |
| Итого «под ключ» | 11 860 122 ₽ |
Курс расчёта: 0,5797 ₽ за иену. Мы считаем по курсу, который импортёры реально получают при покупке валюты, а не по курсу ЦБ: по курсу ЦБ валюту купить нельзя, и оценка оказалась бы ниже реальной цены.
Первая строка — стартовая цена торгов, а не финальная. Аукцион начинается с неё, и реальная ставка почти всегда выше; насколько — зависит от того, сколько человек торгуется за конкретную машину. Поэтому итог в этой таблице и цены в каталоге — нижняя граница, а не обещание. Точную сумму по выбранному лоту считает калькулятор в его карточке.
Машине 7 лет, и это главное, что двигает пошлину: у автомобилей старше пяти лет она считается по ставке за кубический сантиметр, а не процентом от стоимости — поэтому у недорогой на торгах машины пошлина легко выходит больше её самой.
Такая машина проходит по льготному утилизационному сбору для физического лица. Если оформлять на юридическое лицо или перепродать раньше года, сбор считается по коммерческой ставке — это примерно +3 450 800 ₽.
Ступень коммерческого утильсбора для этой пары «объём — мощность» в разобранной таблице не названа: сумма оценена между подтверждёнными ступенями и уточняется у брокера.
Считает тот же движок, что и калькулятор карточки лота, по действующему справочнику ставок (версия 2026.09.3). Ставок «на глаз» в этой таблице нет ни одной; меняется справочник — меняется и она.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Аукционный лист и пробеги
418 лотов| Оценка листа | лотов | доля |
|---|---|---|
| прочие и без оценки | 418 | 100% |
Доля — от всех 418 лотов модели; оценка известна у 0. Буква R (и RA) означает, что машина восстанавливалась после повреждения; у этой модели таких 0%.
Медианный пробег — ≈ 93 494 км (известен у 418 лотов); до 50 000 км — у 12% всех лотов модели.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Какие версии приезжают
глава 1 из 9Stinger выпускался с 2017 по 2023 год в одном поколении (CK), поэтому выбор идёт между моторами и оснащением, а не между поколениями. Базовый турбо 2.0 уже бодрый и заметно дешевле в содержании; битурбо V6 3.3 — это уже настоящий спортивный характер с соответствующими расходами.
Правило простое: турбо 2.0 — разумный вход в мир Stinger, битурбо V6 — для тех, кому нужен максимум эмоций и кто готов платить за них топливом и утильсбором.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что покупатель получает за деньги
глава 2 из 9Главная валюта Stinger — характер и удовольствие за рулём. Задний привод, серьёзная тяга, собранная управляемость, стать длиннокапотного фастбэка и богатое оснащение гранд-турера. При этом большая дверь багажника делает его неожиданно практичным для спортивной машины.
Взамен это прожорливый автомобиль с крупным утильсбором, дорогими спортивными расходниками и задним приводом, требующим внимания зимой. Покупать Stinger стоит именно за эмоции, честно понимая цену этих эмоций в содержании.
Есть у Stinger и приятная особенность вторички: выпуск завершён в 2023 году, машина нишевая, и на торгах она стоит заметно дешевле, чем стоила новой. Для любителя вождения это шанс получить настоящий заднеприводный гранд-турер с мощным мотором за деньги обычного бизнес-седана — если трезво заложить расходы на содержание. Второго такого доступного заряженного фастбэка у массовых марок сегодня практически нет, и с годами интерес к нему у ценителей только растёт.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Моторы: турбо 2.0 и битурбо V6
глава 3 из 9Базовый турбо 2.0 (Theta II) даёт бодрую динамику и остаётся относительно разумным в расходе, хотя по мощности уже выходит за льготную границу утильсбора. Это разумный выбор для тех, кому нужен характер Stinger без максимальных расходов.
Битурбо V6 3.3 (Lambda) — сердце заряженного Stinger: серьёзная мощность и настоящий спортивный характер. Взамен — большой расход, крупный утильсбор и более дорогие расходники. Выбор мотора здесь прямо определяет и удовольствие, и стоимость владения.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Задний привод и подвеска
глава 4 из 9Задний привод даёт Stinger правильный азартный характер, но зимой требует хорошей резины и аккуратности, а от неопытного водителя — уважения. Часть версий полноприводные, и они спокойнее в скользких условиях — таким стоит отдать предпочтение при круглогодичной езде.
Спортивная подвеска и мощные тормоза — часть характера, но и часть расходов: они дороже в обслуживании, чем у обычного седана, и на возрасте требуют внимания. Их состояние проверяют особенно тщательно.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Жёсткая езда: почему история решает
глава 5 из 9Главная особенность выбора Stinger — понять, как машину использовали. Спортивный автомобиль часто покупают ради динамики, и часть экземпляров провела жизнь в жёстких разгонах, заносах и на треке. Внешне ухоженная машина это не всегда показывает.
По опыту эксплуатации именно характер эксплуатации, а не год выпуска, определяет состояние спортивной машины. Поэтому у Stinger смотрят на следы жёсткой езды, состояние тормозов, шин и подвески, историю ДТП и ремонтов. Спокойно эксплуатировавшийся Stinger и «трековый» экземпляр одного года стоят по-разному не зря.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Надёжность без легенд
глава 6 из 9Stinger — крепкая для спортивной машины конструкция, но требовательная к обслуживанию. Турбомоторы и спортивные узлы любят качественные жидкости и своевременный уход. Слабые места предсказуемы: износ тормозов и подвески у активно эксплуатируемых машин, нагар и требовательность турбомоторов, дорогие расходники.
Ничего экзотического в ремонте нет, но обслуживание дороже обычного седана: это заряженная машина, и относиться к ней надо соответственно.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что проверить перед покупкой
глава 7 из 9Начните с отчёта Encar о ДТП и перекрасах и честной оценки прошлого: следы жёсткой езды, состояние тормозов и шин, износ подвески. На турбомоторах послушайте работу на холодную и уточните историю обслуживания.
Дальше — поведение на ходу (посторонние стуки спортивной подвески), честность пробега против износа салона и руля. И заранее посчитайте утильсбор и расход: у битурбо V6 они серьёзные.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Кому подходит, а кому мимо
глава 8 из 9Stinger идеален тем, кто хочет характер и удовольствие за рулём за разумные деньги: заднеприводный фастбэк с серьёзной динамикой и практичным багажником. Это эмоциональная покупка для любителя вождения.
Мимо он тем, кто ищет экономию, практичность на каждый день или спокойную семейную машину. Расход, утильсбор и содержание спортивного автомобиля им будут в тягость — честнее взять обычный седан K5 или кроссовер.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Как выбрать свой Stinger
глава 9 из 9Сначала честно оцените готовность к расходам: топливо, утильсбор и спортивные расходники серьёзные. Затем выберите мотор под аппетит к динамике: турбо 2.0 разумнее, битурбо V6 эмоциональнее. По возможности ищите полный привод для зимы. Внутри решают история эксплуатации и состояние узлов, а не богатство отделки.
Живые Stinger — в каталоге после входа; медианы цен по годам наших торгов — в аналитике рынка на этой странице. Точную сумму «под ключ» с доставкой и утильсбором мощного мотора посчитает калькулятор в карточке выбранного лота, а подборщик поставит рядом K5, чтобы разница показала цену характера.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.