Mazda

Mazda — одна из крупных марок Японии, и дома она давно живёт своей дорогой. Пока соседи ставили вариаторы и гибриды, Mazda сделала семейство Skyactiv — бензиновые моторы с высокой степенью сжатия, дизели с низкой и обычный автомат. Получилось экономно без сложной техники, и в этом главный довод за марку.

На торгах Mazda берут те, кто уже ездил на ней или устал от одинаковых Toyota. Цена ниже, чем у Toyota того же класса, а внутри машина богаче и собрана лучше. При продаже с рук спрос ниже, чем у большой тройки, — марку любят, но не все.

Основной поток — компакт Demio, кроссовер CX-5 и хэтчбек Axela Sport с седаном Axela. За ними CX-3 и CX-30, минивэн Premacy прошлых лет, Biante и MPV. Родстер Roadster — самый массовый двухместный родстер мира, и на торгах он бывает регулярно. Новые имена — Mazda3 и Mazda2 — те же Axela и Demio после смены названий.

Отдельная ветвь — кей-кары под именем Mazda, самый маленький класс с мотором 660 кубиков. Flair, Flair Wagon, AZ Wagon, фургон Scrum — всё это Suzuki с другим шильдиком, и выбирать их нужно по правилам Suzuki. Грузовичок Titan — это Isuzu Elf, а фургон Bongo — своя старая школа. Живой перечень с числом лотов — выше на этой странице, в модельном ряду по нашим торгам.

Бензиновые Skyactiv-G объёмом 1.3, 1.5, 2.0 и 2.5 — главная удача марки. Цепь, прямой впрыск, высокая степень сжатия, скромный расход. По опыту эксплуатации к ним две претензии. Нагар во впуске на больших пробегах — общая беда моторов с прямым впрыском, и лечится чисткой. И требования к бензину — на плохом топливе мотор стучит и теряет тягу.

Старые моторы до Skyactiv — серии Z и L на Demio, Axela и Premacy прошлых лет — проще и всеядны. Но у них ремень или цепь по возрасту и масляный аппетит на пробегах за две сотни. Мотор 2.5 с турбиной на свежих CX-5 и Mazda6 — бодрый и пока без плохой истории.

Дизели 1.5 и 2.2 — экономные, тяговитые и тихие, но по опыту владельцев они требуют ухода. Сажевый фильтр не успевает прогреться на коротких поездках и забивается. Клапан EGR обрастает сажей. Форсунки не любят плохого топлива. И главное — уровень масла со временем растёт, потому что топливо попадает в картер при прожиге фильтра.

Это не приговор, а режим. Дизельную Mazda берут для трассы, а не для поездок в магазин, масло меняют чаще, топливо заправляют хорошее. Экземпляр с прозрачной историей и живым фильтром служит долго. Без истории дизель Skyactiv лучше пропустить в пользу бензина.

Mazda — одна из немногих японских марок, что не ставит вариаторы. Автомат Skyactiv-Drive на шесть ступеней с ранним замыканием гидромуфты — простой, живучий и понятный любому сервису. Проверка обычная. Плавность на холодную, нет толчков при смене передач, чистое масло без запаха гари.

Старые Mazda до эпохи Skyactiv шли с автоматом на четыре и пять ступеней и вариатором на Demio DE. Они спокойные, но по возрасту просят замены масла и проверки. Вариатор дёргается, если масло старое. Механика бывает на Roadster, Axela и Demio и берётся охотно. Роботов у марки нет, и это упрощает выбор.

Старая репутация Mazda — ржавые арки — родом из нулевых, и от машин тех лет она никуда не делась. Demio DE, Axela BK и BL, Premacy и MPV смотрят по аркам, порогам и кромкам дверей по листу и фото. Машины эпохи Skyactiv, примерно с 2012 года, — другая история. Краска и защита стали лучше, и претензий к кузову у CX-5 и Axela BM заметно меньше.

Обычные японские правила действуют и здесь — сколы на капоте у любой машины старше пяти лет и тонкая краска. Лоты из снежных префектур смотрят по днищу, лоты R и RA — только с большой скидкой. Кузов Roadster — отдельный разговор. Мягкая крыша и уплотнения стареют, и их проверяют на течь.

Mazda официально шла в Россию много лет, и по Demio, Axela, CX-5 и Mazda6 мастеров хватает в любом городе. Расходники недороги, кузовные и родные детали дороже, чем на Toyota, но аналогов на массовые модели много. Дизели Skyactiv — исключение. Чистка фильтра и форсунки требуют мастера, который знает эту тему, а таких в регионах мало.

Японская версия даёт привычное — магнитолу на японском и навигацию без наших карт. Правый руль на Mazda с её посадкой и низким капотом переносится легко. Спрос на вторичке ниже, чем на Toyota, зато и купить Mazda с торгов дешевле, и этот разрыв обычно остаётся при продаже.

Балл кузова, схема ударов, замечания инспектора — как у всех. У Mazda до 2012 года первым делом ищут пометки о ржавчине, у машин эпохи Skyactiv — строку о моторе и коробке. У дизелей смотрят, нет ли отметок о дыме и лампе сажевого фильтра. Пробег дизеля читают вместе с режимом — сплошной город хуже трассы.

У Roadster проверяют крышу и пороги, у CX-5 с полным приводом — муфту и днище после бездорожья. Пробег сверяют с годом и салоном. Лоты R и RA берут только с большой скидкой и пониманием, что делали.

Тому, кто любит ездить и хочет японскую надёжность без скуки. Городу — Demio, семье — CX-5 и Axela, дороге — Mazda6 и CX-5 с дизелем при живой истории, душе — Roadster. Ценителю дизайна и салона Mazda даст больше, чем любая японская марка за те же деньги.

Мимо — тем, кому важна быстрая продажа с рук и кто не хочет разбираться в дизелях. И тем, кто ищет минивэн на восемь мест или гибрид, у Mazda сегодня их нет. Mazda берут головой и сердцем разом, и в этом её отличие от соседей по каталогу.