Chevrolet Trailblazer

В нынешнем виде эту модель выпускают с 2020 года, и поколение у неё пока одно. Значит выбирают не по году смены кузова, а по состоянию и версии конкретной машины. Это новый кроссовер на свежей корейской платформе General Motors.

Оснащение богатое по нынешним меркам, турбомоторы живые и бодрые. К старому рамному вседорожнику прошлых десятилетий, тяжёлому и грубому, нынешний автомобиль отношения не имеет вовсе. Совпадает только имя на решётке, и взяли его ради узнаваемости, а не по родству техники.

Молодость модели — её главная черта, и работает она в обе стороны. Хорошая сторона проста. Все машины на торгах свежие, с малыми пробегами и новыми системами помощи водителю.

Убитых стариков среди них почти нет, а часть экземпляров ещё и с остатком заводской гарантии. Оборотная сторона тоже понятна. Долгого опыта эксплуатации по такой модели ещё не накопилось, и как она поведёт себя к большим пробегам, рынок пока изучает. Зато устроена она просто, без хитрых узлов, а значит и сюрпризов от неё ждут немного. Пока лучший ориентир — состояние самого экземпляра и его история, а не разговоры о репутации, которой у молодой модели попросту нет.

Главный смысл этой машины прячется в её габаритах. Кроссовер тут среднего размера, и это его золотая середина.

Он крупнее и вместительнее маленького Trax, у которого простор рассчитан на город и пару человек. А здесь салон свободно принимает семью с детьми, багажник берёт коляску и отпускную поклажу. При этом машина не разрослась до габаритов большого паркетника, и в городе с ней спокойно. Сзади взрослому уже не тесно, как в субкомпакте, а места над головой и в ногах хватает для дальней дороги.

Разница с младшим собратом видна сразу. Trax короткий и юркий, он про тесные парковки и одиночные поездки. Средний кроссовер чуть длиннее и выше, у него больше места сзади и солиднее вид, но и ценник повыше. При этом в городском потоке он остаётся удобным, а на парковку встаёт без нервов — до габаритов настоящего большого паркетника ему далеко.

Развилка между машинами решается не деньгами в первую очередь, а тем, кого и что вы возите. Нужен полноценный семейный кроссовер на каждый день — берут средний размер. Хватает совсем маленькой машины для города — младший брат дешевле. А тем, кому нужен настоящий трёхрядник на семь мест, разумнее сразу смотреть большой Traverse и мириться с его аппетитом. Каждый размер хорош под свою задачу, и подгонять одно под другое не стоит.

Под капотом стоят небольшие моторы с турбиной — объёмом 1.2 и 1.35 литра, у старшего примерно 140 сил. Слово «турбо» тут не про гонки, а про удобство.

Малый объём с наддувом даёт бодрую тягу в городе и на обгоне. А расход при этом держит скромным. Тяжёлым такой кроссовер не назовёшь. Лёгких турбомоторов ему хватает с запасом, и разгоняется он охотнее, чем ждёшь от недорогой машины. В городе такой мотор чувствуется живым, на трассе спокойно держит поток, а на заправке не разоряет.

Есть у этих моторов приятная сторона при ввозе. По силе оба держатся ниже льготной границы в 160 сил. Значит утильсбор физлицу насчитают по льготной ставке. Это разовый платёж при ввозе машины в страну, и на льготе он выходит заметно меньше. Отсюда и одна из причин, почему свежий Trailblazer недорог не только на торгах, но и на границе.

Крупных мощных версий у модели нет вовсе, и выбор мотора этим упрощается. Точную цифру сбора под конкретную машину и год покажет калькулятор в карточке лота.

Просит турбомотор немногого, но просит твёрдо. Свежее хорошее масло и замена строго в срок, без затяжек.

При таком уходе он служит долго и без нареканий. Запущенное грязное масло турбине вредит, и ремонт её потом влетает в копейку. Поэтому историю замен на осмотре смотрят в первую очередь, а сам мотор слушают на холодную и на ходу. У версий с прямым впрыском топлива держат в уме и нагар на клапанах — он копится незаметно и лечится обычной чисткой, а не заменой узла.

Коробок у модели встречается две, и разница между ними важна. На части версий стоит вариатор — коробка без ступеней, что плавно тянет с места, зато не любит старую жидкость и от резких стартов начинает дёргаться. Он экономичный, но требует бережной езды и замены масла точно в срок; рывков и перегрева он не терпит.

Состояние его проверяют на ходу. Здоровый вариатор разгоняет ровно, без толчков и провалов, а всякий рывок — повод сбить цену. На других версиях стоит обычный автомат, и он беспроблемнее, привычнее и спокойнее живёт на возрасте. Для перепродажи автомат тоже выгоднее — покупатели вторички относятся к нему с бо́льшим доверием.

Привод у машины бывает двух видов. Большинство экземпляров с передними ведущими колёсами, и для города этого с лихвой хватает. Часть версий несёт полный привод через муфту. Устроен он несложно. В обычной езде работают только передние колёса.

Стоит им заскользить — муфта подключает заднюю ось и вытягивает машину. Это не полный привод настоящего джипа, а помощник на скользкой дороге и лёгкой грунтовке. Зимой и на укатанном снегу он добавляет уверенности, летом разницы почти нет. Таких машин на торгах меньше, и если полный привод вам нужен, искать его стоит заранее. Разницу в цене между приводами тоже держат в уме — за муфту просят надбавку.

У Chevrolet в Корее длинные корни, и растёт эта марка из местного Daewoo. Заводы, инженеры и школа перешли под американский значок, а вместе с ними — простая знакомая механика. Для владельца из этого следует одна очень приятная вещь. Детали на такую машину дешёвые и лежат в обычных магазинах, а чинить её берётся чуть ли не каждый сервис. Возить редкую запчасть неделями из-за рубежа тут не приходится.

Экзотики в ремонте нет. Узлы понятные, схемы знакомые, дорогих фирменных деталей, за которые с именитой марки берут втридорога, в этой машине не встретишь. Расходники стоят пустяки, работа тоже недорогая. Многие узлы роднятся с другими корейскими Chevrolet и с давними моделями Opel той же поры, а значит выбор запчастей широкий, и цену на них держит здоровое соперничество магазинов.

Это не мелочь, а весомая строка в общий счёт владения. Дешёвый ремонт означает, что даже нежданная поломка не превратится в разорение. Для машины, которую берут ради разумной траты, это ровно то, что нужно. Страховка и расходники у неё тоже недорогие, так что содержать её по деньгам ближе к простой корейской легковушке, чем к кроссоверу известной марки. Корни Daewoo тут работают на кошелёк хозяина, а не против него, и в быту это чувствуется чаще любого спора о том, чей значок престижнее.

О надёжности говорить пока рано, и это надо принять как есть. Модель молодая, большого пробега на вторичке по ней почти никто не намотал, статистика поломок ещё не сложилась. Ожидаемые слабые места у неё простые и типичны для класса. Вариатор при небрежной езде, турбомотор при плохом масле, дешёвый пластик в базовых версиях, мелкая электрика. Ничего пугающего в этом списке нет.

Все эти узлы понятны, а ремонт предсказуем и недорог. Со временем, когда машины набегают пробеги, картина прояснится сама собой.

Пока же надёжность конкретного экземпляра читают не по слухам, а по состоянию. Свежая машина с малым пробегом, чистой историей и остатком заводской гарантии — самый спокойный выбор. Радует она долго и без обид. Гарантия эта, кстати, у части лотов ещё действует, и это лишний повод присмотреться к свежему году. Запущенный экземпляр с тёмным прошлым и вариатором, который дёргали резкими стартами, приносит лишние траты — ровно как любая небрежно ухоженная машина.

Зимой этот кроссовер выигрывает у обычной легковушки уже посадкой. Сидишь выше, дорогу впереди видишь дальше, а во дворе через накатанный сугроб переезжаешь без нервов. Для семейной машины, которая каждое утро развозит детей по садам и школам, это тихое, но заметное удобство. Высокий кузов и садиться, и выходить из него проще, особенно с детским креслом на руках.

Дальше идёт откровенный разговор про сцепление с дорогой. Клиренс спасает от того, чтобы сесть на брюхо, а вот от скольжения на льду он не помогает ничем. Тут всё держится на резине и на голове водителя. Поставили нормальную зимнюю обувь, поехали спокойно — машина послушна. Оставили летнюю на морозе — беспомощен будет любой кроссовер, хоть передний, хоть полный.

Полный привод через муфту зимой добавляет уверенности на старте и на скользком подъёме. Он мягко подаёт момент на задние колёса, когда передние теряют опору, и трогаться в горку по накату становится проще. Но чуда он не творит, и большинству семей переднего привода хватает круглый год. Маленький турбомотор в мороз стоит недолго прогреть перед поездкой, а не давить на газ сразу. Пара лишних минут утром бережёт и турбину, и коробку, а исправная печка на морозе важнее любой модной кнопки в салоне.

За доступность эта модель платит одним — скромной известностью марки. В Корее звёздный значок Chevrolet весит меньше родных Hyundai и Kia, спрос на него ниже, и на вторичке цена держится слабее. Продать такую машину потом выйдет чуть дешевле и чуть дольше, чем популярного корейца-ровесника. Охотников за маркой меньше, вот цена на выходе и мягче.

Только это не приговор, а обычный размен, и вторая его половина приятная. Меньшая известность бьёт по цене в обе стороны сразу.

Вы недоплатили за значок на входе — значит и потеря на выходе уже заложена в скромный ценник покупки. Кто берёт машину на много лет и для себя, тот эту черту почти не замечает. Свежесть и дешёвое владение для него важнее цифры будущей продажи. Хорошо ложится такая покупка и на роль первой машины в семье, где важнее спокойная цена, чем громкое имя.

А вот кому важна лёгкая продажа через год-другой, тому стоит трезво взвесить. Прямые соперники того же класса — Kia Seltos и Hyundai Kona. Они дороже при равном возрасте, зато известнее и охотнее уходят с рук.

По простору и оснащению машины идут вровень, спор тут не про качество железа, а про имя и ликвидность. Решает горизонт владения. Берёте вдолгую — выгода за средним Chevrolet. Цените быструю перепродажу — доплатите корейцам.

Осмотр начинают с отчёта Encar. В нём видны аварии, перекрасы и страховые случаи, и по нему складывается настоящая картина прошлого, а не та, что рисует свежий блестящий кузов. Молодость машины тут обманчива. Даже трёхлетний кроссовер успевает и в город поездить, и в мелкую переделку попасть, так что историю читают внимательно.

Дальше берутся за коробку и мотор. На версии с вариатором обязательно катаются кругом по двору и слушают, как он тянет под нагрузкой. Рывки, толчки и задержки при разгоне — знак усталости и повод торговаться или искать другой экземпляр. У турбомотора спрашивают историю замен масла и слушают его на холодную, ищут сизый дым и течи снизу. Турбина при плохом уходе изнашивается первой, и это самая дорогая возможная статья трат.

Потом проверяют работу полного привода, если он есть, и состояние подвески на неровной дороге. Отдельно уточняют остаток заводской гарантии — у свежей машины это весомый плюс и лишний повод для спокойствия.

Пробуют по кругу климат, экран, подогревы и камеры, ищут следы тесных парковок на бамперах и порогах. И, как всегда, сверяют пробег с износом салона. Потёртый руль при малой цифре на щитке выдаёт скрученный счётчик без всякой экспертизы. Сервис и запчасти искать заранее не приходится — с Chevrolet это обычно не проблема.

Эта машина в самый раз тому, кому нужен свежий кроссовер разумного размера для семьи и города за небольшие деньги, и кого не смущает менее раскрученная марка. Много нового автомобиля и удобного формата за скромную цену — вот его главный козырь. В роли семейной машины на каждый день и в роли уверенной первой машины он одинаково хорош, а дешёвое содержание радует владельца каждый месяц.

Мимо он проходит по двум разным причинам, и их стоит различать. Кому нужна проверенная годами репутация, высокий спрос на вторичке или престиж известного значка, тому разумнее взять корейский Seltos или Kona — их и продать легче, и статуса в них больше. А кому мало среднего размера и нужен настоящий трёхрядник с семью местами, тот смотрит на большой Traverse и заранее считает его расход и крупный сбор при ввозе.

И последнее, что стоит держать в голове. Trailblazer — разумная покупка, а не машина для гордости у подъезда, и в этом вся его суть. Возьмёте ухоженный свежий экземпляр с чистой историей — он будет возить семью долго и недорого. Погонитесь за самым дешёвым лотом с мутным прошлым — сэкономленное вернётся счётом за ремонт вариатора или турбины. Выбирают тут спокойно, сравнивают несколько машин и не хватают первую попавшуюся, ведь на торгах выигрывает терпеливый.