BMW X4

Понять X4 легче всего рядом с его практичным братом. Берём кроссовер X3, уводим ему крышу к корме плавной покатой линией — и вот уже X4. Под кузовом не поменялось ничего. Тот же мотор, тот же автомат ZF, тот же полный привод, та же подвеска. Разошлись только силуэт и посадка под скошенной крышей.

Значит, и повадки у машины прежние, фирменные для марки. Идёт она собранно и точно, держится за дорогу цепко, руля слушается охотнее спокойных соседей. По железу X4 не проще и не мудрёнее X3. Сильные стороны те же, слабые места те же, и счёт за содержание ровно такой же. Меняется не техника, а обёртка.

А вот повод для покупки другой. X3 берут ради дела — простора, удобства, ровной практичности. X4 берут за красоту. Это сознательное решение в пользу вида, когда эффектная линия перевешивает пару сантиметров над задним диваном.

Уложите это в голове — и дальше всё просто. X4 не лучше и не хуже брата. Он про впечатление, и судить его надо этой меркой, а не литрами багажника.

На торгах встречаются два поколения, и узнают их по кузовному коду. Ранний — F26, выпуска 2014–2018 годов. Это самый первый X4, машина уже в возрасте и самая доступная на входе. Кузов у неё крепкий, но время берёт своё, и слабых мест по годам хватает. Беда в том, что от свежего собрата F26 отличается в цене не так сильно, как кажется, — и сэкономленное легко уходит потом в ремонт.

Свежее поколение — G02, с 2018 года. Оно построено на новой платформе, идёт мягче, тише и с салоном приятнее прежнего. Вот это и есть разумная золотая середина. Основную потерю в цене G02 уже пережил, а прочности в нём осталось с избытком — потому его и советуют тем, кто хочет живой X4 на долгие годы.

Правило для премиума простое и старое. Свежее поколение — меньше возни и выше ценник, вот и весь размен. Но и ранний F26 подешевел прилично, а в этом ведь и вся соль такой покупки.

Эффектный кроссовер дорогой марки достаётся за цену обычного. Только без крайностей. Самый дешёвый F26 без внятной истории почти всегда с подвохом, а гнаться за самым дорогим свежим экземпляром тоже не всегда с руки.

Вот откровенный разговор, ради которого гид и написан. Красивая крыша достаётся не даром, и платят за неё удобством. Покатая линия к корме съедает место над головой у задних пассажиров. Взрослому там, где у X3 ещё запас, в X4 уже впритык, особенно если он ростом повыше. Садиться назад приходится чуть пригнувшись под скошенный проём.

Второе, что уходит, — багажник. Под покатой дверью он ниже и меньше, чем у практичного X3. Для чемоданов и сумок места хватает, а вот высокий груз или крупная поклажа лезут уже с трудом. Проём тоже ниже, и закинуть громоздкую вещь сложнее. Для семьи, которая часто возит скарб, это ощутимая потеря.

Взамен вы получаете внешность, на которую оборачиваются. Купеобразный профиль, приземистый вид, ощущение более дорогой и спортивной машины. За деньги обычного кроссовера — вещь заметно ярче и эффектнее спокойных соседей по классу. Ради этого X4 и берут. Не за цифры багажника в паспорте, а за то, как он смотрится на парковке и в потоке.

У покатой крыши есть ещё одна цена, про которую вспоминают уже за рулём, — обзор назад. Заднее стекло узкое и лежит полого, и в зеркало видно меньше, чем в высоком X3. На парковке и перестроении это чувствуется. Выручают камеры и датчики, но привыкать к скромному обзору всё равно придётся, и слепые зоны тут крупнее. Первые недели ловишь себя на том, что косишься через плечо и почти ничего не видишь, а потом переучиваешься смотреть в камеру.

Сзади дело не только в потолке. Диван у X4 удобный, двоим взрослым по ногам места достаточно, но третьему в середине и над головой тесно.

Панорамная крыша, если она есть, отъедает ещё пару сантиметров над макушкой — это тоже стоит примерить заранее, а не после покупки. Для пары пассажиров сзади всё хорошо. Для полной семьи с рослыми детьми — уже впритык, и на дальней дороге это заметно. Детское кресло встаёт, но возиться с ним под покатой крышей чуть неудобнее.

Отсюда простой вывод про быт. Если сзади у вас чаще пусто или сидят один-два человека — потери не страшны, и силуэт того стоит. Если машина семейная и задний ряд занят каждый день — практичный X3 разумнее и удобнее за те же деньги. Это не приговор X4. Это трезвое понимание, за что вы отдаёте место и обзор.

Моторов две породы, и выбор между ними — это выбор под свой стиль езды. Рабочая лошадка гаммы — дизель, чаще двухлитровый 20d, реже мощный 30d. Тянет он уверенно с самых низов, на трассе экономит горючее, а большие пробеги переносит спокойно. Для дальних наших дорог это самый разумный вариант. Расплата за экономию одна — чистая солярка и уход за топливной частью, ведь грязное горючее дизель запоминает надолго.

Есть у него узел, о котором спрашивают заранее, — сажевый фильтр. Он забивается, когда машина всю жизнь ползает по коротким городским поездкам и не успевает прогреться до рабочего тепла. Лечит это не сервис, а регулярная трасса. Поэтому у продавца выясняют, как и где машина жила прежде, и просят историю ухода за топливом.

Бензиновые версии живее и звонче в разгоне, а горячий M40i по нраву уже почти спорткар. Но и на заправке они напоминают о себе куда чаще.

Льготной ставки сбора у X4 нет ни на одной версии — по мощности все идут по полной. Так что выбор чисто про сценарий. Много трассы и счёт литрам — дизель. Город, тишина под капотом и азарт — бензин. Оба служат долго, если хозяин не ленится, и на дизеле лень выходит дороже.

С коробкой у X4 всё спокойно, и это тот случай, когда можно выдохнуть. Стоит тут проверенный автомат ZF, из самых удачных в классе.

Вариатора здесь нет и в помине — а это коробка без ступеней, что плавно тянет с места, но не терпит старого масла и тяжёлой нагрузки. Нет и дёрганого робота с двумя сцеплениями. Сам ZF мягкий и выносливый, ходит долго при своевременной замене масла — про эту замену и спрашивают прежнего хозяина. Меняют его тысяч через шестьдесят пробега, и запущенный автомат без свежего масла на возрасте начинает пинаться на переключениях.

Полный привод xDrive тут постоянный. Он не ждёт, пока колёса сорвёт в букс, а тянет все четыре сразу и ровно.

На мокрой дороге, на укатанном снегу и лёгкой грунтовке это даёт уверенность. Но чудес ждать не стоит. X4 — городской кроссовер с дорожным просветом, а не проходимец, и лезть на нём в колею или брод незачем. Тем более под покатой купейной кормой.

Связка живучего автомата и постоянного привода и делает X4 спокойным в быту. Трогается он уверенно в любую погоду, на ходу не дёргает, первого снега не боится. По зимней части это одна из самых беспроблемных схем среди премиума. Одна оговорка про старые машины. Масло в коробке меняют по регламенту, а не по сказке «залито на весь срок» — эта сказка сгубила не один автомат.

За рулём X4 — настоящий BMW, и ради этого его во многом и берут. Тяга ровная, руль точный и острый, в повороте машина стоит как влитая и на трассе не рыскает. Она не просто везёт из точки в точку — ехать на ней интересно. Вот это ощущение и отличает живой немецкий кроссовер от красивой, но пустой картинки.

Плата за остроту — жёсткость хода. Подвеска настроена плотно, и мелкую трещину на асфальте машина исправно отдаёт в кресло.

На грубом покрытии она шумит громче мягкого семейного кроссовера. Это прямая цена за цепкую посадку в поворотах. Кому важнее всего мягкий диван на колёсах, того такая плотность будет утомлять на разбитой дороге. На части машин стоит подвеска с изменяемой жёсткостью — она мягче в спокойном режиме, зато и чинить её потом дороже обычной.

Зимой плотная подвеска вместе с полным приводом играет на вас. С места X4 уходит уверенно и держит накатанную колею ровно. Но всё решает резина.

На хорошей зимней шине он предсказуем и спокоен, на лысой всесезонке любой полный привод — пустой звук. И ещё про возраст. Стойки, рычаги и сайлентблоки на немецком премиуме недёшевы, а на наших дорогах устают быстрее, так что ходовую слушают на осмотре особенно чутко.

Развилка между X4 и X3 — сердце всего выбора, ведь начинка у них общая до винтика. Практичнее из двоих, без вопросов, X3. У него просторнее над головой сзади, вместительнее и удобнее багажник, шире обзор в заднее стекло, да и покупателя на вторичке он находит быстрее. X4 всем этим поступается ради одного — ради своего вида. Красивая покатая крыша — вот всё, за что он берёт с вас доплату удобством.

Цены у братьев близкие, так что решает не кошелёк, а приоритет. Задайте себе один прямой вопрос — что важнее. Нужен простор для семьи, большой багажник и лёгкая перепродажа — тогда ваш выбор практичный X3, и переплачивать за красоту незачем. А если задний ряд у вас чаще пустует и хочется, чтобы на машину оборачивались, — тогда X4 свой в доску, и потеря места вас не кольнёт.

Есть и третий ход мысли. Может, высокая посадка кроссовера вам и вовсе ни к чему, а тянет к низкому азартному силуэту. Тогда стоит взглянуть на купе 4-й серии — то же купе-настроение, только на легковой базе и ближе к асфальту. X4 хорош тем, кому подавай и купейный профиль, и высокую посадку разом. Именно за это редкое сочетание к нему и приходят, и именно оно стоит доплаты.

X4 — крепкий и азартный кроссовер, но к бюджету на уход он требователен, как весь премиум BMW. Дорогая эмблема — это дорогие запчасти и недешёвый труд мастера. Слабые места тут известны заранее. Богатая электрика, недешёвая ходовая на плотной настройке, топливная часть у дизеля, мелочи, которые на возрасте начинают просить внимания разом.

Отдельная крупная строка — утильсбор. Это разовый платёж при ввозе, и у X4 он немаленький, ведь льготной ставки его моторам не положено. Сумму лучше узнать заранее и заложить в бюджет вместе с ценой самой машины. Тогда она не станет неприятным открытием после торгов, когда отступать уже поздно.

Считать резерв на ремонт лучше не по цене лота, а по стоимости самих узлов. Как это делать по уму, подробно разобрано в материале про содержание премиума. Правило короткое. За ухоженным X4 ездишь долго и в удовольствие, без разорительных сюрпризов. За брошенным — считаешь ремонты один за другим, и виноват тут не рок, а прежний хозяин.

Первым делом — отчёт Encar. Эффектную машину нередко берут ради драйва и гоняют без жалости, поэтому чистая биография тут на вес золота. Отчёт покажет страховые выплаты, аварии и перекрасы — всё то, о чём продавец обычно молчит. Битую машину дорогого класса восстанавливают так, что глазом изъяна не поймать, а в бумагах он остаётся. Тяжёлая история — сигнал искать экземпляр почище или сбивать цену.

Дальше берутся за самое дорогое в ремонте — за электрику и ходовую. Их гоняют на ходу и слушают в оба уха.

Щёлкают климат, подогревы, экраны, все кнопки и приводы кресел. Опция, которая не отзывается, — это не пустяк, а будущий чек. У дизеля отдельно просят историю по топливу и сажевому фильтру, заводят мотор на холодную. Сизый дым и трудный пуск — повод не спешить с деньгами.

Салон сверяют с пробегом на панели. Протёртый руль, просевшее сиденье и залоснившиеся педали при малых цифрах выдают скрутку одометра. Нужна и короткая поездка — как тормозит, как держит руль, мягко ли работает коробка. И отдельной строкой заранее прикидывают утильсбор.

Настоящая цена машины складывается из лота, доставки и этого сбора, а объявление показывает лишь первую её треть. Посчитал всё разом — не удивишься потом.

X4 хорош тому, кто хочет эффектный компактный кроссовер с азартом BMW и готов ради силуэта чуть поступиться удобством. Это яркая внешность и бойкий нрав по цене простого середнячка, ведь новым он просил куда больше. Возите вы чаще себя да переднего пассажира, а красивый вид машины вам в радость — X4 отблагодарит и повадками, и обликом.

Мимо он тем, кому нужны прежде всего простор, большой багажник, хороший обзор и лёгкая продажа потом. Всё это разумнее искать в практичном X3 на той же технике — он удобнее и уходит быстрее. Красивое купе на вторичке ждёт своего покупателя дольше практичного собрата, и при частой смене машин эту разницу чувствуешь уже на продаже. Мимо и тем, кто считает каждую копейку в содержании, ведь премиум BMW дешёвым в уходе не станет никогда.

И не стоит брать X4 в надежде на серьёзное бездорожье. Он уверен на снегу и грунтовке, но лезть в колею и броды — не его работа, тем более под низкой купейной кормой. Для такого нужна совсем другая машина. А тому, кто берёт X4 с ясной головой — ради силуэта и характера, с понятной платой за них, — он отвечает добром каждый день. Азартной ездой и эффектным видом, за который его и выбрали.