Audi A5
Среднеразмерное премиальное купе Audi и его практичные версии Sportback: красота силуэта на технике A4. Ниже — живые цифры наших торгов и полный редакционный гид по модели.
Цена по годам выпуска
Медианы считаются по активным лотам каталога; «под ключ» — цена со всеми расходами до Южно-Сахалинска. Обновлено 2026-09-10.
Утильсбор
Слабые A5 проходят по льготному утильсбору, версии 2.0 и выше — по коммерческой ставке; точную сумму по конкретной машине с её мотором даёт калькулятор в карточке лота.
Сильные и слабые стороны
Поколения
Гид по модели
Редакционный обзор · факты о модели, не цифры торгов
A5 — это A4, которому добавили красоты. Audi взяла проверенную технику среднего седана и одела её в эффектный кузов купе, а затем добавила практичный пятидверный Sportback и кабриолет. Получилась машина, которая ездит и обслуживается как A4, но выглядит заметно дороже и эмоциональнее. Покупают её за силуэт и удовольствие, не жертвуя надёжностью платформы.
Для покупателя из России тут левый руль, привычный для материка, и понятный смысл: премиальный стиль на знакомой и предсказуемой технике. На торгах A5 встречается двумя поколениями и в разных кузовах, а ключевым вопросом остаётся коробка, как и у родственного A4.
Разумный выбор — поколение F5 (с 2016) с ухоженным роботом S tronic и честной историей, в кузове Sportback ради практичности. Возрастное 8T берут дешевле и с оглядкой на вариатор multitronic на переднеприводных версиях. Обязательно смотреть: тип и состояние коробки, нагар и расход масла на TFSI, честный пробег. Техника та же, что у A4, — и слабые места те же.
Обзор подготовлен редакцией Автомака по открытым данным производителя и опыту эксплуатации. Цифры наших торгов — медианы, доли, годы — в разборе ниже: они считаются по каталогу и обновляются вместе с ним.
Аналитика рынка
по 232 лотам модели в наших торгах · нажмите, чтобы раскрытьСейчас на торгах
232 лотаЖивые лоты этой модели открываются после входа — лицензия на данные аукционов не разрешает публичную выдачу.
Войти и посмотреть 232 лотаБез входа: ответит по нашим торгам и покажет примеры моделей.
Цена доставки, срок и ориентир «под ключ» до Южно-Сахалинска — на странице направления.
Смотреть до Южно-Сахалинска →Похожие модели
тот же класс и близкий бюджетМоторы, коробки и привод
232 лота| Объём двигателя | лотов | доля |
|---|---|---|
| 2,0 л | 232 | 100% |
| Топливо | лотов | доля |
|---|---|---|
| бензин | 150 | 65% |
| дизель | 61 | 26% |
| не указано | 21 | 9% |
Поле заполнено у 211 лотов из 232.
| Коробка | лотов | доля |
|---|---|---|
| автомат | 231 | 100% |
Полный привод — у 3% лотов (поле привода в данных аукциона, а не догадка по названию версии).
Доли во всех таблицах — от всех 232 лотов модели. Аукцион заполняет поля не всегда, и «не указано» стоит отдельной строкой: пересчитывать проценты «только по известным» значит выдавать три десятка гибридов за всю модель.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Версии и оснащение
232 лота| Версия на торгах | лотов | доля |
|---|---|---|
| 45 TFSI 콰트로 프리미엄 스포트백 | 43 | 19% |
| 40 TFSI 콰트로 프리미엄 스포트백 | 26 | 11% |
| 40 TDI 콰트로 프리미엄 스포트백 | 20 | 9% |
| 40 TFSI 콰트로 스포트백 | 18 | 8% |
| 35 TDI 콰트로 스포츠백 8TA | 17 | 7% |
| 35 TDI 콰트로 다이나믹 스포츠백 8TA | 12 | 5% |
| 40 TFSI 콰트로 S Line | 10 | 4% |
| 2.0 TFSI 콰트로 8T3 | 9 | 4% |
Доля — от всех 232 лотов; версия известна у 231. Это торговое имя комплектации, как его пишет аукцион, — не наш перевод, поэтому одна и та же машина встречается под разными написаниями.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Сколько стоит под ключ
232 лотаМедиана «под ключ» — ≈ 2 655 000 ₽. Половина машин укладывается в 2 004 000 – 3 061 000 ₽. Считано по 211 лотам с рассчитанной ценой; в цену входят покупка, доставка, оформление и наша комиссия.
Если утилизационный сбор считается по коммерческой ставке (покупка на юридическое лицо или машина не под льготу), цена растёт примерно на 1 404 000 ₽ — это медиана разницы по тем же лотам.
| Год | медиана | лотов |
|---|---|---|
| 2013 | ≈ 1 689 000 ₽ | 13 |
| 2014 | ≈ 1 673 000 ₽ | 6 |
| 2015 | ≈ 1 802 000 ₽ | 25 |
| 2016 | ≈ 1 909 000 ₽ | 7 |
| 2019 | ≈ 2 656 000 ₽ | 38 |
| 2020 | ≈ 3 061 000 ₽ | 13 |
| 2021 | ≈ 2 598 000 ₽ | 44 |
| 2022 | ≈ 2 850 000 ₽ | 7 |
| 2023 | ≈ 3 083 000 ₽ | 20 |
| 2024 | ≈ 4 953 000 ₽ | 3 |
| 2025 | ≈ 5 303 000 ₽ | 22 |
| 2026 | ≈ 5 708 000 ₽ | 5 |
Годы, по которым у нас меньше трёх машин, в таблицу не идут: «медиана» по одной машине — это её ценник, а не рынок.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Из чего складывается цена
232 лотаЗа основу взята типичная машина этой модели: 2020 года, 1984 см³, 100 л.с. — медианные значения по нашим лотам, а не выдуманный пример.
| Что входит в цену | сумма |
|---|---|
| Автомобиль — стартовая цена торгов | 14 609 445 ₽ |
| Таможенная пошлина | 920 580 ₽ |
| Таможенный сбор | 689 ₽ |
| Море: Япония → Владивосток | 120 000 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, постановка на учёт | 50 000 ₽ |
| Работа логиста и наша комиссия | 100 000 ₽ |
| Утилизационный сбор | 5 200 ₽ |
| Итого «под ключ» | 15 805 914 ₽ |
Курс расчёта: 0,5797 ₽ за иену. Мы считаем по курсу, который импортёры реально получают при покупке валюты, а не по курсу ЦБ: по курсу ЦБ валюту купить нельзя, и оценка оказалась бы ниже реальной цены.
Первая строка — стартовая цена торгов, а не финальная. Аукцион начинается с неё, и реальная ставка почти всегда выше; насколько — зависит от того, сколько человек торгуется за конкретную машину. Поэтому итог в этой таблице и цены в каталоге — нижняя граница, а не обещание. Точную сумму по выбранному лоту считает калькулятор в его карточке.
Машине 6 лет, и это главное, что двигает пошлину: у автомобилей старше пяти лет она считается по ставке за кубический сантиметр, а не процентом от стоимости — поэтому у недорогой на торгах машины пошлина легко выходит больше её самой.
Такая машина проходит по льготному утилизационному сбору для физического лица. Если оформлять на юридическое лицо или перепродать раньше года, сбор считается по коммерческой ставке — это примерно +1 403 600 ₽.
Считает тот же движок, что и калькулятор карточки лота, по действующему справочнику ставок (версия 2026.09.3). Ставок «на глаз» в этой таблице нет ни одной; меняется справочник — меняется и она.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Аукционный лист и пробеги
232 лота| Оценка листа | лотов | доля |
|---|---|---|
| 5 | 11 | 5% |
| прочие и без оценки | 221 | 95% |
Доля — от всех 232 лотов модели; оценка известна у 21. Буква R (и RA) означает, что машина восстанавливалась после повреждения; у этой модели таких 1%.
Медианный пробег — ≈ 60 170 км (известен у 232 лотов); до 50 000 км — у 40% всех лотов модели.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Какие поколения приезжают
глава 1 из 9На торгах A5 представлен двумя поколениями. Первое, 8T (2007–2016), — на моторах TFSI и TDI; переднеприводные версии часто идут с вариатором multitronic, к которому есть вопросы, полноприводные — с гидроавтоматом. Второе, F5 (с 2016), современнее по электронике, с роботом S tronic и версиями quattro.
Правило простое: F5 — спокойный оптимум по свежести и технике, 8T берут ради цены и с проверкой коробки. Кузов (купе, Sportback или кабриолет) выбирают под сценарий, а тип коробки важен не меньше года.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что покупатель получает за деньги
глава 2 из 9Главная валюта A5 — стиль без жертв в надёжности. Вы получаете эффектный силуэт, качественный салон уровня A4, приятную управляемость и статус марки, а в кузове Sportback ещё и практичную дверь-лифтбек с широким проёмом. Это машина, которая радует глаз и не наказывает за красоту капризами платформы.
Обратная сторона — премиальная стоимость владения, как у A4, плюс компромисс кузова: двухдверное купе непрактично для семьи, второй ряд тесен, а посадка низкая. За красоту приходится платить и местом, и деньгами при обслуживании.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Моторы: TFSI и TDI
глава 3 из 9Бензиновая линейка — турбомоторы TFSI (чаще 2.0, встречались и крупнее), дизели TDI. Двухлитровые версии живы и экономичны, но у моторов с непосредственным впрыском есть общая забота: нагар на клапанах и аппетит к маслу у некоторых агрегатов, особенно ранних.
Мотор под покупку выбирают по темпераменту и налогам: слабые версии могут проходить по льготному утильсбору, мощные идут по коммерческой ставке. Дизели ценят за тягу и экономичность на пробегах.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Коробки: multitronic, S tronic и автомат
глава 4 из 9Коробка — ключевой вопрос, ровно как у A4. На переднеприводных 8T часто стоит вариатор multitronic: плавный, но не любящий пробок и агрессивной езды, а его ремонт недёшев. Полноприводные quattro идут с гидроавтоматом — более выносливым. На F5 распространён робот S tronic, требовательный к маслу и мехатронику.
Правило простое: тип коробки решает половину надёжности. quattro с гидроавтоматом — самый спокойный вариант, вариатор и робот требуют придирчивой проверки истории обслуживания.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Слабые места и надёжность
глава 5 из 9Если обслуживать A5 по регламенту и не игнорировать коробку, это крепкий и приятный автомобиль. Слабые места те же, что у A4: вариатор и робот при запущенном масле, нагар и расход масла на TFSI, дорогая электроника вне гарантии, износ подвески на разбитых дорогах.
По опыту эксплуатации главный риск A5 — не мотор, а трансмиссия и стоимость поддержания премиума. Ухоженная машина с честной историей ведёт себя спокойно, заброшенная копит дорогие проблемы коробки.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что проверить перед покупкой
глава 6 из 9Начните с коробки: узнайте тип, историю замены масла и поведение на ходу — рывки вариатора или толчки робота повод торговаться. Дальше мотор: нагар, расход масла, работа турбины. Проверьте отчёт о ДТП и перекрасах, прогоните электронику.
На ходу оцените подвеску и работу полного привода, если это quattro. Честный пробег проверяйте по косвенным признакам износа салона и по истории обслуживания.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Кузова: купе, Sportback и кабриолет
глава 7 из 9A5 предлагает несколько кузовов, и выбор между ними важнее, чем кажется. Двухдверное купе — самое красивое, но и самое непрактичное: садиться назад неудобно, второй ряд тесен. Пятидверный Sportback сохраняет силуэт, но добавляет удобные задние двери и практичную дверь-лифтбек с широким проёмом — это самый разумный вариант на каждый день.
Кабриолет — сезонное удовольствие со своими заботами по крыше и жёсткости кузова. На технику и надёжность кузов почти не влияет, но на удобство и ликвидность — сильно, поэтому выбирайте его под реальный сценарий, а не только по красоте силуэта.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Кому подходит, а кому мимо
глава 8 из 9A5 создан для того, кто хочет стиль и статус Audi на проверенной технике и готов обслуживать её по регламенту. Он хорош как эмоциональная машина на каждый день, а в кузове Sportback — ещё и достаточно практичная.
Мимо он тем, кому нужен простор, семейная практичность или дешёвое владение — за этим идут к A4, седанам покрупнее или к массовым маркам. И точно мимо, если бюджет тянет только переднеприводный 8T с уставшим вариатором без истории.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Как выбрать свой A5
глава 9 из 9Определитесь с поколением, кузовом и коробкой: F5 с роботом или quattro и кузов Sportback — практичный оптимум, 8T — только осознанно и с проверкой вариатора. Мотор выбирайте под темперамент и налоги.
Внутри поколения решают тип и состояние коробки и честная история, а не богатство отделки: quattro с гидроавтоматом и чистый отчёт дороже кожи и больших дисков. Нужна практичность — берите Sportback, а не купе.
Живые A5 — в каталоге после входа; медианы цен по годам и поколениям наших торгов — в аналитике рынка на этой странице. Точную сумму «под ключ» с доставкой и утильсбором посчитает калькулятор в карточке выбранного лота, а подборщик поставит рядом A4 и конкурентов, чтобы разница в цене показала, за что вы платите — силуэт, кузов или привод.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.