Subaru Forester с аукциона — привод, работающий всегда

Subaru Forester берут не за красивую картинку во дворе. Его берут за дорогу, которой боятся лёгкие кроссоверы. Главный козырь тут — полный привод, который работает всегда. У большинства соседей задняя ось спит и подключается муфтой в тот момент, когда колёса уже сорвались в букс и водитель начал нервничать. У Forester обе оси тянут машину с самого старта, и схема эта симметрична по устройству.

Второй козырь — оппозитный мотор. Его цилиндры лежат плашмя, и от этого центр тяжести низкий, а сама машина собрана в поворотах.

Третий козырь — реальный клиренс и короткие свесы. Геометрия у него работает на проходимость, а не на моду. На наших торгах Forester стоит сразу пятью поколениями, от недорогой классики на старом моторе до свежих машин на новой платформе с электроникой. Значит выбор широкий.

Живой экземпляр под свой бюджет находится тут без спешки, потому что бестселлер сегмента приходит на аукцион большими сериями. Дальше разговор пойдёт про саму покупку. Какое поколение искать, чем разнятся моторы и коробки и что успеть глянуть до ставки. Полный портрет поколений и кодов кузова ждёт вас на странице модели. Здесь же — короткий взгляд прямо с аукциона: что приходит на торги и почём.

Привод, который не ждёт пробуксовки

Разберём тот самый привод, ведь ради него Forester обычно и берут. Лёгкий паркетник с муфтой ведёт себя просто.

По сухому асфальту он тянет одной передней осью и экономит топливо, а заднюю подключает лишь тогда, когда перед уже сорвался в букс и колёса закопались. На снежном подъёме это заметная задержка. У Forester иначе. Момент поделён между осями с самого начала, и обе оси в деле постоянно.

На скользком это чувствуешь сразу же. Машина не ждёт беды, а спокойно едет там, где сосед только начал думать. Добавьте к приводу низкий оппозитник, и получите тот самый фирменный характер марки, за который её постоянные покупатели прощают Subaru и лишний расход, и капризы. В повороте кузов почти не кренится, а на гравии держит колею. Раскисшая дорога к даче, снежная горка у дома, галька у реки — вот его будни.

Магии тут нет. Всё это простая и понятная механика без хитростей. Клиренс держит днище над колеёй, а короткие свесы не цепляют бугры на въезде и съезде. Всё вместе делает Forester рабочим инструментом, а не модной игрушкой. И на вторичке постоянная схема ценится ещё и тем, что не изнашивает муфту за один сезон и не готовит новому хозяину дорогих сюрпризов.

Пять кузовов на одной идее

Год выпуска о поколении говорит не всё — вернее смотреть код кузова. Ранние SF и SG до 2007 года — это классика на оппозитнике EJ20.

Кузов у них компактный, техника простая, а цена самая скромная на торгах. Берут их строго по состоянию. Машине уже под двадцать лет. Поколение SH с 2007 по 2012 год заметно подросло в размерах, стало просторнее внутри и превратило Forester в по-настоящему семейную машину. Это разумный баланс возраста и цены на аукционе.

Поколение SJ с 2012 по 2018 год — ядро современного предложения. Тут появились новые моторы FB, вариатор Lineartronic и система X-Mode для грунта и снега. Именно SJ чаще всего и советуют как золотую середину. Свежее поколение SK идёт с 2018 года на жёсткой новой платформе. Оно заметно тише в салоне, а комплекс помощников EyeSight стоит в стандарте.

У части версий SK встречается и мягкий гибрид e-Boxer. Разброс между поколениями большой и по возрасту, и по деньгам, поэтому выбирать правильнее не от года в объявлении, а от своей дороги и своего кошелька. Классика хороша ценой. Свежесть берёт тишиной и электроникой. Прочитали код кузова — и сразу поняли, какая машина перед вами и что у неё смотреть.

Оппозитник, ремень и коробка без ступеней

Под капотом Forester за годы стояло три семейства моторов. EJ20 у ранних поколений — заслуженный оппозитник с ремнём ГРМ. Его регламент по ремню тянуть нельзя ни на месяц, ведь обрыв на таком моторе гнёт клапаны и превращает недорогую машину в дорогой ремонт. У возрастных EJ отдельно смотрят прокладку головки блока.

По её стыкам с годами идут течи масла и антифриза. Моторы FB20 и FB25 у поколений SJ и SK устроены современнее. Они цепные, тише и экономнее старых EJ. Но у ранних FB25 известна отдельная тема — лишний расход масла, поэтому щуп до поездки и прогазовку после прогрева тут делают всегда. Турбо-версии XT — отдельный разговор.

Динамика у них азартная, но масло и топливо просят строгие. История обслуживания турбо всегда важнее его пробега. Живой сток с записями — отличная машина, а вот уставший тюнинговый турбо — это чужие проблемы со скромной скидкой.

Коробка у свежих версий — вариатор Lineartronic. Передач у него нет, он плавно тянет машину без ступеней и без рывков. Не любит он только одного — затяжного перегрева под полной загрузкой в жару. У ранних поколений вместо него стоит простой автомат, и вопросов он задаёт меньше. Один спокойный круг по двору закрывает почти всё по любой коробке.

Где он проедет, а где сдастся

Отдельно про то, где Forester проедет, а где всё-таки сдастся. Система X-Mode у поколений SJ и SK меняет повадки машины на скользком: она настраивает мотор, коробку и тормоза под сложное покрытие, а на крутом спуске держит машину сама.

Вместе с клиренсом и короткими свесами это даёт хороший ход по грязи и снегу. Снежный подъём и раскисшая грунтовка ему по плечу. Но границу стоит назвать прямо. Это кроссовер, а не рамный джип с понижающей передачей.

Глубокая колея, где одно колесо повисает в воздухе, — не его задача, и в настоящую грязевую ванну на нём заезжать не стоит. Зато у Forester есть незаметный козырь на каждый день — обзор. Стёкол много, стойки тонкие, а посадка высокая и прямая. Слепых зон почти нет, и в снегопад из машины видно всё вокруг, что в плотном городском потоке бережёт водителю нервы и силы.

Парковка даже без камеры тут не задача. Салон при этом простой и по-настоящему удобный, без вычурности. Пластик недорогой, но крепкий, и переживает он не одного хозяина. Много ниш и держателей делают быт в машине приятным. За этот спокойный обзор и удобство Forester и берут в город, а не только на дачу.

Порог в сто шестьдесят сил и заправка

Теперь про деньги, а у Forester они зависят прямо от мотора. Постоянный привод исправно берёт своё на каждой заправке. Расход тут выше лёгких соседей примерно на литр-полтора, и это не поломка, а плата за уверенность на скользком, которую надо принять заранее. Дальше — сбор при ввозе, и вот тут мотор решает всё.

Атмосферный 2.0 держится в льготной зоне по мощности, и платёж за него идёт по сниженной, льготной ставке. А мотор 2.5 и все турбо переходят порог в сто шестьдесят сил. Льготы для физлица по ним уже нет. Сбор при ввозе тут считают по коммерческой, повышенной ставке, и разница между 2.0 и 2.5 бывает решающей для бюджета покупки. Поэтому точную ставку разумнее посчитать калькулятором ещё до торгов.

В остальном владение спокойное и понятное по деньгам. Запчасти по механике Subaru доступны, хоть сам оппозитник и непривычен.

Ремонт ходовой и моторов не выходит за рамки обычного кроссовера. И живой Forester на вторичке держит цену и уходит с рук уверенно. Ест больше лёгкого соседа, но увереннее его на снегу — вот весь размен. Именно расход и ставка, а не ценник лота, и решают итоговый бюджет владения этой машиной.

Что слушают и щупают до ставки

Осмотр Forester короткий, если знать порядок. Начинают с холодного пуска мотора на видео, потому что на холодную хорошо слышны и стук, и посторонний шелест ремня или цепи. Синий дым на разгоне — тревожный знак усталого мотора. Дальше щуп до поездки и прогазовка после прогрева, особенно на ранних FB25. У возрастных EJ на подъёмнике ищут течи прокладок и сальников.

Коробку пробуют спокойным кругом. Рывки и вой на прогретой — плохой знак. Сам постоянный привод слушают на скользком и на гул редукторов по кругу. Кузов проходят по схеме листа с фонарём — арки, пороги, кромки. Салон внимательно сверяют с одометром по рулю, креслам и педалям.

У свежего SK отдельно проверяют работу EyeSight, а после замены лобового стекла ищут в листе отметку о настройке камеры. Балл в лист ставит независимый оценщик прямо на торгах, и японские листы достоверны. Хороший ориентир — балл четыре и выше при салоне категории B. У кроссовера с грунтовой биографией обязательны фото днища. Двадцать спокойных минут тут экономят больше денег, чем любой торг по цене. А подробный спор двух приводов мы разложили в материале Forester или X-Trail.

Кому этот привод нужен, а кому лишний

Сведём всё сказанное к простому выбору по вашей дороге. Forester создан для дачи с грунтовкой и для снежных краёв страны. Он подходит семье с активными выходными за городом и на природе, а ещё радует того, кто ценит широкий обзор и спокойный характер на дороге. Где важна уверенность на скользком при живом кузове, он в самый раз. А кому Forester точно мимо — скажу прямо.

Тому, кто ездит только по чистому асфальту, привод не нужен и дорог. Ему выгоднее лёгкий кроссовер с муфтой вроде X-Trail по расходу. Тому, кто ищет тишину и премиум салона, ближе будет Harrier. А кому нужна настоящая грязь по пороги, тому нужен рамный джип. Forester живёт ровно между паркетником и внедорожником, и в этом вся его суть.

Что такое формат кроссовера вообще, мы разобрали в материале кроссовер из Японии. Всем покупателям при этом важнее состояние, а не год выпуска. Ухоженный SJ заметно лучше запущенного SK того же бюджета. Сперва смотрят мотор, коробку и привод, а год выпуска идёт последним. Начните выбор с главного вопроса о дороге, по которой вы ездите на самом деле.