Каталог → Модели → Land Rover Range Rover
Land Rover Range Rover
Флагманский люксовый внедорожник Land Rover: эталон статусного вседорожника, сочетание роскоши, комфорта и настоящей проходимости. Ниже — живые цифры наших торгов и полный редакционный гид по модели.
Цена по годам выпуска
Медианы считаются по активным лотам каталога; «под ключ» — цена со всеми расходами до Южно-Сахалинска. Обновлено 2026-09-10.
Утильсбор
Все моторы Range Rover (V6, V8, дизели) — заметно выше 160 л.с., утильсбор по коммерческой ставке. Точную сумму даёт калькулятор в карточке лота.
Сильные и слабые стороны
Поколения
Гид по модели
Редакционный обзор · факты о модели, не цифры торгов
Range Rover — флагманский люксовый внедорожник Land Rover и эталон статусного вседорожника вообще. Он десятилетиями определяет сам жанр: роскошь и комфорт представительского класса вместе с настоящей внедорожной проходимостью. На корейских торгах это мечта, доступная подержанной за долю прежней цены, — но с самым серьёзным содержанием в классе.
Как весь премиум, Range Rover сильно дешевеет и подержанным доступен шире, чем новым. Левый руль удобен для материка. Это осознанная покупка для того, кто хочет вершину статусных внедорожников за небольшие относительно новой цены деньги и очень трезво готов к дорогому и капризному содержанию.
Range Rover — флагманский люкс-внедорожник, эталон статуса. Оптимум — L405 (2012–2021); L322 (до 2012) дёшев и очень рискован, L460 (с 2022) новейший. Моторы — мощные V6, V8 и дизели. Обязательно проверять: честную историю и ДТП, пневмоподвеску, всю электронику, историю обслуживания у профи. Это самое дорогое содержание в классе — покупка для того, кто к нему готов, а не за низкий ценник.
Обзор подготовлен редакцией Автомака по открытым данным производителя и опыту эксплуатации. Цифры наших торгов — медианы, доли, годы — в разборе ниже: они считаются по каталогу и обновляются вместе с ним.
Аналитика рынка
по 473 лотам модели в наших торгах · нажмите, чтобы раскрытьСейчас на торгах
473 лотаЖивые лоты этой модели открываются после входа — лицензия на данные аукционов не разрешает публичную выдачу.
Войти и посмотреть 473 лотаБез входа: ответит по нашим торгам и покажет примеры моделей.
Цена доставки, срок и ориентир «под ключ» до Южно-Сахалинска — на странице направления.
Смотреть до Южно-Сахалинска →Похожие модели
тот же класс и близкий бюджетМоторы, коробки и привод
473 лота| Объём двигателя | лотов | доля |
|---|---|---|
| 4,4 л | 255 | 54% |
| 5,0 л | 123 | 26% |
| 3,0 л | 75 | 16% |
| Топливо | лотов | доля |
|---|---|---|
| дизель | 196 | 41% |
| бензин | 195 | 41% |
| не указано | 72 | 15% |
Поле заполнено у 401 лотов из 473.
| Коробка | лотов | доля |
|---|---|---|
| автомат | 472 | 100% |
Поле заполнено у 472 лотов из 473.
Полный привод — у 0% лотов (поле привода в данных аукциона, а не догадка по названию версии).
Доли во всех таблицах — от всех 473 лотов модели. Аукцион заполняет поля не всегда, и «не указано» стоит отдельной строкой: пересчитывать проценты «только по известным» значит выдавать три десятка гибридов за всю модель.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Версии и оснащение
473 лота| Версия на торгах | лотов | доля |
|---|---|---|
| P530 AB LWB | 79 | 17% |
| 4.4 SDV8 AB 디젤 | 63 | 13% |
| 4.4 SDV8 Vogue SE 디젤 | 48 | 10% |
| 4.4 SDV8 AB LWB 디젤 | 33 | 7% |
| 5.0 SC AB | 32 | 7% |
| 5.0 SC AB LWB | 25 | 5% |
| VOGUE | 17 | 4% |
| D350 Vogue SE 디젤 | 13 | 3% |
Доля — от всех 473 лотов; версия известна у 469. Это торговое имя комплектации, как его пишет аукцион, — не наш перевод, поэтому одна и та же машина встречается под разными написаниями.
| Что встречается в оснащении | лотов | доля |
|---|---|---|
| Длинная база | 161 | 34% |
Признаки вытащены из названия версии словарём оснащения. Чего в названии нет — того здесь нет: отсутствие строки не значит, что опции не бывает.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Сколько стоит под ключ
473 лотаМедиана «под ключ» — ≈ 10 125 000 ₽. Половина машин укладывается в 9 007 000 – 14 825 000 ₽. Считано по 402 лотам с рассчитанной ценой; в цену входят покупка, доставка, оформление и наша комиссия.
Если утилизационный сбор считается по коммерческой ставке (покупка на юридическое лицо или машина не под льготу), цена растёт примерно на 3 451 000 ₽ — это медиана разницы по тем же лотам.
| Год | медиана | лотов |
|---|---|---|
| 2015 | ≈ 8 937 000 ₽ | 22 |
| 2016 | ≈ 9 334 000 ₽ | 58 |
| 2017 | ≈ 9 850 000 ₽ | 47 |
| 2018 | ≈ 10 152 000 ₽ | 28 |
| 2019 | ≈ 11 780 000 ₽ | 28 |
| 2020 | ≈ 11 462 000 ₽ | 12 |
| 2021 | ≈ 6 876 000 ₽ | 25 |
| 2022 | ≈ 11 883 000 ₽ | 7 |
| 2023 | ≈ 15 328 000 ₽ | 41 |
| 2024 | ≈ 21 463 000 ₽ | 23 |
| 2025 | ≈ 23 899 000 ₽ | 31 |
| 2026 | ≈ 28 966 000 ₽ | 16 |
Годы, по которым у нас меньше трёх машин, в таблицу не идут: «медиана» по одной машине — это её ценник, а не рынок.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Из чего складывается цена
473 лотаЗа основу взята типичная машина этой модели: 2018 года, 4367 см³, 100 л.с. — медианные значения по нашим лотам, а не выдуманный пример.
| Что входит в цену | сумма |
|---|---|
| Автомобиль — стартовая цена торгов | 30 117 486 ₽ |
| Таможенная пошлина | 2 406 228 ₽ |
| Таможенный сбор | 689 ₽ |
| Море: Япония → Владивосток | 120 000 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, постановка на учёт | 50 000 ₽ |
| Работа логиста и наша комиссия | 100 000 ₽ |
| Утилизационный сбор | 4 325 800 ₽ |
| Итого «под ключ» | 37 120 203 ₽ |
Курс расчёта: 0,5797 ₽ за иену. Мы считаем по курсу, который импортёры реально получают при покупке валюты, а не по курсу ЦБ: по курсу ЦБ валюту купить нельзя, и оценка оказалась бы ниже реальной цены.
Первая строка — стартовая цена торгов, а не финальная. Аукцион начинается с неё, и реальная ставка почти всегда выше; насколько — зависит от того, сколько человек торгуется за конкретную машину. Поэтому итог в этой таблице и цены в каталоге — нижняя граница, а не обещание. Точную сумму по выбранному лоту считает калькулятор в его карточке.
Машине 8 лет, и это главное, что двигает пошлину: у автомобилей старше пяти лет она считается по ставке за кубический сантиметр, а не процентом от стоимости — поэтому у недорогой на торгах машины пошлина легко выходит больше её самой.
Льготный утилизационный сбор такой машине недоступен — сбор идёт по коммерческой ставке, она уже учтена в таблице.
Льготный утильсбор недоступен (объём свыше 3.0 л) — в обоих сценариях коммерческая ставка.
Считает тот же движок, что и калькулятор карточки лота, по действующему справочнику ставок (версия 2026.09.3). Ставок «на глаз» в этой таблице нет ни одной; меняется справочник — меняется и она.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Аукционный лист и пробеги
473 лота| Оценка листа | лотов | доля |
|---|---|---|
| 4.5 | 25 | 5% |
| 4 | 22 | 5% |
| прочие и без оценки | 426 | 90% |
Доля — от всех 473 лотов модели; оценка известна у 72. Буква R (и RA) означает, что машина восстанавливалась после повреждения; у этой модели таких 0%.
Медианный пробег — ≈ 97 890 км (известен у 473 лотов); до 50 000 км — у 26% всех лотов модели.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Какие поколения приезжают
глава 1 из 8L322 (2002–2012) — уже глубоко возрастной флагман, самый дешёвый и самый рискованный: у старых Range Rover ремонт по любому поводу очень дорог. L405 (2012–2021) — золотая середина: современный, роскошный, с большим выбором, разумный оптимум. L460 (с 2022) — новейшее поколение, самое дорогое.
Правило здесь жёстче, чем у любого другого премиума: чем новее поколение, тем спокойнее владение, а совсем дешёвый старый Range Rover почти гарантированно означает отложенные крупные ремонты. Дешевизна входа обманчива как нигде.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что покупатель получает за деньги
глава 2 из 8Главная валюта Range Rover — вершина статуса и роскоши в кузове вседорожника. Тихий комфортный ход, богатейший салон, командная посадка, внушительное присутствие и при этом настоящая проходимость с пневмоподвеской и полным приводом. Ни одна другая машина не даёт именно такого сочетания.
Взамен это самый дорогой в содержании внедорожник массового премиума: пневма, сложнейшая электроника, большие моторы и расходники. Покупать Range Rover стоит именно за статус и способности за небольшие деньги, закладывая очень серьёзный бюджет содержания.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Моторы: V6, V8 и дизели
глава 3 из 8Гамма Range Rover — мощные бензиновые V6 и V8 и тяговитые дизели, у свежих машин с гибридной поддержкой. Дизели практичнее для больших пробегов и тяжёлого кузова, бензиновые V8 статуснее и заметно прожорливее. По мощности все версии идут по коммерческой ставке утильсбора.
Любой из этих моторов сложен и требователен: качественное топливо, своевременное масло и внимание к навесному обязательны. Экономия на обслуживании такого мотора на флагмане оборачивается особенно дорогим ремонтом, поэтому история сервиса решает.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Коробка и полный привод
глава 4 из 8Range Rover идёт с современным автоматом (надёжный ZF): плавным и выносливым даже на тяжёлой машине при своевременном обслуживании. Полный привод постоянный, с понижающей и внедорожными режимами — это настоящий вседорожник, а не только асфальтовый статус.
Внедорожные способности реальны, но и они держатся на сложной технике — пневме, электронике, муфтах, — которая на возрасте требует внимания и денег. Использовать флагман по грязи можно, но каждый такой выезд повышает будущие расходы.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Пневмоподвеска и электроника: где деньги
глава 5 из 8Главные источники расходов у Range Rover — пневмоподвеска и богатейшая электроника. Пневма держит тяжёлый кузов и даёт клиренс, но стойки, компрессор и клапаны с возрастом изнашиваются, а ремонт очень дорог. Электроники столько, что почти любой её узел способен потребовать серьёзных вложений.
Перед покупкой пневму и электронику проверяют в первую очередь: проседание, ровный подъём клиренса, ошибки, работа всех систем. На флагмане набор мелких неисправностей особенно быстро складывается в очень крупную сумму.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Range Rover или Range Rover Sport
глава 6 из 8Внутри линейки развилка — между полноразмерным Range Rover и более компактным и азартным Range Rover Sport. Флагман просторнее, роскошнее и статуснее; Sport динамичнее, чуть дешевле и практичнее в городе, сохраняя проходимость и премиальность. Оба любят пневму и оба дороги в содержании.
Развилка решается размером, бюджетом и характером. Нужен максимум статуса и простора — полноразмерный Range Rover. Хочется той же марки, но живее и чуть доступнее — Sport. Подборщик поставит их рядом, чтобы разница была наглядной.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Кому подходит, а кому мимо
глава 7 из 8Range Rover идеален тому, кто хочет вершину статуса и роскоши среди внедорожников с настоящей проходимостью и очень трезво готов к самому дорогому содержанию в классе. Это мечта, доступная подержанной тому, кто считает не только цену покупки, но и годовой бюджет на обслуживание.
Мимо он тем, кто смотрит на низкий ценник как на чистую выгоду, хочет экономии, простоты или предсказуемых расходов. Им честнее взять надёжный японский внедорожник или премиум попроще — без пневмы и капризов, которые у старого Range Rover способны стоить как половина самой машины.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что проверить и как выбрать
глава 8 из 8Начните с отчёта Encar о ДТП и перекрасах — дорогой внедорожник восстанавливают тщательно. Обязательно и в первую очередь — пневмоподвеска и вся электроника, это главные источники расходов. Попросите полную историю обслуживания у профильного сервиса: у Range Rover она решает всё.
Выбирайте по бюджету содержания, а не по ценнику: L405 разумнее старого L322, который дёшев неспроста. Внутри решают состояние дорогих узлов и история, а не низкая цена и богатство комплектации.
Живые Range Rover — в каталоге после входа; медианы цен по годам и поколениям наших торгов — в аналитике рынка на этой странице. Точную сумму «под ключ» с доставкой и утильсбором посчитает калькулятор в карточке выбранного лота, а подборщик поставит рядом Range Rover Sport, чтобы разница показала, нужен ли вам именно полноразмерный флагман и готовы ли вы к его содержанию.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.