Kia K9
Флагманский заднеприводный седан Kia (K900/Quoris): большие моторы V6 и V8, представительский комфорт и сильная потеря в цене — много машины за небольшие деньги. Ниже — живые цифры наших торгов и полный редакционный гид по модели.
Цена по годам выпуска
Медианы считаются по активным лотам каталога; «под ключ» — цена со всеми расходами до Южно-Сахалинска. Обновлено 2026-09-10.
Утильсбор
Моторы V6 3.3/3.8 и V8 5.0 — намного выше 160 л.с., утильсбор физлицу по коммерческой ставке, крупный. Точную сумму даёт калькулятор в карточке лота.
Сильные и слабые стороны
Поколения
Гид по модели
Редакционный обзор · факты о модели, не цифры торгов
K9 — флагманский седан Kia, известный на экспортных рынках как K900 или Quoris. Это заднеприводный представительский автомобиль с большими моторами, богатейшим оснащением и характером бизнес-класса. Его особенность на вторичке — сильная потеря в цене: флагман, стоивший как премиум, продаётся заметно дешевле, и за небольшие деньги можно получить очень много машины.
На корейских торгах K9 немного, и почти все — с крупными бензиновыми моторами. Левый руль удобен для материка. Это осознанная покупка для тех, кто хочет представительский комфорт и готов к расходам большого мотора, а не универсальная семейная машина.
K9 — заднеприводный флагман Kia, представительский комфорт за небольшие из-за сильной амортизации деньги. Оптимум — второе поколение RJ (с 2018) с современным видом; KH (2012–2018) дешевле и проще. Моторы — крупные V6 и V8. Обязательно проверять: честную историю дорогой машины, состояние подвески и электроники и — обязательно заранее — большой утильсбор и расходы мощного мотора.
Обзор подготовлен редакцией Автомака по открытым данным производителя и опыту эксплуатации. Цифры наших торгов — медианы, доли, годы — в разборе ниже: они считаются по каталогу и обновляются вместе с ним.
Аналитика рынка
по 880 лотам модели в наших торгах · нажмите, чтобы раскрытьСейчас на торгах
880 лотовЖивые лоты этой модели открываются после входа — лицензия на данные аукционов не разрешает публичную выдачу.
Войти и посмотреть 880 лотовБез входа: ответит по нашим торгам и покажет примеры моделей.
Цена доставки, срок и ориентир «под ключ» до Южно-Сахалинска — на странице направления.
Смотреть до Южно-Сахалинска →Похожие модели
тот же класс и близкий бюджетМоторы, коробки и привод
880 лотов| Объём двигателя | лотов | доля |
|---|---|---|
| 3,8 л | 602 | 68% |
| 3,3 л | 260 | 30% |
| Топливо | лотов | доля |
|---|---|---|
| бензин | 880 | 100% |
| Коробка | лотов | доля |
|---|---|---|
| автомат | 880 | 100% |
Полный привод — у 0% лотов (поле привода в данных аукциона, а не догадка по названию версии).
Доли во всех таблицах — от всех 880 лотов модели. Аукцион заполняет поля не всегда, и «не указано» стоит отдельной строкой: пересчитывать проценты «только по известным» значит выдавать три десятка гибридов за всю модель.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Версии и оснащение
880 лотов| Версия на торгах | лотов | доля |
|---|---|---|
| 3.8 GDI AWD 베스트 셀렉션 Ⅰ | 126 | 14% |
| 3.8 GDI AWD 플래티넘Ⅱ | 91 | 10% |
| 3.3 GDI 이그제큐티브 | 60 | 7% |
| 3.8 GDI AWD 베스트 셀렉션Ⅰ | 58 | 7% |
| 3.8 GDI AWD 플래티넘Ⅲ | 48 | 5% |
| 3.8 GDI 플래티넘Ⅱ | 40 | 5% |
| 3.8 GDI AWD 그랜드 플래티넘 | 39 | 4% |
| 3.8 GDI AWD 베스트 셀렉션 Ⅱ | 32 | 4% |
Доля — от всех 880 лотов; версия известна у 880. Это торговое имя комплектации, как его пишет аукцион, — не наш перевод, поэтому одна и та же машина встречается под разными написаниями.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Сколько стоит под ключ
880 лотовМедиана «под ключ» — ≈ 7 793 000 ₽. Половина машин укладывается в 7 360 000 – 8 153 000 ₽. Считано по 880 лотам с рассчитанной ценой; в цену входят покупка, доставка, оформление и наша комиссия.
| Год | медиана | лотов |
|---|---|---|
| 2014 | ≈ 6 648 000 ₽ | 47 |
| 2015 | ≈ 7 167 000 ₽ | 49 |
| 2016 | ≈ 6 806 000 ₽ | 30 |
| 2017 | ≈ 7 083 000 ₽ | 8 |
| 2018 | ≈ 7 289 000 ₽ | 8 |
| 2019 | ≈ 7 948 000 ₽ | 233 |
| 2020 | ≈ 8 124 000 ₽ | 86 |
| 2021 | ≈ 7 489 000 ₽ | 96 |
| 2022 | ≈ 7 965 000 ₽ | 191 |
| 2023 | ≈ 8 153 000 ₽ | 64 |
| 2024 | ≈ 8 438 000 ₽ | 3 |
| 2025 | ≈ 8 359 000 ₽ | 9 |
Годы, по которым у нас меньше трёх машин, в таблицу не идут: «медиана» по одной машине — это её ценник, а не рынок.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Из чего складывается цена
880 лотовЗа основу взята типичная машина этой модели: 2020 года, 3778 см³, 100 л.с. — медианные значения по нашим лотам, а не выдуманный пример.
| Что входит в цену | сумма |
|---|---|
| Автомобиль — стартовая цена торгов | 12 464 407 ₽ |
| Таможенная пошлина | 2 081 687 ₽ |
| Таможенный сбор | 689 ₽ |
| Море: Япония → Владивосток | 120 000 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, постановка на учёт | 50 000 ₽ |
| Работа логиста и наша комиссия | 100 000 ₽ |
| Утилизационный сбор | 4 325 800 ₽ |
| Итого «под ключ» | 19 142 583 ₽ |
Курс расчёта: 0,5797 ₽ за иену. Мы считаем по курсу, который импортёры реально получают при покупке валюты, а не по курсу ЦБ: по курсу ЦБ валюту купить нельзя, и оценка оказалась бы ниже реальной цены.
Первая строка — стартовая цена торгов, а не финальная. Аукцион начинается с неё, и реальная ставка почти всегда выше; насколько — зависит от того, сколько человек торгуется за конкретную машину. Поэтому итог в этой таблице и цены в каталоге — нижняя граница, а не обещание. Точную сумму по выбранному лоту считает калькулятор в его карточке.
Машине 6 лет, и это главное, что двигает пошлину: у автомобилей старше пяти лет она считается по ставке за кубический сантиметр, а не процентом от стоимости — поэтому у недорогой на торгах машины пошлина легко выходит больше её самой.
Льготный утилизационный сбор такой машине недоступен — сбор идёт по коммерческой ставке, она уже учтена в таблице.
Льготный утильсбор недоступен (объём свыше 3.0 л) — в обоих сценариях коммерческая ставка.
Считает тот же движок, что и калькулятор карточки лота, по действующему справочнику ставок (версия 2026.09.3). Ставок «на глаз» в этой таблице нет ни одной; меняется справочник — меняется и она.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Аукционный лист и пробеги
880 лотов| Оценка листа | лотов | доля |
|---|---|---|
| прочие и без оценки | 880 | 100% |
Доля — от всех 880 лотов модели; оценка известна у 0. Буква R (и RA) означает, что машина восстанавливалась после повреждения; у этой модели таких 0%.
Медианный пробег — ≈ 114 706 км (известен у 880 лотов); до 50 000 км — у 9% всех лотов модели.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Какие поколения приезжают
глава 1 из 9На торгах два поколения. KH (2012–2018, Quoris) — уже возрастной, но всё ещё солидный и комфортный флагман, самый доступный вход в класс. RJ (с 2018, The K9) — современное поколение с выразительным дизайном, богатой электроникой и самым представительским видом.
Правило то же, что у всей группы: чем новее поколение, тем спокойнее владение и выше цена. Но даже RJ теряет в цене быстро, и в этом весь смысл покупки K9 — получить много машины за небольшие деньги.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что покупатель получает за деньги
глава 2 из 9Главная валюта K9 — представительский комфорт. Огромный простор, вольготный второй ряд, тишина, плавный ход заднеприводной платформы и богатейшее оснащение старших версий. За цену обычного семейного автомобиля это ощущение машины совсем другого класса.
Взамен это крупный, тяжёлый и прожорливый автомобиль с дорогим обслуживанием и большим утильсбором. Покупать K9 стоит именно за комфорт и статус за небольшие деньги, честно закладывая расходы на содержание.
По сути это тот же класс, что и Genesis G90, но под менее статусной эмблемой и потому ещё дешевле на вторичке. Для покупателя, которому важнее сама машина, а не престиж значка, это делает K9 одним из самых выгодных способов получить полноразмерный флагман.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Моторы: V6 и V8
глава 3 из 9Основа гаммы — бензиновые V6 Lambda (3.3 и 3.8 GDI, а также турбо 3.3): мощные, тихие и плавные, отлично подходящие флагману. На старших версиях встречается и V8 Tau 5.0 — совсем представительский, но и совсем прожорливый.
Любой из этих моторов далеко выходит за льготную границу утильсбора, поэтому сбор всегда считается по коммерческой ставке и получается крупным. Выбор мотора — это выбор степени представительности и расхода, но по сбору все версии дорогие.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Коробка и задний привод
глава 4 из 9K9 идёт с классическим гидротрансформаторным автоматом, плавным и рассчитанным на большой мотор: роботов и вариаторов тут нет, и это плюс для тяжёлой машины. Своевременная замена масла продлевает ему жизнь.
Привод — задний (на части версий полный): он даёт флагману правильный плавный характер, но зимой требует хорошей резины и аккуратности. Полноприводные версии в этом смысле спокойнее, и их стоит поискать тем, кто ездит круглый год.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Амортизация: почему флагман дёшев
глава 5 из 9Главная особенность K9 — сильная потеря в цене. Дорогой флагман быстро дешевеет, и на вторичке он стоит несопоставимо меньше, чем в новом виде. Это и есть его главный козырь для покупателя: комфорт бизнес-класса за деньги обычного седана.
Но у медали две стороны. По опыту эксплуатации дешёвый на входе флагман остаётся дорогим в содержании: расходники, электроника и подвеска стоят как у премиума. Поэтому K9 выгоден тому, кто готов к таким расходам, и опасен тому, кто смотрит только на цену покупки.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Надёжность без легенд
глава 6 из 9K9 — крепкий и комфортный флагман, но требовательный к бюджету обслуживания. Кузов и агрегаты рассчитаны на большой мотор, электроника богатая. Слабые места предсказуемы: дорогая подвеска и её износ на возрасте, богатая электроника, стоимость обслуживания крупных моторов и нагар прямого впрыска.
Ничего экзотического в ремонте нет, но всё дороже, чем у массовых моделей: это флагман, и запчасти у него соответствующие.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что проверить перед покупкой
глава 7 из 9Начните с отчёта Encar о ДТП и перекрасах — дорогую машину после аварии восстанавливают тщательно, и важно понять реальную историю. Проверьте работу богатой электроники и всех опций: их ремонт на флагмане недёшев.
Дальше — состояние подвески на ходу (у комфортных седанов она изнашивается), честность пробега против износа салона. И обязательно заранее посчитайте утильсбор и прикиньте расход: у крупных моторов и то, и другое серьёзное.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Кому подходит, а кому мимо
глава 8 из 9K9 идеален тем, кто хочет представительский комфорт и простор за небольшие деньги и готов к расходам большого мотора: для трассы, для статуса, для второго ряда. Это самый доступный способ получить машину бизнес-класса.
Мимо он тем, кто считает не только цену покупки, но и содержание, ездит по тесному городу или хочет экономию. Им честнее взять седан поменьше — K7 или K5 — или современный K8 без флагманских расходов.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Как выбрать свой K9
глава 9 из 9Сначала честно оцените готовность к расходам: утильсбор, топливо и обслуживание флагмана серьёзные. Затем поколение по бюджету: RJ современнее, KH дешевле. По возможности ищите полный привод для зимы. Внутри решают честная история, состояние электроники и подвески, а не богатство комплектации — оно у K9 и так максимальное.
Живые K9 — в каталоге после входа; медианы цен по годам и поколениям наших торгов — в аналитике рынка на этой странице. Точную сумму «под ключ» с доставкой и крупным утильсбором посчитает калькулятор в карточке выбранного лота, а подборщик поставит рядом K8, чтобы разница показала, стоит ли флагман своих расходов на содержание.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.