Subaru Stella

У Stella двойная формула, и она важнее любой отдельной цифры в объявлении. Первое поколение — настоящая машина Subaru: марка сама придумала кузов, сама поставила мотор и сама его настроила. Это был маленький кей со своим лицом и своим норовом. Потом расклад поменялся.

Разрабатывать кей с нуля дорого, а рынок этих машин в Японии тесный и жёсткий, и Subaru посчитала деньги и свернула собственную разработку. С 2011 года компания стала брать готовый Daihatsu Move и продавать его под именем Stella. Под шильдиком Subaru поехал чужой автомобиль. Кузов, салон и вся техника у поздней Stella совпадают с Move до последнего болта, а отличаются только эмблема на решётке и цена на вторичном рынке. Народный Move как имя раскручен сильнее скромной Stella, поэтому та же машина под именем Subaru обычно стоит чуть дешевле.

Для знающего покупателя это разумный способ сэкономить. Но сравнивать две машины стоит с открытыми глазами — этому есть отдельный разбор в нашем журнале. Запомнить надо одно. До 2011 года Stella — это Subaru, а после — это Move в другой одежде. И от того, какая машина перед вами, зависит всё остальное.

Первое поколение носит коды RN1 и RN2 и выпускалось с 2006 по 2011 год. Это последняя Stella, которую Subaru спроектировала сама. Её сердце — мотор EN07 на четыре цилиндра, и для кея это настоящая редкость. Почти все малышки этого класса живут на трёх цилиндрах, а тут стоит полноценная четвёрка, которая работает глаже и тише.

Мотор приятный. Но у своей разработки есть цена: детали для EN07 сегодня уже редкие, и искать их сложнее, чем запчасти на массовый Move.

Машины первого поколения давно немолоды. Тут не пробег главное, а состояние. У возрастного кея всё решает кузов, ведь тонкое железо за полтора десятка лет успевает поймать ржавчину. Индекс RN2 означает полный привод — полезная вещь для скользкой зимы, а RN1 идёт на переднем.

Первое поколение берут те, кому важен характер настоящей Subaru в маленьком кузове. Это осознанный выбор, а не покупка ради экономии. Живой ухоженный RN с целым кузовом — приятная и самобытная машина, а гнилой и брошенный — яма, из которой деньги уже не вернуть. Поэтому раннюю Stella выбирают строго по состоянию. А редкость запчастей просто закладывают в план заранее.

Дальше начинается чужая техника. Второе поколение носит коды LA100F и LA110F и шло с 2011 по 2014 год — это уже перекрашенный Daihatsu Move, а не разработка Subaru. Мотор тут другой: KF на три цилиндра от Daihatsu. Кузов, салон и вся начинка общие с народным Move.

Третье поколение носит коды LA150F и LA160F и выпускалось с 2014 по 2020 год. Это следующий Move под именем Stella, с обновлённым салоном и помощниками водителя у поздних версий, и возрастного риска у него меньше.

Индексы LA110F и LA160F означают полный привод. Практический плюс LA-серии очевиден. Запчасти массовые и дешёвые, а любой сервис знает эту машину наизусть. Ту же самую технику продают и под родным именем — на странице Daihatsu Move она разобрана отдельно.

После 2020 года Stella с конвейера сняли, и свежих машин на торгах больше не появится, а значит парк на аукционах медленно стареет. Внимание к состоянию год от года только растёт. Читать поколение по одному году выпуска нельзя. Линии шли внахлёст. Правду о машине говорит код кузова в документах, а не цифра года, и с него начинают знакомство с любым лотом.

Мотор у Stella зависит от поколения и его родословной. На ранней RN стоит собственный EN07 от Subaru: четыре цилиндра, объём 660 кубов, мягкая и ровная работа.

По меркам кея это благородный моторчик. Но своя разработка — это и редкие запчасти, и меньше знакомых с ним мастеров. На поздних LA живёт мотор KF на три цилиндра от Daihatsu, и он проще, надёжнее в снабжении и знаком любому сервису. Запчасти на KF стоят копейки, ведь его ставили на миллионы кеев.

В обычной езде разницу в звуке между моторами замечает не каждый, а вот разницу в цене запчастей чувствуют все и сразу. Оба мотора маленькие и неспешные. Рекордов ждать не стоит. Обгон на трассе они не любят и просят разгоняться заранее. Их дело — тихо и экономно возить по городу, и с ним они справляются.

На осмотре мотор слушают на холодную и под нагрузкой, ищут стуки, лишний дым и неровный холостой ход. Спрашивают, когда меняли масло и ремень или цепь.

Ровно и тихо работающий мотор — добрый знак ухоженной машины. Выбор между EN07 и KF — это на деле выбор между характером и удобством ремонта. Хотите самобытности Subaru — берите RN и миритесь с редкими деталями. Считаете деньги на сервис — поздняя LA от Move спокойнее и дешевле.

Коробка у поздних Stella — это вариатор. Вариатор — это коробка без ступеней, она тянет плавно и без рывков.

Едет мягко и бережёт топливо в городе. Но у неё есть слабое место — жидкость: вариатор не любит старое масло и грязь внутри, а изношенный дёргается и толкается при разгоне с места. Поэтому историю замены жидкости читают по документам строго. Нет истории — считайте, что коробку не обслуживали. На тест-драйве вариатор проверяют в движении: трогаются, разгоняются, катятся накатом и слушают машину.

Рывки, толчки и задержки при наборе скорости — тревожный знак. Ремонт вариатора на дешёвом кее легко перечёркивает всю выгоду от низкой цены. Ранняя RN тоже чаще всего идёт с вариатором, так что правило общее для всей модели. Ухоженная коробка со свежей жидкостью ходит долго и не капризничает, а заброшенная превращается в самую дорогую строку в этой скромной машине. Отсюда простой порядок.

Сначала спрашивают про жидкость и историю коробки, потом проверяют её на ходу, и только затем смотрят кузов и салон. Вариатор на Stella — это не страшно, а понятно. Просто его нельзя брать вслепую. Со свежей жидкостью и понятной историей он служит долго и не подводит.

Кузов — главная забота на возрастной ранней Stella. Металл у кея тонкий, ведь в этом классе борются за каждый килограмм, и на зимних реагентах он живёт хуже толстого железа легковушки. Поэтому ржавчина у старых кеев — забота номер один.

Смотрят пороги, задние арки и низ дверей — именно там влага и грязь копятся годами и делают своё дело. Снизу проверяют пол и места, где крепится подвеска. Скрытая ржавчина опаснее видимой. Её ищут руками и фонарём.

Ровный заводской металл и родная краска — знак ухоженной машины, а толстый слой шпаклёвки и грубая подкраска, наоборот, повод насторожиться. На ранней RN кузов решает вообще всё, а не цифра пробега. Крепкий кузов по праву дороже гнилого даже при равном возрасте. На свежих LA150F ржавчины пока меньше просто по годам, но и у них пороги и низ дверей смотрят без спешки.

Аукционный лист тут хорошо помогает. Оценщик отмечает следы ремонта и ржавчины прямо на схеме кузова, а балл в листе задаёт общее состояние. Только лист не отменяет живого осмотра. Тонкое железо — закономерная плата за лёгкость и малый расход кея. Знающий покупатель закладывает антикор в план и учитывает очаги ржавчины в спокойном торге.

Салон — вторая причина, по которой берут такой кей. Он высокий, светлый и удобный для своего скромного размера. Высокий кузов даёт простор по высоте и вертикальную посадку, садиться легко, вставать тоже, а обзор из салона отличный. За этот уют и лёгкую посадку высокий кей и любят. Это удобная машина для города, для пожилых людей и для небольшой семьи.

Отделка простая. Она практичная и легко моется от грязи.

На поколениях LA салон общий с Move и знаком по народной массовой машине. У третьего поколения LA150F он обновлён, а у поздних версий есть помощники водителя. Задний ряд для кея вполне сносный, места по высоте с избытком. Багажник маленький, как у любого кея, но для города его хватает.

На осмотре салон проходят по мелочам: проверяют кнопки, климат, стеклоподъёмники и всю электрику. И обязательно сверяют салон с пробегом в документах. Затёртый руль и просевшее кресло при малом пробеге на бумаге выдают скрученный одометр.

У ранней RN салон свой и самобытный, но на возрасте уже уставший. У поздних LA он практичнее хотя бы по запчастям — их полно от Move. Простой и уютный высокий салон — ровно то, за что платят деньги. А его вид наглядно рассказывает, как машину берегли прежние руки.

На ходу Stella ведёт себя как спокойный городской кей. Это неторопливая машина для города и коротких вылазок за город. Высокая посадка даёт отличный обзор, но и заметный крен в поворотах. Атмосферные версии тянут вяло, и на подъёме с горкой уже тяжеловато. Ранняя RN с мотором EN07 едет чуть глаже за счёт четырёх цилиндров, а поздние LA с мотором KF едут ровно так же, как обычный Move.

Подвеска мягкая. Она рассчитана на городские ямы. Шумоизоляция на уровне класса, не выше, и на трассе в высоком кузове слышнее ветер — это особенность всех таких машин. Зато полный привод у Stella встречается чаще, чем у соседей по классу. И это её сильный козырь для зимы.

Полноприводные RN2, LA110F и LA160F ценят за уверенность на скользкой дороге, а для сахалинского снега и льда это ощутимая разница. На переднем приводе зимой всё решает хорошая шипованная резина. Без шипов на льду маленькая лёгкая машина плывёт, и это надо всерьёз учитывать. Полный привод такой запас прочности даёт уже с завода.

Клиренс небольшой, но для города и дачи хватает. Зимой маленький салон прогревается быстро, а мотор бережёт топливо. Именно уют, скромный расход и частый полный привод делают Stella удобной в холода. Гоняться на ней незачем. А спокойно и дёшево ездить по городу и области она умеет отлично.

Главный козырь Stella — принадлежность к льготному кей-классу. Кей-класс — это самый маленький класс машин с мотором до 660 кубов. Такой мотор и по объёму, и по мощности до 64 сил стоит глубоко в льготной зоне, а значит льготный утильсбор при ввозе и минимальный налог потом. Утильсбор — это разовый сбор при ввозе, и у кея он самый низкий.

Точную сумму под конкретную машину и год считает калькулятор в карточке лота. Расход у маленького мотора радует каждый день. Заправка выходит копеечная, а страховка на маломощную машину — одна из самых дешёвых. Но по содержанию поколения различаются, и это важно. У поздних LA запчасти общие с массовым Move — дешёвые и всегда под рукой, а механику Daihatsu сервисы знают наизусть и чинят копейки.

У ранней RN мотор свой, и детали для него уже редкие. Это делает раннее поколение чуть дороже в содержании. Отдельная статья у всех поздних версий — вариатор и его жидкость. Ухоженный служит долго. Запущенный бьёт по кошельку.

В остальном Stella — дешёвая в содержании машина без сюрпризов. Дешёвый вход, копеечные налоги и малый расход — вот простая формула её денег. За такие качества маленький кей часто берут второй машиной в семью или как первую машину новичку. Именно низкая цена и низкое содержание и делают Stella разумной покупкой.

У имени Stella две стороны, и покупателю правильно назвать обе. Выгодная сторона — на входе. Под именем Subaru та же машина Daihatsu стоит дешевле народного Move, а значит покупатель экономит просто на менее раскрученном шильдике. Для расчётливого человека это законный способ взять ту же технику дешевле.

Обратная сторона проявляется на выходе. Имя Stella как кей у нас знают слабо, и спрос на неё ниже, поэтому продавать её иногда чуть дольше, чем узнаваемый Move. И на перепродаже незнакомое имя вернёт чуть меньше денег. Поэтому горизонт владения тут важнее, чем кажется.

Берёте машину надолго — экономия на входе полностью себя оправдает, и за годы разница в имени просто забудется. Берёте на короткий срок — разница в спросе с Move станет заметнее. Но обе машины дешёвые, и суммы этой разницы невелики. Переплата или недобор тут измеряются десятками тысяч, а не сотнями.

Кому же подойдёт Stella? Тому, кто ищет дешёвый и крепкий кей и выбирает его по состоянию, а не по шильдику. Тому, кто ценит частый полный привод и экономию на входе выше громкого имени. А если для вас важны спрос и узнаваемость — разумнее сразу смотреть сам Move. Для того, кто берёт кей надолго и с головой, экономия под именем Stella остаётся в кармане.