Каталог → Модели → Genesis EQ900
Genesis EQ900
Первый флагман Genesis (в Корее — EQ900, 2015–2018): представительский седан с мощными моторами и богатым оснащением, теперь совсем доступный на вторичке. Ниже — живые цифры наших торгов и полный редакционный гид по модели.
Цена по годам выпуска
Медианы считаются по активным лотам каталога; «под ключ» — цена со всеми расходами до Южно-Сахалинска. Обновлено 2026-09-10.
Утильсбор
V6 3.3T/3.8 и V8 5.0 — намного выше 160 л.с., утильсбор физлицу по коммерческой ставке, крупный. Точную сумму даёт калькулятор в карточке лота.
Сильные и слабые стороны
Поколения
Гид по модели
Редакционный обзор · факты о модели, не цифры торгов
EQ900 — первый флагман марки Genesis, с которого в 2015 году началось люксовое подразделение Hyundai. В Корее он назывался EQ900, на других рынках — G90; позже нынешний флагман сменил имя, а EQ900 остался обозначением этого первого поколения. Это полноразмерный представительский седан с мощными моторами, богатым оснащением и тишиной лимузина — теперь совсем доступный из-за возраста.
На корейских торгах EQ900 немного, и почти все — с крупными моторами. Левый руль удобен для материка. Это покупка для тех, кто хочет максимум представительского комфорта за минимальные деньги и готов к расходам содержания возрастного флагмана.
EQ900 — первый флагман Genesis (2015–2018), представительский седан за очень небольшие из-за возраста и амортизации деньги. Поколение одно (в Корее — EQ900, он же ранний G90). Моторы — V6 3.3T/3.8 и V8. Обязательно проверять: честную историю, состояние дорогой подвески и электроники по возрасту и — обязательно заранее — очень крупный утильсбор и расходы содержания.
Обзор подготовлен редакцией Автомака по открытым данным производителя и опыту эксплуатации. Цифры наших торгов — медианы, доли, годы — в разборе ниже: они считаются по каталогу и обновляются вместе с ним.
Аналитика рынка
по 607 лотам модели в наших торгах · нажмите, чтобы раскрытьСейчас на торгах
607 лотовЖивые лоты этой модели открываются после входа — лицензия на данные аукционов не разрешает публичную выдачу.
Войти и посмотреть 607 лотовБез входа: ответит по нашим торгам и покажет примеры моделей.
Цена доставки, срок и ориентир «под ключ» до Южно-Сахалинска — на странице направления.
Смотреть до Южно-Сахалинска →Похожие модели
тот же класс и близкий бюджетМоторы, коробки и привод
607 лотов| Объём двигателя | лотов | доля |
|---|---|---|
| 3,8 л | 343 | 57% |
| 3,3 л | 155 | 26% |
| 5,0 л | 109 | 18% |
| Топливо | лотов | доля |
|---|---|---|
| бензин | 607 | 100% |
| Коробка | лотов | доля |
|---|---|---|
| автомат | 607 | 100% |
Полный привод — у 0% лотов (поле привода в данных аукциона, а не догадка по названию версии).
Доли во всех таблицах — от всех 607 лотов модели. Аукцион заполняет поля не всегда, и «не указано» стоит отдельной строкой: пересчитывать проценты «только по известным» значит выдавать три десятка гибридов за всю модель.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Версии и оснащение
607 лотов| Версия на торгах | лотов | доля |
|---|---|---|
| 3.8 GDI AWD 프리미엄 럭셔리 | 137 | 23% |
| 3.8 GDI AWD 럭셔리 | 107 | 18% |
| 5.0 GDI AWD 프레스티지 | 84 | 14% |
| 3.3 T-GDI AWD 프리미엄 럭셔리 | 69 | 11% |
| 3.8 GDI 럭셔리 | 51 | 8% |
| 3.8 GDI AWD 프레스티지 | 43 | 7% |
| 3.3 T-GDI AWD 프레스티지 | 36 | 6% |
| 3.3 T-GDI AWD 럭셔리 | 31 | 5% |
Доля — от всех 607 лотов; версия известна у 607. Это торговое имя комплектации, как его пишет аукцион, — не наш перевод, поэтому одна и та же машина встречается под разными написаниями.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Сколько стоит под ключ
607 лотовМедиана «под ключ» — ≈ 7 734 000 ₽. Половина машин укладывается в 7 406 000 – 8 048 000 ₽. Считано по 607 лотам с рассчитанной ценой; в цену входят покупка, доставка, оформление и наша комиссия.
| Год | медиана | лотов |
|---|---|---|
| 2016 | ≈ 7 647 000 ₽ | 350 |
| 2017 | ≈ 7 866 000 ₽ | 92 |
| 2018 | ≈ 7 822 000 ₽ | 165 |
Годы, по которым у нас меньше трёх машин, в таблицу не идут: «медиана» по одной машине — это её ценник, а не рынок.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Из чего складывается цена
607 лотовЗа основу взята типичная машина этой модели: 2016 года, 3778 см³, 100 л.с. — медианные значения по нашим лотам, а не выдуманный пример.
| Что входит в цену | сумма |
|---|---|
| Автомобиль — стартовая цена торгов | 8 696 098 ₽ |
| Таможенная пошлина | 2 081 687 ₽ |
| Таможенный сбор | 689 ₽ |
| Море: Япония → Владивосток | 120 000 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, постановка на учёт | 50 000 ₽ |
| Работа логиста и наша комиссия | 100 000 ₽ |
| Утилизационный сбор | 4 325 800 ₽ |
| Итого «под ключ» | 15 374 274 ₽ |
Курс расчёта: 0,5797 ₽ за иену. Мы считаем по курсу, который импортёры реально получают при покупке валюты, а не по курсу ЦБ: по курсу ЦБ валюту купить нельзя, и оценка оказалась бы ниже реальной цены.
Первая строка — стартовая цена торгов, а не финальная. Аукцион начинается с неё, и реальная ставка почти всегда выше; насколько — зависит от того, сколько человек торгуется за конкретную машину. Поэтому итог в этой таблице и цены в каталоге — нижняя граница, а не обещание. Точную сумму по выбранному лоту считает калькулятор в его карточке.
Машине 10 лет, и это главное, что двигает пошлину: у автомобилей старше пяти лет она считается по ставке за кубический сантиметр, а не процентом от стоимости — поэтому у недорогой на торгах машины пошлина легко выходит больше её самой.
Льготный утилизационный сбор такой машине недоступен — сбор идёт по коммерческой ставке, она уже учтена в таблице.
Льготный утильсбор недоступен (объём свыше 3.0 л) — в обоих сценариях коммерческая ставка.
Считает тот же движок, что и калькулятор карточки лота, по действующему справочнику ставок (версия 2026.09.3). Ставок «на глаз» в этой таблице нет ни одной; меняется справочник — меняется и она.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Аукционный лист и пробеги
607 лотов| Оценка листа | лотов | доля |
|---|---|---|
| прочие и без оценки | 607 | 100% |
Доля — от всех 607 лотов модели; оценка известна у 0. Буква R (и RA) означает, что машина восстанавливалась после повреждения; у этой модели таких 0%.
Медианный пробег — ≈ 161 067 км (известен у 607 лотов); до 50 000 км — у 1% всех лотов модели.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Какие версии приезжают
глава 1 из 10EQ900 выпускался в 2015–2018 годах как первое поколение флагмана Genesis, поэтому выбор идёт между моторами, приводом и оснащением, а не между поколениями. Все машины уже возрастные, и на первый план выходит не год, а состояние конкретного экземпляра.
Правило простое: у возрастного флагмана честная история и состояние важнее всего. Дешёвый EQ900 в плохом состоянии обманчив — содержание съест разницу быстро.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что покупатель получает за деньги
глава 2 из 10Главная валюта EQ900 — максимум представительского комфорта за минимальные деньги. Огромный простор, вольготный второй ряд, тишина, плавный ход и богатое по меркам своего времени оснащение. За цену рядового седана это ощущение настоящего лимузина.
Взамен это возрастной, крупный и прожорливый автомобиль с дорогим обслуживанием и большим утильсбором. Покупать EQ900 стоит именно за комфорт за небольшие деньги, предельно честно закладывая расходы на содержание немолодого флагмана.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Моторы: V6 и V8
глава 3 из 10Основа гаммы — бензиновые V6 Lambda (3.8 и турбо 3.3) и представительский V8 Tau 5.0. Все они плавные, тихие и мощные, как и положено флагману, и все далеко выходят за льготную границу утильсбора.
Это значит, что сбор у EQ900 крупный, а расход — заметный, несмотря на доступную цену самой машины. Выбор мотора — это выбор степени представительности, но по стоимости ввоза и содержания все версии дорогие.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Коробка и привод
глава 4 из 10EQ900 идёт с классическим гидротрансформаторным автоматом, плавным и настроенным на комфорт: роботов и вариаторов у флагмана нет. Своевременная замена масла особенно важна на возрастной машине.
Привод — задний или полный. Заднеприводные версии дают правильный плавный характер, но зимой требуют хорошей резины и аккуратности; полноприводные спокойнее, и на возрастном флагмане их стоит предпочесть.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Возраст флагмана: почему состояние решает
глава 5 из 10Главная особенность EQ900 — это уже возрастной премиум, и здесь возраст работает через дорогие узлы. Подвеска, сложная электроника, пневматика и мультимедиа с годами требуют внимания, а их ремонт стоит как у флагмана, а не как у рядового седана.
По опыту эксплуатации именно состояние дорогих узлов, а не пробег сам по себе, определяет судьбу возрастного EQ900. Ухоженный, обслуженный экземпляр радует комфортом за копейки; запущенный превращается в череду дорогих ремонтов. Поэтому история обслуживания и честный осмотр тут важнее цены.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Надёжность без легенд
глава 6 из 10EQ900 — добротный, но возрастной флагман, и требователен к бюджету обслуживания. Агрегаты рассчитаны на большой мотор, электроника и подвеска сложные и уже немолодые. Слабые места предсказуемы: подвеска и её ремонт, богатая электроника, стоимость обслуживания крупных моторов, нагар прямого впрыска.
Ничего экзотического в ремонте нет, но всё дороже массовых моделей и осложнено возрастом: это флагман, и запчасти у него соответствующие.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что проверить перед покупкой
глава 7 из 10Начните с отчёта Encar о ДТП и перекрасах — дорогой флагман после аварии восстанавливают тщательно. Обязательно проверьте подвеску и всю богатую электронику: на возрастной машине их ремонт особенно дорог.
Дальше — состояние салона против пробега, честность истории, работа всех опций. И обязательно заранее посчитайте очень крупный утильсбор и прикиньте расход: они не зависят от того, что сама машина дешёвая.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
EQ900 или G90
глава 8 из 10По сути это один флагман в разных возрастах: EQ900 — первое поколение (2015–2018), G90 — его наследник с 2019 года. EQ900 самый дешёвый способ попасть в представительский класс, но и самый возрастной: дорогие узлы уже немолоды. G90 дороже, зато свежее, с меньшими возрастными рисками и более современной электроникой.
Развилка простая: минимальная цена входа и готовность к возрасту — EQ900; чуть больше денег за более спокойное владение — G90. Утильсбор у обоих крупный, поэтому в итоговом бюджете разница между ними меньше, чем кажется по ценникам. Подборщик поставит их рядом, чтобы это было видно.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Кому подходит, а кому мимо
глава 9 из 10EQ900 идеален тем, кто хочет максимум представительского комфорта за минимальные деньги и готов к расходам содержания возрастного флагмана: для второго ряда, для статуса, для дальней дороги в тишине.
Мимо он всем, кто считает содержание и рассчитывает, что дешёвая покупка означает дешёвую эксплуатацию. Возраст и флагманские узлы делают её обманчивой — таким честнее взять G80 или обычный седан.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Как выбрать свой EQ900
глава 10 из 10Сначала предельно честно оцените готовность к расходам возрастного флагмана: утильсбор крупный, а старые премиальные узлы дороги в ремонте. Затем ищите самый ухоженный и обслуженный экземпляр с прозрачной историей — состояние тут важнее года и комплектации. По возможности берите полный привод для зимы.
Живые EQ900 — в каталоге после входа; медианы цен по годам наших торгов — в аналитике рынка на этой странице. Точную сумму «под ключ» с доставкой и крупным утильсбором посчитает калькулятор в карточке выбранного лота, а подборщик поставит рядом G90 и G80, чтобы разница показала, стоит ли возрастной флагман своих расходов.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.