Каталог → Модели → Genesis G90
Genesis G90
Флагманский премиальный седан Genesis: представительский комфорт, мощные моторы и богатейшее оснащение уровня лимузина за разумные на вторичке деньги. Ниже — живые цифры наших торгов и полный редакционный гид по модели.
Цена по годам выпуска
Медианы считаются по активным лотам каталога; «под ключ» — цена со всеми расходами до Южно-Сахалинска. Обновлено 2026-09-10.
Утильсбор
Моторы 3.3T, 3.5T и V8 5.0 — намного выше 160 л.с., утильсбор физлицу по коммерческой ставке, крупный. Точную сумму даёт калькулятор в карточке лота.
Сильные и слабые стороны
Поколения
Гид по модели
Редакционный обзор · факты о модели, не цифры торгов
G90 — флагманский премиальный седан Genesis, вершина модельного ряда люксового подразделения Hyundai. Это представительский автомобиль уровня лимузина: огромный простор, богатейшее оснащение, тишина и плавность, мощные моторы. На вторичке флагман теряет в цене сильнее всех, и за долю первоначальной стоимости можно получить очень много машины.
На корейских торгах G90 немного, и почти все — с крупными моторами и богатым оснащением. Левый руль удобен для материка. Это осознанная покупка для тех, кто хочет представительский комфорт и готов к серьёзным расходам содержания флагмана.
G90 — флагманский премиальный седан, представительский комфорт за небольшие из-за сильной амортизации деньги. Оптимум — новое поколение RS4 (с 2022); HI (2019–2022, рестайл прежнего EQ900) дешевле. Моторы — 3.3T, 3.5T и V8. Обязательно проверять: честную историю флагмана, состояние пневмоподвески и сложной электроники и — обязательно заранее — очень крупный утильсбор и расходы содержания.
Обзор подготовлен редакцией Автомака по открытым данным производителя и опыту эксплуатации. Цифры наших торгов — медианы, доли, годы — в разборе ниже: они считаются по каталогу и обновляются вместе с ним.
Аналитика рынка
по 1047 лотам модели в наших торгах · нажмите, чтобы раскрытьСейчас на торгах
1047 лотовЖивые лоты этой модели открываются после входа — лицензия на данные аукционов не разрешает публичную выдачу.
Войти и посмотреть 1047 лотовБез входа: ответит по нашим торгам и покажет примеры моделей.
Цена доставки, срок и ориентир «под ключ» до Южно-Сахалинска — на странице направления.
Смотреть до Южно-Сахалинска →Похожие модели
тот же класс и близкий бюджетМоторы, коробки и привод
1047 лотов| Объём двигателя | лотов | доля |
|---|---|---|
| 3,5 л | 514 | 49% |
| 3,8 л | 381 | 36% |
| 5,0 л | 77 | 7% |
| 3,3 л | 74 | 7% |
Поле заполнено у 1046 лотов из 1047.
| Топливо | лотов | доля |
|---|---|---|
| бензин | 1047 | 100% |
| Коробка | лотов | доля |
|---|---|---|
| автомат | 1047 | 100% |
Полный привод — у 0% лотов (поле привода в данных аукциона, а не догадка по названию версии).
Доли во всех таблицах — от всех 1047 лотов модели. Аукцион заполняет поля не всегда, и «не указано» стоит отдельной строкой: пересчитывать проценты «только по известным» значит выдавать три десятка гибридов за всю модель.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Версии и оснащение
1047 лотов| Версия на торгах | лотов | доля |
|---|---|---|
| 가솔린 3.5 터보 AWD (세부등급 없음) | 381 | 36% |
| 3.8 AWD 프리미엄 럭셔리 | 150 | 14% |
| 3.8 AWD 럭셔리 | 119 | 11% |
| 3.8 럭셔리 | 56 | 5% |
| 3.8 AWD 프레스티지 | 51 | 5% |
| 가솔린 3.5 터보 e-S/C AWD LWB (세부등급 없음) | 45 | 4% |
| 5.0 AWD 프레스티지 | 43 | 4% |
| 가솔린 3.5 터보 e-S/C AWD (세부등급 없음) | 43 | 4% |
Доля — от всех 1047 лотов; версия известна у 1047. Это торговое имя комплектации, как его пишет аукцион, — не наш перевод, поэтому одна и та же машина встречается под разными написаниями.
| Что встречается в оснащении | лотов | доля |
|---|---|---|
| Длинная база | 47 | 4% |
Признаки вытащены из названия версии словарём оснащения. Чего в названии нет — того здесь нет: отсутствие строки не значит, что опции не бывает.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Сколько стоит под ключ
1047 лотовМедиана «под ключ» — ≈ 8 846 000 ₽. Половина машин укладывается в 8 344 000 – 9 589 000 ₽. Считано по 1047 лотам с рассчитанной ценой; в цену входят покупка, доставка, оформление и наша комиссия.
| Год | медиана | лотов |
|---|---|---|
| 2019 | ≈ 8 451 000 ₽ | 310 |
| 2020 | ≈ 8 646 000 ₽ | 85 |
| 2021 | ≈ 8 053 000 ₽ | 131 |
| 2022 | ≈ 9 123 000 ₽ | 265 |
| 2023 | ≈ 9 640 000 ₽ | 190 |
| 2024 | ≈ 10 020 000 ₽ | 19 |
| 2025 | ≈ 10 555 000 ₽ | 33 |
| 2026 | ≈ 11 679 000 ₽ | 14 |
Годы, по которым у нас меньше трёх машин, в таблицу не идут: «медиана» по одной машине — это её ценник, а не рынок.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Из чего складывается цена
1047 лотовЗа основу взята типичная машина этой модели: 2021 года, 3470 см³, 100 л.с. — медианные значения по нашим лотам, а не выдуманный пример.
| Что входит в цену | сумма |
|---|---|
| Автомобиль — стартовая цена торгов | 24 059 204 ₽ |
| Таможенная пошлина | 1 207 565 ₽ |
| Таможенный сбор | 689 ₽ |
| Море: Япония → Владивосток | 120 000 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, постановка на учёт | 50 000 ₽ |
| Работа логиста и наша комиссия | 100 000 ₽ |
| Утилизационный сбор | 3 956 200 ₽ |
| Итого «под ключ» | 29 493 658 ₽ |
Курс расчёта: 0,5797 ₽ за иену. Мы считаем по курсу, который импортёры реально получают при покупке валюты, а не по курсу ЦБ: по курсу ЦБ валюту купить нельзя, и оценка оказалась бы ниже реальной цены.
Первая строка — стартовая цена торгов, а не финальная. Аукцион начинается с неё, и реальная ставка почти всегда выше; насколько — зависит от того, сколько человек торгуется за конкретную машину. Поэтому итог в этой таблице и цены в каталоге — нижняя граница, а не обещание. Точную сумму по выбранному лоту считает калькулятор в его карточке.
Машине 5 лет, и это главное, что двигает пошлину: у автомобилей старше пяти лет она считается по ставке за кубический сантиметр, а не процентом от стоимости — поэтому у недорогой на торгах машины пошлина легко выходит больше её самой.
Льготный утилизационный сбор такой машине недоступен — сбор идёт по коммерческой ставке, она уже учтена в таблице.
Льготный утильсбор недоступен (объём свыше 3.0 л) — в обоих сценариях коммерческая ставка.
Считает тот же движок, что и калькулятор карточки лота, по действующему справочнику ставок (версия 2026.09.3). Ставок «на глаз» в этой таблице нет ни одной; меняется справочник — меняется и она.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Аукционный лист и пробеги
1047 лотов| Оценка листа | лотов | доля |
|---|---|---|
| прочие и без оценки | 1047 | 100% |
Доля — от всех 1047 лотов модели; оценка известна у 0. Буква R (и RA) означает, что машина восстанавливалась после повреждения; у этой модели таких 0%.
Медианный пробег — ≈ 96 353 км (известен у 1047 лотов); до 50 000 км — у 16% всех лотов модели.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Какие поколения приезжают
глава 1 из 9На торгах два поколения флагмана. HI (2019–2022) — рестайл первого поколения, сменивший прежнее корейское имя EQ900 на G90: солидный и уже более доступный. RS4 (с 2022) — принципиально новое поколение с выразительным дизайном, богатейшей электроникой и самым представительским видом.
Правило то же, что у всего премиума: чем новее поколение, тем спокойнее владение и выше цена. Но даже RS4 теряет в цене быстро, и в этом весь смысл покупки G90 — флагман за долю его первоначальной стоимости.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что покупатель получает за деньги
глава 2 из 9Главная валюта G90 — представительский комфорт высшего уровня. Огромный простор, вольготный второй ряд с креслами уровня бизнес-джета, тишина, плавный ход и богатейшее оснащение. За цену обычного бизнес-седана это ощущение настоящего лимузина.
Взамен это крупный, тяжёлый, прожорливый автомобиль с очень дорогим обслуживанием и большим утильсбором. Покупать G90 стоит именно за представительский комфорт за небольшие деньги, честно и трезво закладывая расходы на содержание.
На фоне немецких флагманов того же класса у G90 есть козырь: техническая база Hyundai проще и предсказуемее в ремонте, а запчасти в среднем доступнее, чем у прямых конкурентов из Европы. Это не делает содержание дешёвым — флагман есть флагман, — но снижает риск совсем разорительных счетов, которыми славятся возрастные немецкие лимузины.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Моторы: турбо V6 и V8
глава 3 из 9Основа гаммы — мощные бензиновые моторы: турбо V6 3.3, позднее 3.5T, а на ранних машинах — V8 Tau 5.0. Все они плавные, тихие и мощные, как и положено флагману, и все далеко выходят за льготную границу утильсбора.
Это значит, что сбор у G90 всегда крупный, а расход — заметный. Выбор мотора здесь — это выбор степени представительности, но по стоимости ввоза и содержания все версии дорогие, и это надо понимать заранее.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Коробка и привод
глава 4 из 9G90 идёт с классическим гидротрансформаторным автоматом, максимально плавным и настроенным на комфорт: роботов и вариаторов у флагмана нет. Своевременная замена масла продлевает ему жизнь.
Привод — задний или полный. Заднеприводные версии дают правильный плавный характер лимузина, но зимой требуют хорошей резины и аккуратности; полноприводные спокойнее, и их стоит предпочесть при круглогодичной езде.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Амортизация: лимузин за долю цены
глава 5 из 9Главная особенность G90 — сильнейшая потеря в цене. Флагман дешевеет быстрее любой другой машины, и на вторичке он стоит несопоставимо меньше, чем новым. Это его главный козырь: представительский комфорт за деньги обычного седана.
Но обратная сторона у флагмана самая острая. По опыту эксплуатации дешёвый на входе G90 остаётся очень дорогим в содержании: пневмоподвеска, сложная электроника, крупные моторы и премиальные запчасти. Поэтому G90 выгоден только тому, кто готов к расходам уровня флагмана, и опасен тому, кто смотрит лишь на цену покупки.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Надёжность без легенд
глава 6 из 9G90 — добротный и комфортный флагман, но самый требовательный к бюджету обслуживания в гамме. Агрегаты рассчитаны на большой мотор, электроника и подвеска сложные. Слабые места предсказуемы: пневмоподвеска и её ремонт, богатая электроника, стоимость обслуживания крупных моторов, нагар прямого впрыска.
Ничего экзотического в ремонте нет, но всё дороже даже других премиальных Genesis: это флагман, и запчасти у него соответствующие.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что проверить перед покупкой
глава 7 из 9Начните с отчёта Encar о ДТП и перекрасах — дорогой флагман после аварии восстанавливают тщательно. Обязательно проверьте пневмоподвеску, если она есть, и работу всей богатой электроники: их ремонт особенно дорог.
Дальше — состояние подвески и салона против пробега, честность истории. И обязательно заранее посчитайте очень крупный утильсбор и прикиньте расход: у флагмана они максимальные в линейке.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Кому подходит, а кому мимо
глава 8 из 9G90 идеален тем, кто хочет настоящий представительский комфорт за небольшие деньги и готов к расходам флагмана: для второго ряда, для статуса, для дальней дороги в тишине. Это самый доступный способ получить лимузин.
Мимо он практически всем, кто считает содержание: расходы уровня флагмана делают дешёвую покупку обманчивой. Тем, кому нужен комфорт без флагманских счетов, честнее взять G80 или Sonata, а любителям больших расстояний без разорения — обычный бизнес-седан.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Как выбрать свой G90
глава 9 из 9Сначала предельно честно оцените готовность к расходам: утильсбор, топливо и обслуживание у флагмана самые высокие. Затем поколение по бюджету: RS4 современнее, HI дешевле. По возможности ищите полный привод для зимы. Внутри решают честная история и состояние пневмоподвески и электроники, а не комплектация — она у G90 и так максимальная.
Живые G90 — в каталоге после входа; медианы цен по годам и поколениям наших торгов — в аналитике рынка на этой странице. Точную сумму «под ключ» с доставкой и крупным утильсбором посчитает калькулятор в карточке выбранного лота, а подборщик поставит рядом G80, чтобы разница показала, стоит ли флагман своих расходов на содержание.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.