BMW Gran Turismo

Проще всего понять GT через его кузов. Это лифтбек — то есть седан, у которого вместо крышки багажника большая пятая дверь во весь задний свес. Открываешь её — и перед тобой не узкая щель, а широкий проём в огромный багажный отсек. Высокая крыша при этом даёт вольготный простор заднему ряду.

По начинке это всё та же BMW. Тот же мотор, та же коробка, та же собранность на ходу, что у обычного седана на той же платформе. Разница только в кузове и в том, что он даёт. Больше места сзади, больше объём под поклажу, удобнее грузить крупное — вот и весь смысл затеи.

Кузов вышел на любителя, и спорить с этим глупо. Одним он кажется тяжеловесным, другим — стильным и практичным. Но именно из-за прохладного отношения рынка на вторичке такой машины много, и стоит она недорого. Вы платите за удобство премиума заметно меньше, чем оно стоило новым.

Есть у пятой двери и чисто бытовой плюс. Проём широкий и высокий, поэтому крупную поклажу не приходится протискивать боком через узкое горло седана. Велосипед, коробки, чемоданы входят легко. Это оценит каждый, кто хоть раз грузил громоздкое в обычный багажник.

На торгах встречаются три разные машины под одним именем. Старшая линия началась с 5 GT в кузове F07, его выпускали с 2009 по 2017 год на базе пятой серии. Это крупный, тяжёлый и очень вольготный лифтбек, самый просторный из всех. Ему на смену пришёл 6 GT в кузове G32 с 2017 года — та же идея, но современнее и легче.

Отдельно стоит младший 3 GT в кузове F34, он шёл с 2013 по 2020 год на базе третьей серии. Машина поменьше и подешевле, с тем же фокусом на багажник и простор, но в более компактном теле. Для тех, кому большой GT великоват или дороговат, это разумный выбор.

Чаще всего на торгах попадаются 5 GT и его преемник 6 GT — крупные машины и есть лицо модели. Младший 3 GT встречается реже, но и стоит скромнее. Знать это полезно заранее. Под конкретный кузов подбирают и бюджет, и запас на содержание, ведь у большой машины и узлы крупнее, и счета весомее.

Выбор между линиями — это выбор размера и бюджета. Хотите максимум простора и статуса — смотрите 5 GT или свежий 6 GT. Нужен тот же принцип, но компактнее и дешевле — берите 3 GT. По надёжности и характеру все три близки, разница в габаритах, возрасте и цене входа.

Главная валюта Gran Turismo — удобство большого премиум-автомобиля. Огромный багажник с широкой пятой дверью проглатывает то, что в обычный седан пришлось бы запихивать с боем. Задний ряд просторный и вольготный, там удобно и взрослым в дальней дороге, и детским креслам. Плюс комфорт и статус бизнес-класса, которого за эти деньги обычно не купить.

И при всём удобстве машина едет как настоящая BMW. Собранная подвеска, точный руль, уверенность на трассе — всё это никуда не делось из-за практичного кузова. Получается редкое сочетание: багажник универсала, простор большого седана и характер спортивного. За цену обычной машины вы берёте автомобиль классом выше.

Спинки заднего дивана вдобавок складываются. Стоит их сложить — и под длинную поклажу открывается почти ровный пол во всю глубину кузова. Для дачи, переезда или крупной покупки это выручает не раз. Обычный седан на такое не способен в принципе, как ни старайся.

Взамен придётся смириться с двумя вещами. Кузов тяжелее и прожорливее обычного седана, а сам он на вид спорный. Но того, кто пришёл за простором и багажником, это не смущает — он берёт GT ровно за то, что тот делает лучше седана, и мирится с тем, в чём тот уступает.

Практичная основа гаммы — дизели 20d и 30d. Оба тяговитые, разумные по расходу и хорошо тянут тяжёлый кузов, особенно на трассе и с грузом. Для машины на каждый день и большие пробеги дизель 30d — обычно самый здравый выбор. Он и едет уверенно, и в дальней дороге ест умеренно.

Есть и бензиновые турбомоторы, например 30i и 40i. Они живее, приятнее по звуку и отзывчивее в городе, но и пьют заметно больше, особенно с тяжёлым телом лифтбека. Мощные версии дарят характер настоящего быстрого BMW, но за удовольствие приходится платить на каждой заправке.

У дизеля есть и своя забота. Сажевый фильтр в выхлопе не любит вечной езды по городу и со временем забивается — ему нужна трасса, чтобы прогреться и прочиститься. Возите машину только до магазина и обратно — и дизель однажды закапризничает. Держите это в уме, выбирая между соляркой и бензином под свой обычный маршрут.

По мощности все версии GT идут высоко, и это важно помнить заранее. Льготных по мощности моторов в гамме нет вовсе — ни дизельных, ни бензиновых. Значит сбор при ввозе будет крупным при любом выборе, и разница между моторами тут в расходе топлива и характере, а не в экономии на границе.

Коробка у Gran Turismo одна и хорошая — современный автомат ZF. Он плавный, умный и очень выносливый, без капризов сложных роботов, и на тяжёлой машине это большой плюс. Нужно ему немногое — замена масла в срок, и тогда он ходит долго и работает незаметно.

Привод бывает двух видов. Задний — классика BMW, лёгкий и чистый по характеру. Полный xDrive увереннее ведёт себя зимой и на скользком, что для наших краёв весомый довод. При круглогодичной езде по снегу и льду версия с полным приводом заметно спокойнее, и переплата за неё оправдана.

В городе этот автомат почти незаметен — тянет плавно, без толчков и лишней суеты. На трассе он же собран и скор, мгновенно подхватывает при обгоне. Такой характер тяжёлой машине идёт. Именно ровная, умная коробка во многом и делает GT приятным в долгой дороге.

Оба варианта надёжны, если за машиной следили. Раздатка и муфта xDrive служат долго, требуя лишь ухода в срок. Выбор тут делают по климату и привычке — заднего привода достаточно тому, кто ездит аккуратно, полный берут ради уверенности в любую погоду.

Вот узел, о котором нужно знать до покупки. На крупных версиях 5 GT и 6 GT сзади стоит воздушная подвеска — баллоны вместо обычных пружин. Она держит тяжёлый кузов и багаж ровно, и за это на ней и ездят. Но с возрастом баллоны и компрессор изнашиваются, а ремонт у них недешёвый.

Проверять воздушную подвеску нужно отдельно и придирчиво. Машина должна стоять ровно, без просадки на один угол, а при запуске подниматься плавно и без ошибок на панели. Скрип, шипение воздуха или перекос кузова — прямой сигнал к дорогому ремонту. Это не мелочь, а один из главных пунктов осмотра.

Есть у воздушной подвески и приятная сторона, ради которой её и ставили. Она сама держит уровень кузова под нагрузкой, поэтому даже с полным багажником машина не приседает на корму и едет ровно. Плавность хода у исправной подвески отменная. Просто помните: этот комфорт живёт, пока узел в порядке, а его ремонт стоит денег.

Расходы на этот узел — типичная строка содержания премиума, и к ней готовятся заранее. Подробнее о том, во сколько обходятся дорогие системы дорогих машин, мы пишем в материале содержание премиума. У младшего 3 GT воздушной подвески обычно нет, и в этом смысле он проще и спокойнее в содержании.

Прямая развилка для покупателя — GT или обычный седан на той же технике. Седан известнее, легче, дешевле в содержании и заметно охотнее уходит с рук потом. Лифтбек просторнее сзади, куда практичнее по багажнику и удобнее в погрузке, но тяжелее, прожорливее и хуже держит цену со временем.

Решает то, что для вас важнее. Нужны большой багажник и простор заднего ряда, а внешность и лёгкая продажа вторичны — GT даёт заметно больше за меньшие деньги. Важнее классический вид и спрос на вторичке — берите обычный седан, вы не прогадаете. Одного верного ответа тут нет, есть ваш сценарий.

Стоит сравнить их и живьём, рядом. Один бюджет, одна платформа, два разных кузова — и сразу видно, что вам ближе. Кому-то важнее строгий силуэт седана и лёгкая продажа. Кому-то — распахнутая пятая дверь и вольный задний диван. Ошибиться тут нельзя, можно лишь выбрать не под себя.

И тот же необычный кузов работает в обе стороны. Именно из-за прохладного отношения рынка GT так дёшев на входе — это его козырь для покупателя. Но при вашей собственной продаже покупателей на лифтбек будет столь же мало. Поэтому GT действительно выгоден тому, кто берёт машину надолго под свои задачи, а не под скорую смену.

Про деньги на границе стоит сказать прямо и заранее. Утильсбор — платёж при ввозе — у Gran Turismo крупный у каждой версии без исключения. Причина простая: по мощности все моторы гаммы идут по коммерческой ставке, а не по льготной. Ни дизель, ни бензин от этого не спасают.

Заложить эту сумму в бюджет нужно до торгов, а не после. Красивая цена лота на площадке — это ещё не цена машины у вашего порога. Крупный сбор, доставка и оформление добавляют к ней ощутимую часть, и у премиум-лифтбека эта добавка весомее, чем у скромного седана.

Хорошая новость в том, что цифра известна и считается заранее. Точную сумму под конкретную машину даёт калькулятор, и лучше увидеть её до ставки. Тогда итоговый ценник не станет неприятным сюрпризом, а решение будет принято с открытыми глазами и полным пониманием расходов.

Полезно и просто держать этот сбор в голове при сравнении лотов. Две машины с одинаковой ценой на площадке у вашего порога могут стоить по-разному — всё решает мотор и его мощность. Считайте по каждой. Дешёвый на вид лот с крупным мотором нередко выходит дороже соседа, который смотрелся дороже на витрине.

Gran Turismo — машина добротная, но требует к бюджету уважения, как весь премиум BMW. Слабые места у неё известны заранее. Воздушная подвеска на крупных версиях, богатая электроника, недешёвая ходовая, топливная система дизеля, дорогие мелочи на возрасте — вот из чего складывается счёт за содержание.

Ничего мудрёного в ремонте тут нет, но каждая работа стоит дороже, чем на массовой модели. Родные детали недёшевы, а грамотного мастера по BMW стоит найти заранее, ещё до покупки. Ухоженный, вовремя обслуженный GT радует владельца практичностью долго и не разоряет.

Готовить бюджет стоит с запасом, а не впритык. Отложите небольшую сумму на первое обслуживание и на возможные сюрпризы по подвеске и электрике. Это разумная страховка. Крупный премиум наказывает тех, кто считает только цену покупки и забывает про содержание, зато щедро вознаграждает запасливого хозяина.

А вот запущенная машина превращается в череду недешёвых счетов. Сэкономленные на входе деньги легко уходят на отложенный прошлым хозяином ремонт. Поэтому у премиума с пробегом правило одно: лучше взять дороже, но в порядке, чем дёшево и с ворохом чужих проблем под красивым кузовом.

Осмотр начинают с отчёта Encar по авариям и перекрасам. Премиум после аварии чинят тщательно, следы прячут умело, поэтому чистая история тут дороже любой опции. Ровный кузов без скрытого ремонта — первое, что подтверждают по документам и глазами.

Дальше идут дорогие узлы. На 5 GT и 6 GT придирчиво смотрят воздушную подвеску — ровную посадку, плавный подъём, отсутствие ошибок. Электронику и ходовую проверяют на ходу, ведь их ремонт особенно кусается. На дизеле уточняют историю топливной системы и сажевого фильтра, слушают мотор на холодную.

Отдельно стоит пройтись по электрике салона. У богатых машин много того, что может капризничать: доводчики, датчики, мультимедиа, память сидений. Проверьте всё это на месте. Каждая мелочь по отдельности недорога, но вместе они складываются в заметный счёт, и лучше знать о них до сделки.

Замыкают осмотр привычные пункты. Состояние салона сверяют с пробегом, историю — с одометром, работу коробки — со спокойным кругом по площадке. И, как уже сказано, заранее считают крупный сбор при ввозе. Тщательный осмотр премиума экономит куда больше, чем удачный торг за красивую, но уставшую машину.

Gran Turismo хорош тому, кому нужны простор заднего ряда и большой багажник с комфортом и статусом бизнес-класса за скромные деньги. Тому, кого не смущают спорная внешность и меньший спрос на вторичке, и кто берёт машину под свои задачи надолго. Это практичный премиум по разумной цене, и своё удобство он отрабатывает каждый день.

Хорошо ложится он и на роль семейной машины для дальних поездок. Много места, большой багажник, спокойный дизель и статус солидного автомобиля — для путешествий вчетвером это удачный набор. За городом лифтбек особенно хорош. Там его простор и вольный задний диван раскрываются в полную силу.

Мимо он тем, кому важны классический вид седана, лёгкая продажа или простота и экономия в содержании. Таким лучше взять обычный 5-Series или седан попроще — без воздушной подвески, тяжёлого кузова и премиальных счетов. Притворяться дешёвым в содержании GT не станет.

Внутри самой модели решает не богатство версии, а чистая история и живое состояние дорогих узлов. Свежий дизель 30d с целой подвеской и ясной биографией дороже нарядной, но уставшей машины. Определитесь с размером и мотором под свой сценарий, проверьте подвеску и историю — и практичный премиум-лифтбек будет радовать вас долго.