Subaru Stella

Stella закрывает запрос экономного покупателя на дешёвый и надёжный кей. Но у этой модели есть особенность, которой нет у соседей по классу. Stella дважды в своей истории была очень разной по сути машиной.

До 2011 года это была собственная разработка Subaru с характером марки. Первое поколение несло редкий для кея четырёхцилиндровый мотор EN07. Четыре цилиндра вместо обычных трёх давали более гладкую и тихую работу. Это была честная машина Subaru, пусть и в маленьком кузове кея. После 2011 года Subaru приняла решение свернуть разработку своих кеев.

Развивать маленькую машину с нуля дорого, а рынок кеев тесный и жёсткий. Поэтому Subaru стала брать готовый Daihatsu Move и продавать под своим именем. С этого момента Stella — это перелицованный Move до последнего узла машины. Техника, кузов и салон у поздней Stella полностью совпадают с Move. Разница только в эмблеме на решётке и в цене на вторичном рынке.

Имя Subaru Stella менее раскручено как кей, чем народный Daihatsu Move. Поэтому под именем Stella та же машина обычно стоит чуть дешевле собрата. Для знающего покупателя это честный способ сэкономить на менее известном имени. Формула Stella двойная: до 2011 года — своя, после — дешёвый Move под Subaru. Понимание этой двойной истории — уже половина верного выбора Stella.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

У Subaru Stella на торгах живут три поколения, и они принципиально разные. Путать их по одному году выпуска нельзя — надёжнее читать код кузова.

Первое поколение носит коды RN1 и RN2 и шло с 2006 по 2011 год. Это последняя собственная разработка Subaru в классе кеев со своим мотором. Мотор EN07 здесь четырёхцилиндровый — редкость и достоинство для кея. Машины первого поколения уже возрастные, и решает у них состояние кузова. Индекс RN2 означает полный привод, полезный на скользкой зимней дороге.

Второе поколение носит коды LA100F и LA110F и шло с 2011 по 2014 год. Это уже перелицованный Daihatsu Move с трёхцилиндровым мотором KF. Техника, кузов и салон здесь общие с массовым и народным Move. Практический плюс очевиден: запчасти массовые, дешёвые, и сервисы знают машину. Индекс LA110F означает полный привод у этого поколения модели.

Третье поколение носит коды LA150F и LA160F и шло с 2014 по 2020 год. Это Move нового поколения под именем Stella с обновлённым салоном.

У поздних версий появились ассистенты водителя, а возрастной риск ниже. Индекс LA160F означает полный привод у самого свежего поколения. После 2020 года Stella с производства сняли, и свежих лотов больше не будет. Правду о поколении и моторе говорит именно код кузова машины, а не год.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Моторы у Stella разные в зависимости от поколения и его происхождения. На первом поколении RN стоит собственный мотор Subaru под именем EN07. Это четырёхцилиндровый мотор объёмом 660 кубов — редкость в кей-классе.

Четыре цилиндра вместо привычных трёх дают более гладкую и тихую работу. Мотор EN07 приятен на слух, но детали для него сегодня уже редкие. Своя разработка Subaru означает, что запчасти найти сложнее, чем на Move.

На поздних поколениях LA стоит трёхцилиндровый мотор KF от Daihatsu. Мотор KF проще, надёжнее в снабжении и знаком любому сервису наизусть. Запчасти на KF массовые и дешёвые, ведь он стоит на множестве кеев. В обыденной жизни разница в звуке между моторами почти незаметна водителю. А вот разница в доступности запчастей заметна и важна при владении машиной.

Коробка у поздних поколений Stella — это вариатор без обычных передач. Вариатор — это бесступенчатая коробка, которая тянет плавно и без рывков. Он экономичен и удобен в городе, но требует ухода и внимания к жидкости. При износе вариатор начинает дёргаться и толкаться, особенно на разгоне. Историю замены жидкости в вариаторе читают по документам машины строго.

На осмотре мотор слушают на холодную и под нагрузкой на посторонние звуки. Вариатор проверяют в движении на рывки, толчки и задержки при разгоне. Ровная работа мотора и коробки — добрый знак ухоженного и живого кея.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Кузов — это главная забота при покупке возрастной Stella первого поколения. Металл у кей-кара тонкий, ведь каждый килограмм в этом классе на счету. Тонкий металл на дорожных реагентах живёт заметно хуже кузова легковушки. Поэтому коррозия — это проблема номер один у возрастных поколений модели.

Пороги, арки и низ дверей осматривают на предмет ржавчины и вздутий краски. Особенно внимательно смотрят задние арки и низ кузова снизу машины руками. Там влага и грязь копятся годами и делают своё разрушительное дело исподволь. Снизу проверяют пол, места крепления подвески и рычагов на скрытую ржавчину. Свежая заводская окраска и ровный металл — добрый знак ухоженной машины.

Следы грубого ремонта и шпаклёвки, наоборот, повод насторожиться на осмотре. На возрастном первом поколении RN кузов решает вообще всё, а не пробег. Ухоженный кузов честно дороже запущенного даже при равном возрасте машин. На свежем третьем поколении LA150F коррозия ещё не так развита по годам. Но и у него низ дверей и пороги смотрят на осмотре без всякой спешки.

Тонкий металл — это честная плата за лёгкость и экономичность кея вообще. Знающий покупатель просто закладывает антикор и уход в план владения машиной. Крепкий кузов без ржавчины — это главная ценность возрастной Stella. А очаги коррозии по кузову честно учитывают в цене при спокойном торге.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Салон у Stella высокий, светлый и удобный для своего скромного класса. Высокий кузов даёт простор по высоте и удобную вертикальную посадку. Садиться в такую машину легко, а обзорность из высокого салона отличная. Именно за этот уют и лёгкую посадку высокий кей и покупают в первую очередь. Это удобная машина для города, для пожилых людей и для небольшой семьи.

Отделка салона простая, но практичная и легко моется от грязи и пыли. На поколениях LA салон общий с Move и знаком по народной массовой машине. У третьего поколения LA150F салон обновлённый, а у поздних есть ассистенты. Задний ряд для кея вполне удобен, а места по высоте с явным избытком. Багажник скромный, как у любого кея, но для города его вполне хватает.

На осмотре салон проверяют по работе всех кнопок и электроприводов машины. Салон честно сверяют с одометром на правдивость заявленного пробега машины. Затёртый руль и кресла при малом пробеге выдают скрученный одометр сразу.

У первого поколения RN салон свой, самобытный, но на возрасте уже уставший. У поздних LA салон практичнее в снабжении запчастями благодаря родству с Move. Простой, но уютный высокий салон — это ровно то, за что берут Stella. А его состояние на осмотре прямо говорит, как эту машину берегли прежде.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

На ходу Stella ведёт себя как честный и спокойный городской кей-кар. Это неторопливая машина для города и коротких поездок за город по делам.

Высокая посадка даёт отличный обзор, но и заметный крен в поворотах. Атмосферные версии тянут спокойно, а на трассе с горкой уже тяжеловато. Первое поколение с мотором EN07 едет чуть глаже за счёт четырёх цилиндров. Поздние поколения с мотором KF едут ровно так же, как народный Move. Подвеска настроена мягко и рассчитана на городские неровности наших дорог.

Шумоизоляция у машины на уровне класса, а не выше него по факту дела. На трассе в салоне высокого кея слышнее ветер, и это особенность класса. Полный привод у Stella встречается чаще, чем у соседей по классу машин. Это важное достоинство модели для зимы и скользкой дороги на Сахалине. Полноприводные индексы RN2, LA110F и LA160F ценят за зимнюю уверенность.

На переднеприводных версиях зимой всё решает хорошая зимняя резина. Клиренс у кея небольшой, но для города и дачи его вполне хватает по делам. Зимой салон прогревается быстро благодаря небольшому объёму внутри машины. Именно уют, экономия и частый полный привод и делают Stella удобной зимой. Спокойный городской характер — это ровно то, за что покупают высокий кей.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Главное преимущество Stella — это её принадлежность к льготному кей-классу. Кей-класс означает минимальные расходы на ввоз и на владение машиной. Мотор 660 кубов и мощность до 64 сил — это глубоко в льготной зоне. И по объёму, и по мощности кей получает минимальную ставку сбора при ввозе. Утильсбор — это платёж, то есть сбор при ввозе, зависящий от объёма мотора.

Точную сумму под конкретную машину и год считает калькулятор в карточке лота. Транспортный налог на такую машину тоже минимальный из возможных в стране. Расход топлива у маленького мотора радует своей скромностью каждый день. Здесь у Stella есть важное различие между поколениями по содержанию. У поздних LA запчасти общие с массовым Move, а значит дёшевы и доступны.

Механика Daihatsu изучена сервисами и чинится буквально копеечно по деталям. У первого поколения RN мотор свой, и детали для него уже редкие. Это делает содержание раннего поколения чуть дороже и хлопотнее по запчастям. Отдельная статья расходов у поздних поколений — это вариатор и его жидкость. Ухоженный вариатор служит долго, а запущенный обходится дорогим ремонтом.

В остальном содержание Stella скромное и предсказуемое для кей-класса вообще. Дешёвый вход, дешёвые налоги и топливо — вот честная формула денег модели. Именно низкое содержание при доступной цене и делает Stella разумной покупкой.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

У имени Stella есть две стороны, о которых стоит сказать покупателю честно. Выгодная сторона в том, что под именем Subaru эта машина стоит дешевле. Та же техника Daihatsu под именем Move обычно стоит заметно дороже Stella. Значит на входе покупатель Stella экономит просто на менее известном имени.

Для расчётливого человека это честный способ взять ту же машину дешевле. Но у малоизвестного имени есть и обратная, честная сторона на выходе.

Имя Subaru Stella как кей у нас известно слабо, и ликвидность его низкая. Продавать Stella иногда чуть дольше, чем более узнаваемый народный Move. И вернёт менее известное имя на выходе тоже чуть меньше денег владельцу. Поэтому горизонт владения тут важнее, чем кажется на первый взгляд покупателю.

При долгом владении экономия на входе полностью себя оправдывает со временем. Машина служит годами, и разница в имени за это время попросту забывается. При коротком владении разница в ликвидности с Move чуть заметнее по деньгам. Но обе машины — это доступные кеи, и суммы разницы тут небольшие вовсе.

Модель снята с производства, и парк на торгах постепенно стареет со временем. Значит внимание к состоянию кузова со временем только растёт у покупателя. Для того, кто берёт машину надолго и по состоянию, имя не так важно. А экономия на входе под именем Stella честно остаётся в кармане владельца.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Осмотр Stella начинают с чтения кода кузова в аукционном листе машины. Код сразу говорит поколение и мотор конкретной машины перед вами на торгах. Дальше решают, это своя ранняя RN с мотором EN07 или поздний Move.

У поздних поколений LA вариатор проверяют в движении на рывки и толчки. Историю замены жидкости в вариаторе читают по документам машины внимательно. Мотор слушают на холодную и под нагрузкой на посторонние звуки и дым.

Кузов проходят по порогам, аркам и низу дверей на следы коррозии. Снизу смотрят пол, места крепления подвески и рычагов на скрытую ржавчину. Подвеску гоняют по неровностям и слушают стуки на осмотре машины по кругу. Салон осматривают и сверяют с одометром на честность пробега машины. Затёртый руль и кресла при малом пробеге выдают скрученный одометр сразу.

Оценку аукционного листа сверяют с тем, что видно глазами по кузову машины. Балл оценщика и его пометки в листе читают до покупки очень внимательно. Полный привод у индексов RN2, LA110F и LA160F проверяют на скользком месте.

У ранней RN отдельно учитывают редкость запчастей собственной разработки. Портрет покупателя ясен: тот, кому нужен дешёвый и надёжный кей по состоянию. Это тот, кто ценит экономию на входе и частый полный привод выше имени. А кому важна ликвидность и известность имени — стоит смотреть сам Move. Медианы поколений и разброс цен по годам — в аналитике рынка на этой странице.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.