Subaru
Оппозитные моторы и постоянный полный привод: Forester, Levorg, Impreza, XV и Outback, плюс кей-кары Stella и Sambar. Ниже — модельный ряд по нашим торгам и полный редакционный гид по марке.
Модельный ряд в наших торгах
по 6801 лоту маркиМедианы «под ключ» — по активным лотам каталога, со всеми расходами до получения. Модели по одному-двум лотам в список не идут: одна машина — это её ценник, а не присутствие модели на рынке.
Сильные и слабые стороны
Гид по марке
Редакционный обзор · факты о марке, не цифры торгов
Subaru — марка с двумя фирменными знаками: оппозитный мотор и постоянный полный привод. Она не делает версий «попроще». У всех обычных Subaru ведущие колёса — все четыре, а мотор лежит плоско и низко. Отсюда и характер машин, и их цена, и круг поклонников, который держится за марку годами.
На японских торгах Subaru идёт ровным, небольшим потоком: Forester, Levorg, Impreza, XV, Outback. Для покупателя из России это знакомая техника — Forester и Outback продавались у нас официально, и мастера по оппозитам есть в каждом крупном городе. Правый руль и японская версия — вот и вся разница.
Subaru берут за полный привод и крепкий кузов, а платят за это расходом и ценой ремонта мотора. Forester — выбор на все случаи для семьи и дачи, Levorg — быстрый универсал, XV — компактный кроссовер, Outback — большой универсал для трассы. Свежие FB и FA с цепью надёжнее старых EJ. Проверять обязательно: балл листа, масляный аппетит и запотевание мотора, вариатор на медленном ходу и его масло, у турбо — дым и наддув.
Обзор подготовлен редакцией Автомака по открытым данным о марке и опыту эксплуатации. Цифры наших торгов — модельный ряд, медианы, доли — считаются по каталогу и обновляются вместе с ним.
Аналитика рынка
по 6801 лоту марки в наших торгах · нажмите, чтобы раскрытьСейчас на торгах
6801 лотЖивые лоты марки открываются после входа — лицензия на данные не разрешает публичную выдачу.
Войти и посмотреть 6801 лотМесто марки — маленькая, но своя
глава 1 из 8Subaru — небольшая марка по японским меркам, и она не пытается быть всем для всех. Ни минивэнов на восемь мест, ни гибридов на каждой модели, ни кей-каров своей разработки — Stella, Sambar и Pleo давно делает Daihatsu. Зато то, что Subaru делает сама, она делает по-своему. Оппозит, свой полный привод, крепкий кузов.
На торгах это даёт ровный, понятный выбор. Forester — самый массовый, Levorg и Impreza — за ним, XV и Outback — реже. Цена держится крепко. Японцы ценят Subaru, и дешёвых лотов с честным листом почти не бывает. При продаже с рук в России марка тоже держит цену — у неё свой круг покупателей.
Редакционный обзор: факты о марке из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Модельный ряд, который реально везут
глава 2 из 8Forester — кроссовер на все случаи. Поколения SH, SJ и SK, моторы 2.0 и 2.5 без турбины, версия XT с турбиной и мягкий гибрид e-Boxer у свежих. Levorg — быстрый универсал с турбомоторами 1.6 и 2.0. Impreza — хэтчбек Sport и седан G4, XV — та же Impreza с клиренсом и обвесом. Outback — большой универсал на трассу, Legacy B4 — седан того же толка.
Кей-кары Stella, Pleo и фургон Sambar с мотором 660 кубиков — это Daihatsu Move, Mira и Hijet под другим шильдиком, и выбирать их нужно по правилам Daihatsu. Exiga — редкий универсал на семь мест, WRX и BRZ — для любителей быстрой езды. Живой перечень с числом лотов — выше на этой странице, в модельном ряду по нашим торгам.
Редакционный обзор: факты о марке из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Оппозитные моторы — EJ, FB и FA
глава 3 из 8Старая серия EJ — моторы 2.0 и 2.5 с ремнём ГРМ на машинах до начала 2010-х. По опыту эксплуатации у них две беды: прокладки головок блока на 2.5 без турбины и масляный аппетит на больших пробегах. Ремень меняют по регламенту, и его историю нужно знать. Мотор при этом честный и чинится, но ремонт оппозита дороже рядного — головки две, и всё надо снимать.
Серия FB с 2011 года — цепь вместо ремня, меньше расход, и претензии к маслу заметно тише, хотя ранние FB тоже могли его брать. Турбомоторы FA с прямым впрыском на Levorg, Forester XT и WRX — бодрые и требуют хорошего масла и прогрева. Гибрид e-Boxer — мягкая помощь мотору, а не настоящий гибрид, и батарею в нём меряют реже.
Редакционный обзор: факты о марке из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Вариатор Lineartronic и полный привод
глава 4 из 8Свежие Subaru идут с вариатором Lineartronic — цепным, а не ременным. Он плавно тянет без ступеней и дружит с полным приводом, но по опыту эксплуатации не любит буксования и старого масла. Ранние коробки на машинах начала 2010-х знали проблемы с гидроблоком, позднее их доработали. Проверка на медленном ходу и регулярная замена масла — правила жизни с ним.
Полный привод у Subaru постоянный, тяга делится между осями муфтой в коробке. Он не требует включения и работает всегда — за это платят расходом на литр-полтора выше соперников с передним приводом. Старые Forester и Impreza шли с автоматом на четыре и пять ступеней — простым и спокойным. Механика бывает на всех моделях.
Редакционный обзор: факты о марке из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Кузов и защита в ударе
глава 5 из 8Кузова Subaru — сильная сторона. Марка годами держит высшие оценки в тестах на удар, сварка крепкая, металл не тонкий. Ржавчина у машин из Японии — редкость, сколы на капоте — как у всех. Смотрят обычное — пороги и днище у лотов с севера, арки у старых Forester и Legacy.
Отдельная тема — машины после леса и рыбалки. Forester и XV берут для грунтовок, и днище, защита мотора и подвеска у таких лотов работают всерьёз. Пометки инспектора о ремонте днища и подвески стоят внимания. Лоты R и RA — только с большой скидкой. Кузов Subaru сложный, и его геометрия после удара важна для полного привода.
Редакционный обзор: факты о марке из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Содержание и запчасти в России
глава 6 из 8Subaru шла в Россию официально, и мастеров по оппозитам хватает — марка клубная, и знающие сервисы есть в каждом крупном городе. Расходники недороги, а вот ремонт мотора и вариатора стоит дороже, чем у Toyota. Узлы сложнее, работы больше. Родные детали дороже, аналогов меньше, чем на массовые марки.
Японская версия — магнитола на японском, навигация без наших карт, правый руль. Расход у Subaru выше соперников из-за полного привода, и это постоянная статья. Зато при продаже с рук Forester и Outback уходят быстро. Своих покупателей у марки много, и они знают, за что платят.
Редакционный обзор: факты о марке из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что смотреть в аукционном листе
глава 7 из 8Балл кузова, схема ударов и замечания инспектора — как у всех. У Subaru читают строку о моторе: дым, стук, запотевание, расход масла. У машин с ремнём ГРМ ищут отметку о его замене. У вариатора — пометки о рывках и шуме. У турбо — дым и работу наддува.
Пробег сверяют с годом и салоном. Forester с большим пробегом и следами грунтовки на днище — рабочая машина, а не дачная. У Levorg и WRX смотрят, не гоняли ли на них — сцепление, тормоза, подвеска. Лоты с оценкой R и RA берут только с большой скидкой и пониманием, что делали.
Редакционный обзор: факты о марке из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Кому подходит Subaru
глава 8 из 8Тому, кто ездит зимой и по грунтовке и хочет полный привод без кнопок и режимов. Семье и даче — Forester, тем, кто ездит быстро, — Levorg и WRX, городу — Impreza и XV, трассе — Outback. Марка держит цену, и купить хороший экземпляр дёшево не выйдет.
Мимо — тем, кто считает каждый литр и не готов платить за ремонт оппозита. Subaru не экономит на расходе и не прощает старого масла. Зато она делает то, чего не делает никто из соседей по каталогу. Даёт полный привод на каждой модели и кузов, который держит удар.
Живые Subaru — в каталоге после входа; модельный ряд с числом лотов и медианами по нашим торгам — выше на этой странице. Цену «под ключ» с доставкой посчитает калькулятор в карточке лота — у мощных турбоверсий он покажет, попадает ли мотор в льготную ставку утильсбора. Подборщик отделит машины с цепными FB от старых EJ по году и описанию.
Редакционный обзор: факты о марке из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Моторы, коробки и привод
6801 лот| Объём двигателя | лотов | доля |
|---|---|---|
| 2,0 л | 3130 | 46% |
| 0,7 л | 1234 | 18% |
| 1,6 л | 955 | 14% |
| 2,5 л | 767 | 11% |
| 1,8 л | 400 | 6% |
Поле заполнено у 6796 лотов из 6801.
| Топливо | лотов | доля |
|---|---|---|
| не указано | 6740 | 99% |
Поле заполнено у 61 лотов из 6801.
| Коробка | лотов | доля |
|---|---|---|
| автомат | 5157 | 76% |
| механика, 5 ст. | 519 | 8% |
| автомат · селектор на панели | 467 | 7% |
| механика, 6 ст. | 408 | 6% |
| механика | 182 | 3% |
Поле заполнено у 6800 лотов из 6801.
Мощность в наших лотах — 64–182 л.с. У 100% она не выше 160 л.с. — граница, после которой утилизационный сбор для физического лица считается по повышенной ставке.
Полный привод — у 62% лотов (поле привода в данных площадки, а не догадка по названию версии).
Доли во всех таблицах — от всех 6801 лотов марки. Площадка заполняет поля не всегда, и «не указано» стоит отдельной строкой: пересчитывать «только по известным» значит выдавать часть за всю марку.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Сколько стоит под ключ
6801 лотМедиана «под ключ» — ≈ 1 230 000 ₽. Половина машин марки укладывается в 789 000 – 1 532 000 ₽. Считано по 881 лотам с рассчитанной ценой; в цену входят покупка, доставка, оформление и вознаграждение исполнителя.
Если утилизационный сбор считается по коммерческой ставке (покупка на юридическое лицо или машина не под льготу), цена растёт примерно на 1 404 000 ₽ — медиана разницы по тем же лотам.
| Год | медиана | лотов |
|---|---|---|
| 2015 | ≈ 1 207 000 ₽ | 72 |
| 2016 | ≈ 1 207 000 ₽ | 46 |
| 2017 | ≈ 1 207 000 ₽ | 58 |
| 2018 | ≈ 1 304 000 ₽ | 49 |
| 2019 | ≈ 1 285 000 ₽ | 38 |
| 2020 | ≈ 1 284 000 ₽ | 26 |
| 2021 | ≈ 1 148 000 ₽ | 33 |
| 2022 | ≈ 1 799 000 ₽ | 28 |
| 2023 | ≈ 1 701 000 ₽ | 30 |
| 2024 | ≈ 1 347 000 ₽ | 7 |
| 2025 | ≈ 1 504 000 ₽ | 4 |
| 2026 | ≈ 1 150 000 ₽ | 4 |
Марка охватывает разные классы — от компактного седана до крупного кроссовера, поэтому медиана по всей марке грубее модельной. Точную цену смотрите на странице конкретной модели или в карточке лота.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Аукционный лист и пробеги
6801 лот| Оценка листа | лотов | доля |
|---|---|---|
| 4 | 1859 | 27% |
| 3.5 | 1535 | 23% |
| 4.5 | 1182 | 17% |
| R | 876 | 13% |
| 3 | 330 | 5% |
| прочие и без оценки | 1019 | 15% |
Доля — от всех 6801 лотов марки; оценка известна у 6785. У корейского фикспрайса аукционного листа нет — там состояние читается по отчёту площадки о ДТП и страховой истории, а оценка встречается у японских лотов марки.
Медианный пробег — ≈ 84 000 км (известен у 6801 лотов); до 50 000 км — у 26%.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.