Chevrolet Traverse

На торгах эта модель живёт двумя поколениями. Различают их по году и технике.

Первое (2009–2017) — крупный трёхрядный кроссовер на атмосферном бензиновом V6 с классическим автоматом. Машина простая, добротная и выносливая, а цена входа у неё самая низкая. Берут её ради максимума места за минимум денег. Техника у неё старой закалки, без модных решений. От того она и понятна в ремонте.

Второе поколение идёт с 2018 года и построено на новой платформе. Оно стало легче и новее.

Получило автомат на девять ступеней, свежую электронику и чуть менее жадный до топлива мотор, сохранив весь огромный простор. Именно оно — оптимум по технике и расходу. Но и просят за него дороже. Свежих машин на торгах хватает, так что выбрать нужную несложно. Ранних экземпляров на площадках тоже немало, и живой ухоженный вариант среди них найти вполне реально.

Правило выбора обычное для любой техники. Второе поколение новее и экономнее, первое берут ради цены. Но для большого семейного кроссовера ключевое не год в документах, а состояние и биография машины. Такие автомобили каждый день возят детей и грузы, и жизнь у них редко бывает лёгкой.

Ухоженное первое поколение с чистой историей нередко окажется разумнее запущенного свежего, и стоить будет заметно меньше. Гнаться только за последним годом тут не нужно. Важнее, как за машиной ухаживали.

Главная валюта этой машины — пространство. Отдаёт она его щедро. Тут полноценные три ряда, где взрослому пригоден и третий, а не только детям на короткую поездку.

Багажник огромен даже с поднятым задним рядом, а сложив его, получаешь фургон для переезда. Посадка высокая, обзор царский, ниш и мест под стаканы по салону не сосчитать. Это автомобиль под большую семью и дальнюю дорогу с горой вещей.

Отделка внутри простая, но на то есть свой резон. Материалы прочные и практичные. Они легко переживают детей, собак и бесконечные перевозки, а не пугают каждой царапиной.

Богатые версии добавляют кожи и экранов, базовые построже, но собрано всё крепко и служит долго. На трассе в салоне тихо и спокойно, в дальней дороге устаёшь меньше. Это ровно то, ради чего большую машину и берут.

Тут важно прямо спросить себя, нужен ли третий ряд постоянно. Раскладывается он пару раз в год под гостей — разумнее взять кроссовер поменьше и не возить лишний воздух. Занят каждый день — машина раскрывается именно в этой роли и оправдывает каждый свой сантиметр. Прямые соперники по простору — корейские Hyundai Palisade и Kia Sorento. Рядом с ними американец берёт размером и ценой, а уступает в спросе на рынке.

Сердце модели — большой атмосферный бензиновый V6. Это мотор без турбины и без наддува. Он простой, тяговитый и достаточно надёжный, спокойно возит тяжёлую машину с семьёй и грузом.

Капризов у него немного. Любит он лишь одного — вовремя менять масло и не запускать обслуживание. Простота тут в плюс. Ломаться в таком моторе почти нечему, а ремонт по силам любому сервису. На трассе он тянет ровно и уверенно, и тяги хватает даже с полной машиной и багажом на крыше.

Но за характер приходится платить на заправке. Крупный атмосферник пьёт прилично, особенно в городе и в пробках. С этим мирятся заранее. Это плата за простоту и тягу без турбины, и экономной такую машину не назовёшь при всём желании.

Второе поколение получило более свежий и чуть менее жадный вариант этого мотора. Но чудес по расходу ждать и от него не стоит.

Отдельная и важная строка — сбор при ввозе. Мотор тут мощнее льготной границы в 160 сил. Поэтому утильсбор физлицу насчитают уже по коммерческой ставке, а не по льготной.

Так называют разовый сбор при ввозе машины в страну, и на крупном моторе он бьёт по бюджету ощутимо. Эту сумму обязательно закладывают ещё до торгов. Точную цифру под ваш мотор и год назовёт калькулятор в карточке выбранного лота.

Коробка тут обычный автомат на гидромуфте. Это классический автомат старой надёжной школы. Капризных новинок под этой машиной нет.

Вариатора, что плавно тянет без ступеней и дёргается на старой жидкости, тут не ставили. Робота, что пинается в пробке, тоже. Первое поколение обходится шестью передачами, второе получило девять. Просит такой автомат лишь вовремя менять масло. Тогда он выносит и большой вес, и большие пробеги без нареканий.

Проверить его на осмотре несложно. Достаточно спокойно тронуться пару раз и проехать двор. Здоровый автомат идёт мягко, без толчков и провалов, а рывки и задержки под нагрузкой выдают усталость и дают повод торговаться. Дорогих сюрпризов у этого узла обычно не бывает, если хозяин вовремя менял жидкость.

Привод бывает двух видов. Часть машин с передним приводом, часть несёт полный привод через муфту. В спокойной езде тяга идёт на передние колёса, а на скольжении муфта добавляет момент на заднюю ось. Настоящего джипа из этой машины муфта не делает.

Traverse остаётся дорожным кроссовером для асфальта и укатанной грунтовки. В глубокую грязь на нём не лезут, и это нормально для класса. За городом по лёгкой грунтовке он проедет спокойно, а покорять бездорожье идут на другую технику.

Подвеску тут настроили на мягкость и комфорт, а не на остроту руля. Крупная машина плавно глотает ямы и стыки, на трассе идёт вальяжно и без суеты, а в дальней дороге в ней устаёшь меньше. Это спокойный семейный тяжеловоз, а не снаряд для поворотов.

Рулится он соответственно — мягко, с ленцой, с ощутимыми кренами в вираже. Кому нужен азарт за рулём, тому мимо. Кому нужен покой в долгой дороге, тот доволен.

За мягкость приходится платить износом. На наших разбитых дорогах комфортная подвеска работает много и быстрее изнашивает сайлентблоки, стойки и опоры. Поэтому на осмотре её слушают отдельно.

Стуки на неровностях и раскачка на ходу выдают уставшую ходовую. Ремонт не самый дешёвый, ведь машина крупная и детали к ней недешёвые. Зато сама по себе схема простая и понятная любому мастеру, без хитрой электроники в подвеске.

Крупный вес диктует и хорошую зимнюю резину. Экономить на ней под такую машину нельзя совсем.

Клиренс приличный, через сугроб во дворе тяжёлый кузов переезжает уверенно. Но масса даёт о себе знать. Тормозить и удерживать тяжёлую машину на льду сложнее лёгкой, поэтому зимой дистанцию держат больше, а на газ давят аккуратнее. Вся зимняя уверенность такого автомобиля стоит на резине, а высота посадки от скольжения не спасает.

Прежде чем влюбляться в простор, габариты стоит трезво примерить к своей жизни. Машина по-настоящему большая, длинная и широкая. В тесном дворе разворот даётся тяжело, на городской парковке она помещается не всюду, а в плотном потоке требует привычки и внимания. Новичку за таким кузовом поначалу неуютно. Датчики парковки и камера тут не роскошь, а нужда.

Для тесного города на каждый день это не самый удобный выбор. Притворяться иначе не стоит. Пробки, узкие улицы, вечная охота за местом под большую машину — всё это Traverse превращает в лёгкое испытание. Расход в городском режиме тоже подрастает, а крупный кузов быстрее собирает мелкие царапины по бортам в тесноте.

Зато на просторе машина раскрывается полностью. Трасса, дальняя дорога, поездки всей семьёй с багажом — вот его родная стихия. Тут размер из обузы становится достоинством.

Крупный кузов везёт ровно, тихо и вальяжно, а места хватает всем и всему. Выбирать такую машину надо под этот сценарий жизни, а не пытаться втиснуть большого американца в задачи маленькой городской легковушки. Формат берут под свою дорогу, а не наоборот.

За простор и характер эта модель просит своё не только на заправке. Разработана она в Америке, и запчасти к ней дороже, чем к массовым японцам и корейцам. Редкие узлы иногда ждёшь дольше, а фирменные детали стоят ощутимо. От того большой американец и отличается от простого корейского Chevrolet, где ремонт почти копеечный. Разницу чувствуешь именно на крупных и нечастых деталях.

Пугаться тут нечего, но считать надо трезво. Мотор и коробка простые и понятные любому сервису, экзотики в них нет. Дорого выходит не сложность, а размер и то, откуда машина родом. Крупные детали для тяжёлого кузова редко бывают дешёвыми. А на американскую модель их возят меньше, чем на ходовых японцев, поэтому и ценник, и срок поставки бывают выше.

Отсюда простой совет по бюджету. К цене лота заранее прибавляют и крупный сбор при ввозе, и повышенный расход, и запас на недешёвые расходники. Посчитали всё это, и цифра устраивает — Traverse отдаёт за неё вагон простора, какого у японских больших машин за те же деньги не найти. Бюджет впритык — разумнее смотреть машину поменьше и попроще, чтобы потом не считать каждый литр и каждую деталь.

У этой модели богатая линейка версий, и разница между ними ощутимая. Базовые машины простые.

Ткань, обычный климат, скромная музыка, минимум лишних кнопок. Богатые несут кожу, подогревы и обдув кресел, большие экраны, камеры кругового обзора и приводы на всё, что можно. Для семьи всё это приятно, особенно в дальней дороге. И на вторичке нарядная машина смотрится выигрышнее.

Но за богатство версии платят и при покупке, и потом. Чем больше в машине начинки и моторчиков, тем больше в ней того, что однажды может отказать. На крупном американце такая мелочь чинится не всегда дёшево, ведь деталь ещё надо привезти. Поэтому за богатой версией гоняются не все. Кому-то спокойнее с простой машиной, где ломаться почти нечему.

Совет тут простой и работает всегда. Состояние машины важнее богатства версии. Ухоженная средняя комплектация с чистой историей лучше богатой, но убитой машины с тёмным прошлым. Выбирайте набор опций под свои привычки, а не хватайте максимум ради галочки. Лишние кнопки радуют первый месяц, а платить за их ремонт приходится годами.

Осмотр начинают с отчёта Encar по авариям и перекрасам. Крупный семейный кроссовер живёт трудной жизнью — детские перевозки, гружёные поездки, большие годовые пробеги. Крашеных и битых машин на рынке хватает. Поэтому историю читают внимательно, а качество прошлого ремонта важнее блеска свежего кузова. Ровный кузов без следов серьёзного ремонта тут ценнее длинного списка опций.

Дальше берутся за мотор и коробку. У V6 спрашивают историю замен масла и слушают его на холодную, ищут течи и чужие звуки.

Автомат гоняют спокойным кругом на предмет рывков и задержек. Оба узла тут выбирают не по темпераменту, а по состоянию. Это рабочая семейная техника, а не машина для драйва. Здоровье её важнее длинного списка опций.

Потом машину пробуют на неровной дороге. Мягкая подвеска на наших ямах изнашивается быстро, и стуки со стороны стоек и рычагов слышны сразу.

Проверяют работу полного привода, если он есть, и то, как ряды складываются и встают обратно. Пробуют по кругу климат на все ряды, подогревы и электрику богатых версий. И, как всегда, сверяют пробег с износом салона.

Потёртые кресла и руль при малой цифре на щитке выдают скрученный счётчик. На практике главный риск такой машины не мотор, а именно её биография. Рассказывают о ней состояние салона и подвески надёжнее одометра.

Эта машина создана для большой семьи, которой нужен максимум пространства и настоящие семь-восемь мест за разумные деньги. Тому, кто готов к габаритам и аппетиту крупного американца ради этого простора, она отвечает сполна. Дальние поездки всей семьёй, отпуск с горой багажа, ежедневная перевозка детей и вещей — во всех этих ролях ей нет равных за свои деньги. Много места и практичности в чистом виде — вот её главный козырь.

Мимо она проходит по понятным причинам, и их стоит взвесить трезво. Кто ездит по тесному городу, ищет экономию или удовольствие от руля, тому большой мягкий кроссовер не подойдёт. За этим идут к машинам поменьше. И совсем мимо, если третий ряд и огромный багажник не нужны каждый день. Тогда это лишние габариты, лишнее топливо и лишний сбор без всякой пользы.

И последнее, что держат в уме. Traverse — рабочая семейная машина под конкретную задачу, а не покупка ради престижа. Возьмёте ухоженный экземпляр с чистой историей и здоровой подвеской — он будет возить семью долго и надёжно. Клюнете на дешёвый лот с мутным прошлым и уставшей ходовой — сэкономленное вернётся счётом за ремонт. Тем, кому нужен трёхрядник поменьше и подешевле в содержании, лучше посмотреть в сторону среднего Trailblazer или корейских больших машин — простора там меньше, зато и расход, и сбор скромнее.