Lexus

Lexus родился для Америки в конце восьмидесятых, и только с 2005 года Toyota вывела марку на родной рынок. Сегодня дома она спорит за первенство в премиуме с немецкими марками. Модельный ряд повторяет Toyota этажом выше. RX — это Harrier, NX — RAV4, ES — Camry, LX — Land Cruiser.

Для нас это значит простую вещь. Техника знакома любому сервису по Toyota, моторы и коробки те же, что у массовых моделей, а премиум — в отделке, тишине и электрике. Цена на торгах ниже, чем у BMW и Mercedes того же года, а при продаже с рук Lexus уходит быстро — имя работает.

RX — главный поток. Большой кроссовер, бензиновый 3.5 и гибрид RX450h, турбо 2.0 у свежих. NX — компактный кроссовер, гибрид NX300h и турбо NX200t. UX — городской компакт, чаще гибридный.

CT200h — хэтчбек на технике Prius, самый дешёвый вход в марку. LS — флагман среди седанов, IS — спортивный, GS — деловой, ES и HS — гибридные седаны. LX — рамный внедорожник на базе Land Cruiser, LC и RC — купе для души.

У каждой из этих машин есть близнец в линейке Toyota, и это удобно при проверке. Слабые места известны по Toyota. Живой перечень с числом лотов и ценами — выше на этой странице, в модельном ряду по нашим торгам.

Гибриды Lexus — та же планетарка, что у Toyota, без обычной коробки, сцеплений и ремней. RX450h, NX300h, CT200h, GS450h, LS600h — самые тихие и экономные машины марки. Вопрос один — батарея. На машине старше десяти лет её меряют под нагрузкой, а не по лампе, и смотрят вентилятор под сиденьем.

Отдельно — LS600h. Его батарея и воздушная подвеска — дорогие узлы, и на возрасте они просят денег разом. Цена на такой LS кажется подарком ровно до первого счёта. CT200h — обратный случай. Техника Prius, батарея дешёвая, и это самый разумный гибрид марки для города.

Моторы 4GR 2.5 и 2GR 3.5 с прямым впрыском на IS, GS и старых RX — тяговитые и ресурсные. Но по опыту эксплуатации на больших пробегах у них нагар во впуске — прямой впрыск не моет клапаны. Лечится чисткой, а знак беды — неровный холостой ход и потеря тяги. Турбо 8AR 2.0 на NX и RX свежих лет — бодрый, требует хорошего масла.

Восьмёрки 1UR и 3UR на LS и LX — спокойные и дорогие в содержании только по расходу. Коробки — обычные автоматы на шесть и восемь ступеней, самый спокойный выбор, вариаторов — коробок без ступеней — у Lexus почти нет. Дизелей в Японии у марки нет вовсе.

Утильсбор — платёж при ввозе, и для частного покупателя он льготный, пока мотор не выходит за порог по мощности и объёму. У Lexus этот порог переходят почти все, кроме CT200h, UX и части NX с гибридом. RX 3.5, GS, LS, LX — по полной ставке, и разница в итоге заметная.

Это не повод отказаться от машины, а повод посчитать заранее. Расчёт в карточке лота показывает оба сценария — с льготой и без — и итог «под ключ» с доставкой. Для мощного Lexus итог нередко удивляет, и лучше удивиться до ставки.

Дилеры Lexus из России ушли, но техника Toyota остаётся техникой Toyota. Моторы, коробки и гибридные узлы чинят там же, где Harrier и Camry, расходники общие. Дороже — кузовные детали, оптика и электрика салона. Они свои, и едут из Японии или с разборок.

Японская версия — магнитола и навигация на японском, и на Lexus это заметнее. Система сложнее, и замена стоит дороже, чем на Toyota. Правый руль на большом седане — вопрос привычки. Расход у RX 3.5 и LS — не про экономию, и это постоянная статья владельца.

Балл кузова, схема ударов, замечания инспектора — как у всех. У Lexus смотрят салон особенно строго. Кожа, дерево, экран и кнопки стоят дорого, и лист отмечает потёртости и царапины отдельно. Седаны LS и GS часто служебные — большой пробег, задний диван без износа, водительское сиденье с ним. У гибридов ищут отметку о замене батареи.

У RX и LX проверяют днище и подвеску после дачи и бездорожья, у IS — не гоняли ли. Лоты R и RA у премиума особенно рискованны. Ремонт кузова с датчиками и электрикой стоит дорого, а продать такой Lexus потом трудно.

Тому, кто хочет премиум без немецких счетов за ремонт. Семье — RX и NX, гибриды особенно, городу — CT и UX, статусу — LS и GS, характеру — IS, дальней дороге и Северу — LX. Lexus не удивляет техникой — она от Toyota — и берёт тишиной, отделкой и спокойствием.

Мимо — тем, кто считает утильсбор и расход и хочет льготу, мощные Lexus её не дают. И тем, кому нужен драйв немецкого толка — IS и LC исключения, остальные машины про комфорт. Lexus берут как Toyota, за которую не стыдно.