Nissan Dayz с аукциона — кей с автопилотом

Nissan Dayz часто считают чистым «ниссаном», и это не совсем так. Модель родилась не в одиночку.

В 2013 году Nissan вошёл в самый маленький класс через союз с Mitsubishi, и первый Dayz строили вдвоём, на заводе партнёра и на его моторе. У этой общей истории есть прямые последствия для покупателя, и разговор о Dayz правильнее начинать именно с них. Совместная разработка дала модели кровного близнеца, общий рынок запчастей и одну громкую историю на двоих. А ещё она объясняет, почему два поколения Dayz разумнее считать двумя разными машинами. Первенец B21 — простой и мягкий по цене плод союза.

Второе поколение B4x Nissan уже делал сам, и это витрина технологий целого класса. На торгах Dayz — один из самых массовых и понятных кеев, и живых лотов тут хватает на любой кошелёк. Техника простая, листы достоверные, и выбрать ухоженный экземпляр по состоянию совсем не сложно.

Проблемы у возрастного кея, конечно, есть. Но их немного, они известны и все всплывают на осмотре. Эта статья — про то, что даёт покупателю совместное происхождение Dayz и что из-за него стоит проверить. Разберём, зачем нужен был союз, кто такой близнец, чем отличаются две эпохи и что читать в листе. Полный технический гид со всеми кодами — на странице модели, а тут взгляд с площадки торгов.

Совместный проект по имени NMKV

К 2013 году Nissan хотел свой кей, но строить его с нуля было дорого и долго. Проще оказалось объединиться. Так родился альянс NMKV — совместное предприятие Nissan и Mitsubishi специально под маленькие машины. Первый Dayz собирали на заводе Mitsubishi и ставили в него мотор партнёра, трёхцилиндровый 3B20.

Для первого захода в чужой класс это был осторожный и разумный ход. Dayz — это кей-класс, то есть машина всего в 660 кубиков, самый тесный японский формат длиной около трёх с половиной метров. Внутри такого формата особо не развернёшься. Но именно кей даёт то, ради чего его берут, — крошечный расход, дешёвый ремонт и льготный ввоз.

Совместная разработка добавила к этому ещё три тихих плюса, о которых редко думают на площадке. Первый — у машины есть близнец, с которым можно сравнить цену.

Второй — детали на раннее поколение ищутся сразу по двум каталогам, и от этого дешевеют. Третий — устройство машины знает вдвое больше сервисов, ведь её собирали под две марки сразу. Всё это делает первый Dayz предсказуемым и в покупке, и в содержании. Он не удивляет, и в этом классе это комплимент. А дальше начинается вопрос, ради которого союз и затевался, — техника.

Один автомобиль под двумя значками

У Dayz есть кровный близнец — Mitsubishi ek Wagon. Это не «похожая модель», а буквально та же машина под другим шильдиком. Первое поколение было общим целиком — один автомобиль, два значка.

Второе уже развели: общая платформа, но разные настройки и разные лица. И вот тут покупателю выгодно знать про родство. При равных годах и одинаковом состоянии ek Wagon на торгах нередко стоит чуть мягче Dayz, хотя под капотом у них всё одинаково до винтика. Причина не в железе. Она в имени.

Значок Nissan на внутреннем рынке ценят чуть выше, и эту наценку за имя покупатель Dayz оплачивает, даже не думая о ней. Поэтому перед ставкой стоит открыть каталог и глянуть цену близнеца. Сравнить две марки — дело пяти минут, а сберечь оно может десятки тысяч рублей. И судить надо не по значку, а по баллу оценщика и по цене лота.

При равном состоянии выигрывает тот, что дешевле, вот и вся арифметика. Разница между этой парой — только эмблема да пара мелочей отделки. Подробный разбор пары у нас вынесен на отдельную страницу ek Wagon. А общий у пары ещё и рынок запчастей, так что железо на первое поколение ищется дешевле обычного. Это и есть тот самый тихий бонус совместной работы, который виден только в деньгах.

Первенец и наследник — две разные машины

Читать Dayz по году бесполезно, надёжнее смотреть код кузова. Первое поколение носит код B21 и выпускалось с 2013 по 2019 год. Мотор тут партнёрский, 3B20 на три цилиндра. Атмосферная версия откровенно слабовата — сорока девяти сил на высокий кузов не хватает в горку и на трассе. Турбо-версия на шестьдесят четыре силы заметно живее, и на первенце брать стоит именно её.

Второе поколение носит код B4x и идёт с 2019 года по сей день. Nissan сделал его сам, и вышла другая машина.

Свой мотор BR06, мягкий гибрид, жёсткий кузов и главный козырь — система ProPILOT. Это первый в кей-классе адаптивный круиз с удержанием в полосе. На узкой загородной дороге по выходным он держит машину в полосе и сам тормозит за впереди идущим, снимая усталость почти целиком. Рядом идёт круговой обзор с камер, который выручает на тесной парковке.

Коробка у обеих эпох одна по типу — вариатор. Передач у него нет вовсе, он бесступенчато тянет ровно, без толчков, но старую жидкость не прощает. Есть и нарядная линия Highway Star — своя решётка, светодиоды, тёмный салон и чаще турбомотор. Техника под ней та же, что у базы, платят тут за вид. Оптимум торгов — B4x годов с 2020 по 2023, где свежая начинка встречается с уже спокойной ценой.

Скандал с расходом — что в нём правда

У первого Dayz в биографии есть громкая строчка — история 2016 года. Тогда партнёр по союзу приукрасил в паспорте цифры расхода топлива. Новость вышла шумной, о ней написали все. Но суть проста.

Удар был чисто по имени и репутации, а не по железу машины. Никакого дефекта из этой истории машины не получили. Ездили они до шума ровно так же, как ездят и сейчас. Расход на дороге у них обычный, просто на бумаге когда-то стояла цифра покрасивее.

Бояться из-за этой строчки покупки не стоит совсем. На вторичке та история давно осела и на цену почти не давит. А вот что она напоминает полезного — так это привычку не верить бумаге на слово. Реальный расход считают по бортовому компьютеру и по чекам с заправки, а не по рекламному листку. Тот же принцип работает и с пробегом.

Салон против одометра расскажет о жизни машины больше любой красивой цифры на приборе. История со скандалом, если вдуматься, учит покупателя ровно этому. Верить надо тому, что видишь и можешь проверить сам. А не тому, что кто-то написал, чтобы понравиться. В остальном первенец — простая и понятная машина без скелетов в шкафу.

Что смотреть в каждой из эпох

Часть проверок у Dayz общая, часть своя у каждой эпохи. Общее простое. Слушают мотор на холодную, смотрят масло по щупу и цвет выхлопа на прогазовке. Вариатор гоняют на плавность на скорости пешехода и ищут в листе отметки о замене жидкости. У турбо-версий отдельно ловят дым из турбины под нагрузкой.

Теперь особенное у первенца B21. Его слабый атмосферник слушают именно в горку или с пассажирами в салоне. Надрывный вой и захлёбывание значат, что машина возила больше, чем могла, и жила на пределе.

Теперь особенное у второго поколения. Работу ProPILOT и всех камер проверяют после возможной замены лобового стекла — ей нужна калибровка, и след ищут в отметках листа. Мягкому гибриду важен ровный подхват со старта, без рывков и вздрагиваний. Всем без разбора — тонкий металл кузова по аркам и порогам да салон против одометра.

Затёртый руль при маленьком пробеге сразу поднимает вопросы. Печку и кондиционер прогоняют в первую же минуту осмотра. Порядок лучше не менять — сначала дорогие узлы, потом мелочи. У первенца это вариатор и слабый мотор, у наследника — вся электроника. Пятнадцать минут по такому списку закрывают почти все риски покупки Dayz.

Льгота, запчасти и цена содержания

Считать деньги на Dayz приятно — содержание у него скромное по кей-меркам. Мотор в 660 кубиков и до 64 сил сидит глубоко в льготной зоне частника. Утильсбор — платёж при ввозе — идёт по самой низкой, льготной ставке.

Транспортный налог тоже копеечный, а расход у маленького мотора радует на каждой заправке. Дальше вступает совместное происхождение. Детали на раннее поколение общие с ek Wagon, и это заметно снижает их цену. Механик находит нужную деталь сразу по двум каталогам, и когда одну запчасть предлагают под двумя марками, цена на неё держится внизу сама собой.

Второе поколение с гибридом и системами чуть сложнее в ремонте, спорить не будем. Но и оно остаётся дешёвым в содержании по меркам большой машины.

Мягкий гибрид тут без капризов — он лишь помогает стартеру со старта, а полноценной тяговой батареи, которая стареет, у него нет. По деньгам входа первенец B21 напрямую спорит с возрастными Move и Wagon R. Свежий B4x стоит заметно дороже, но и цену на вторичке держит крепче. Разница между эпохами — это разница в технике, а не в растаможке. Ввоз у бюджетного и у богатого Dayz отличается несущественно. Поэтому выбор эпохи — это в первую очередь выбор бюджета, а уже потом всего остального.

Кому хватит первенца, а кому нужен Roox

Портрет владельца прямо зависит от выбранной эпохи. B4x создан для тех, кому нужен современный кей с помощниками. Это город плюс регулярная трасса по выходным, часто родители за рулём.

ProPILOT работает для них как страховка на длинной дороге. B21 — выбор бюджетника с холодной головой. Город, короткие плечи и по возможности турбо под капотом.

За минимальные деньги он даёт простор высокого кея без переплат. А кому Dayz точно не подойдёт ни в одной эпохе? Тому, кому нужен максимум салона именно со сдвижными дверями. У Dayz их нет ни в одном поколении, двери тут обычные, распашные. За сдвижными дверями идут к высокому родственнику Roox, но у высокой версии свой набор слабых мест, и они разобраны в материале про Roox.

Кому тесно даже в высоком кее, разумнее смотреть компакт вроде Note. А кому нужна голая механическая простота без электроники — тем ближе возрастные Move и Alto. И перед самой ставкой снова стоит открыть близнеца ek Wagon. При равном состоянии берут тот лот, что дешевле, а на значок смотрят в последнюю очередь. Взятый по мотору и коробке, Dayz служит семье годами и остаётся самым дешёвым в содержании выбором в гараже.