Каталог → Модели → Genesis G70
Genesis G70
Компактный спортивный премиальный седан Genesis: заднеприводная платформа, азартная управляемость и богатое оснащение — конкурент немецких спортседанов. Ниже — живые цифры наших торгов и полный редакционный гид по модели.
Цена по годам выпуска
Медианы считаются по активным лотам каталога; «под ключ» — цена со всеми расходами до Южно-Сахалинска. Обновлено 2026-09-10.
Утильсбор
Турбо 2.0 и V6 3.3T — выше 160 л.с., утильсбор физлицу по коммерческой ставке. Точную сумму даёт калькулятор в карточке лота.
Сильные и слабые стороны
Поколения
Гид по модели
Редакционный обзор · факты о модели, не цифры торгов
G70 — компактный спортивный премиальный седан Genesis, самый азартный автомобиль марки. Заднеприводная платформа, мощные турбомоторы, собранная управляемость и богатое оснащение делают его прямым конкурентом немецких спортивных седанов компактного класса. Это выбор для тех, кому важно удовольствие за рулём, а не только комфорт.
На корейских торгах G70 встречается умеренно, чаще с турбомоторами. Левый руль удобен для материка. Как и весь премиум, на вторичке он заметно дешевле, чем новым, и это делает спортивный характер доступным.
G70 — компактный заднеприводный спортседан Genesis с азартным характером. Поколение одно (IK, с 2017, рестайл 2020). Моторы — турбо 2.0 и V6 3.3T, оба выше 160 л.с. Обязательно проверять: следы жёсткой езды, состояние спортивной подвески и тормозов, честную историю и ДТП. И заранее считать крупный утильсбор. Задний ряд и багажник тесноваты — это спортседан, а не семейный автомобиль.
Обзор подготовлен редакцией Автомака по открытым данным производителя и опыту эксплуатации. Цифры наших торгов — медианы, доли, годы — в разборе ниже: они считаются по каталогу и обновляются вместе с ним.
Аналитика рынка
по 855 лотам модели в наших торгах · нажмите, чтобы раскрытьСейчас на торгах
855 лотовЖивые лоты этой модели открываются после входа — лицензия на данные аукционов не разрешает публичную выдачу.
Войти и посмотреть 855 лотовБез входа: ответит по нашим торгам и покажет примеры моделей.
Цена доставки, срок и ориентир «под ключ» до Южно-Сахалинска — на странице направления.
Смотреть до Южно-Сахалинска →Похожие модели
тот же класс и близкий бюджетМоторы, коробки и привод
855 лотов| Объём двигателя | лотов | доля |
|---|---|---|
| 2,0 л | 551 | 64% |
| 3,3 л | 193 | 23% |
| 2,2 л | 75 | 9% |
| 2,5 л | 36 | 4% |
| Топливо | лотов | доля |
|---|---|---|
| бензин | 780 | 91% |
| дизель | 75 | 9% |
| Коробка | лотов | доля |
|---|---|---|
| автомат | 855 | 100% |
Полный привод — у 0% лотов (поле привода в данных аукциона, а не догадка по названию версии).
Доли во всех таблицах — от всех 855 лотов модели. Аукцион заполняет поля не всегда, и «не указано» стоит отдельной строкой: пересчитывать проценты «только по известным» значит выдавать три десятка гибридов за всю модель.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Версии и оснащение
855 лотов| Версия на торгах | лотов | доля |
|---|---|---|
| 2.0T 스포츠 패키지 | 74 | 9% |
| 2.0T AWD 스포츠 패키지 | 73 | 9% |
| 2.0T 엘리트 | 72 | 8% |
| 가솔린 2.0T 2WD (세부등급 없음) | 71 | 8% |
| 2.0T AWD 엘리트 | 71 | 8% |
| 3.3T 스포츠 AWD 프레스티지 | 60 | 7% |
| 2.0T 슈프림 | 54 | 6% |
| 가솔린 2.0T 4WD (세부등급 없음) | 51 | 6% |
Доля — от всех 855 лотов; версия известна у 855. Это торговое имя комплектации, как его пишет аукцион, — не наш перевод, поэтому одна и та же машина встречается под разными написаниями.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Сколько стоит под ключ
855 лотовМедиана «под ключ» — ≈ 2 572 000 ₽. Половина машин укладывается в 2 345 000 – 3 970 000 ₽. Считано по 855 лотам с рассчитанной ценой; в цену входят покупка, доставка, оформление и наша комиссия.
Если утилизационный сбор считается по коммерческой ставке (покупка на юридическое лицо или машина не под льготу), цена растёт примерно на 1 404 000 ₽ — это медиана разницы по тем же лотам.
| Год | медиана | лотов |
|---|---|---|
| 2018 | ≈ 2 383 000 ₽ | 257 |
| 2019 | ≈ 2 543 000 ₽ | 298 |
| 2020 | ≈ 2 603 000 ₽ | 89 |
| 2021 | ≈ 2 637 000 ₽ | 90 |
| 2022 | ≈ 2 665 000 ₽ | 39 |
| 2023 | ≈ 2 791 000 ₽ | 40 |
| 2024 | ≈ 3 986 000 ₽ | 28 |
| 2025 | ≈ 4 396 000 ₽ | 13 |
Годы, по которым у нас меньше трёх машин, в таблицу не идут: «медиана» по одной машине — это её ценник, а не рынок.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Из чего складывается цена
855 лотовЗа основу взята типичная машина этой модели: 2019 года, 1998 см³, 100 л.с. — медианные значения по нашим лотам, а не выдуманный пример.
| Что входит в цену | сумма |
|---|---|
| Автомобиль — стартовая цена торгов | 11 304 927 ₽ |
| Таможенная пошлина | 927 076 ₽ |
| Таможенный сбор | 689 ₽ |
| Море: Япония → Владивосток | 120 000 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, постановка на учёт | 50 000 ₽ |
| Работа логиста и наша комиссия | 100 000 ₽ |
| Утилизационный сбор | 5 200 ₽ |
| Итого «под ключ» | 12 507 892 ₽ |
Курс расчёта: 0,5797 ₽ за иену. Мы считаем по курсу, который импортёры реально получают при покупке валюты, а не по курсу ЦБ: по курсу ЦБ валюту купить нельзя, и оценка оказалась бы ниже реальной цены.
Первая строка — стартовая цена торгов, а не финальная. Аукцион начинается с неё, и реальная ставка почти всегда выше; насколько — зависит от того, сколько человек торгуется за конкретную машину. Поэтому итог в этой таблице и цены в каталоге — нижняя граница, а не обещание. Точную сумму по выбранному лоту считает калькулятор в его карточке.
Машине 7 лет, и это главное, что двигает пошлину: у автомобилей старше пяти лет она считается по ставке за кубический сантиметр, а не процентом от стоимости — поэтому у недорогой на торгах машины пошлина легко выходит больше её самой.
Такая машина проходит по льготному утилизационному сбору для физического лица. Если оформлять на юридическое лицо или перепродать раньше года, сбор считается по коммерческой ставке — это примерно +1 403 600 ₽.
Считает тот же движок, что и калькулятор карточки лота, по действующему справочнику ставок (версия 2026.09.3). Ставок «на глаз» в этой таблице нет ни одной; меняется справочник — меняется и она.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Аукционный лист и пробеги
855 лотов| Оценка листа | лотов | доля |
|---|---|---|
| прочие и без оценки | 855 | 100% |
Доля — от всех 855 лотов модели; оценка известна у 0. Буква R (и RA) означает, что машина восстанавливалась после повреждения; у этой модели таких 0%.
Медианный пробег — ≈ 84 972 км (известен у 855 лотов); до 50 000 км — у 20% всех лотов модели.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Какие версии приезжают
глава 1 из 10G70 выпускается с 2017 года в одном поколении (IK), с заметным рестайлингом 2020 года, поэтому выбор идёт между моторами, приводом и годом, а не между поколениями. Дорестайл дешевле, обновлённые машины свежее внешне и внутри.
Правило простое: важнее выбрать нужный мотор и честный экземпляр, чем гнаться за годом. Турбо 2.0 разумнее в содержании, V6 3.3T — для тех, кому нужен максимум характера.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что покупатель получает за деньги
глава 2 из 10Главная валюта G70 — удовольствие за рулём в премиальной упаковке. Задний привод, серьёзная тяга турбомоторов, собранная управляемость и качественный богатый салон. За цену обычного седана это спортивный характер и премиальное оснащение одновременно.
Взамен задний ряд и багажник у компактного спортседана тесноваты, подвеска жёстче комфортных седанов, а содержание — премиальное. Покупать G70 стоит именно за азарт и характер, а не за простор и мягкость.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Моторы: турбо 2.0 и V6 3.3T
глава 3 из 10Базовый турбо 2.0 уже бодр и достаточно мощен для азартной езды, оставаясь разумнее в расходе и содержании. Это здравый вход в мир G70 для тех, кому нужен характер без максимальных счетов.
V6 3.3T — сердце заряженного G70: серьёзная мощность и настоящий спортивный нрав. Взамен — больший расход и крупный утильсбор. Оба мотора по мощности идут по коммерческой ставке сбора, и его размер закладывают в бюджет заранее.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Коробка и привод
глава 4 из 10G70 идёт с классическим гидротрансформаторным автоматом, быстрым и хорошо настроенным под спортивный характер: роботов и вариаторов тут нет. Своевременная замена масла продлевает ему жизнь.
Привод — задний или полный. Заднеприводные версии азартнее, но зимой требуют хорошей резины и аккуратности; полноприводные увереннее в скользких условиях и предпочтительнее для круглогодичной езды.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Жёсткая езда: почему история решает
глава 5 из 10Главная особенность выбора G70 — понять, как машину использовали. Спортивный седан часто покупают ради динамики, и часть экземпляров провела жизнь в жёстких разгонах и активной езде. Внешне ухоженная машина это не всегда показывает.
По опыту эксплуатации именно характер эксплуатации, а не год выпуска, определяет состояние спортивной машины. Поэтому у G70 смотрят на следы жёсткой езды, состояние тормозов, шин и подвески, историю ДТП. Спокойно эксплуатировавшийся G70 и «отжатый» экземпляр одного года стоят по-разному не зря.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Надёжность без легенд
глава 6 из 10G70 — крепкая для спортивного премиума конструкция, но требовательная к обслуживанию. Турбомоторы и спортивные узлы любят качественные жидкости и своевременный уход. Слабые места предсказуемы: износ тормозов и подвески у активно эксплуатируемых машин, нагар прямого впрыска, дорогие премиальные запчасти.
Ничего экзотического в ремонте нет — техническая база общая с Hyundai, но премиальные и спортивные узлы дороже массовых моделей.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что проверить перед покупкой
глава 7 из 10Начните с отчёта Encar о ДТП и перекрасах и честной оценки прошлого: следы жёсткой езды, состояние тормозов и шин, износ подвески. На турбомоторах послушайте работу на холодную и уточните историю обслуживания.
Дальше — поведение на ходу, работа богатой электроники, честность пробега против износа салона. И заранее посчитайте утильсбор: у V6 3.3T он крупный.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
G70 или GV70
глава 8 из 10У Genesis есть пара с одним азартным характером, но разными кузовами: седан G70 и кроссовер GV70. G70 ниже, острее в поворотах и приятнее чистому любителю вождения, но платит за это тесным задним рядом и небольшим багажником. GV70 выше и практичнее, сохраняет фирменную азартность, но крупнее, дороже и с более высоким утильсбором.
Выбор между ними — это выбор приоритета. Если важнее всего драйв и стиль, а простор вторичен, ближе G70. Если хочется того же характера, но с посадкой повыше и практичностью кроссовера, — GV70. Подборщик поставит обе модели рядом, чтобы разница была наглядной.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Кому подходит, а кому мимо
глава 9 из 10G70 идеален тем, кто хочет азартный премиальный седан за разумные деньги: заднеприводная управляемость, характер и качество салона в компактной упаковке. Для любителя вождения это отличный выбор.
Мимо он тем, кому нужны простор, мягкость и практичность на каждый день. Тесный задний ряд, жёсткая подвеска и премиальные расходы им будут в тягость — честнее взять комфортный G80 или массовый седан.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Как выбрать свой G70
глава 10 из 10Сначала честно оцените приоритет: азарт и характер — G70 то, что нужно, простор и комфорт — берите G80. Затем мотор под аппетит к динамике: турбо 2.0 разумнее, V6 3.3T эмоциональнее. По возможности ищите полный привод для зимы. Внутри решают история эксплуатации и состояние узлов, а не богатство отделки.
Живые G70 — в каталоге после входа; медианы цен по годам наших торгов — в аналитике рынка на этой странице. Точную сумму «под ключ» с доставкой и утильсбором посчитает калькулятор в карточке выбранного лота, а подборщик поставит рядом G80, чтобы разница показала, что вам ближе — азарт компакта или комфорт седана побольше.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.