Honda Odyssey

У Odyssey продают не литры под капотом и не кубометры багажа, а то, как она сидит на дороге. Обычный высокий вэн семью тоже увезёт. Только в повороте он клюёт носом и раскачивается. Здесь всё иначе.

Кузов низкий, центр тяжести у самой дороги, и на дуге машина почти не заваливается. Садишься тоже не как в фургон, а ближе к седану. Первые же метры говорят, что за рулём ты, а не штурвал автобуса. При этом внутри полноценные три ряда и большой багажник. Семья и вещи помещаются легко, кресла складываются под задачу.

Расход у бензиновой версии для такого размера умеренный, а поздний гибрид держит аппетит на уровне обычной легковушки. Дети и пожилые садятся без гимнастики. Низкий порог им в помощь. На скорости кузов не мотает ветром так, как высокий вэн, и полосу держать проще. Именно ради этой ниши такой минивэн когда-то и задумали.

Не тесная малолитражка и не громоздкий вэн высшего класса, а разумная середина между удобством и удовольствием от езды. Кому нужен минивэн, но тоскливо рулить коробкой на колёсах, идёт именно сюда. Именно за эту повадку Odyssey и держат те, кому надоело лезть в высокий фургон и весь день им рулить. Сел ниже, повёл ровнее — и на громоздкий фургон уже смотреть не тянет. Чем этот низкий минивэн заслужил легковой ход, подробно в анонсе Odyssey с аукциона.

Поколения Odyssey путать по году нельзя — надёжнее читать код кузова. Ранние серии RA и RB — это низкие минивэны прежних лет с распашными задними дверями. У первых RA под капотом жили моторы серии F, а с RA6 и всех RB пришёл 2.4 K24. Разница между ними не в одном годе — это другой мотор и другие запчасти, и код это выдаёт.

Серии RB3 и RB4 ту же задумку сохранили, но добавили свежий салон и оснащение. Поколение RC — современный облик и, наконец, сдвижные двери с электроприводом. Низкий пол при этом сохранили. В тесном дворе такие двери выручают.

Индексы RC4 и RC5 означают гибрид i-MMD с расходом легковушки, обычные RC1 и RC2 — привычный бензин. Выбор поколения — это выбор двери и характера разом. Ранние RA и RB берут дёшево, чаще под живой кузов и ходовые узлы. Разумная середина — поколение RC, где салон современнее, пробеги меньше, а двери удобнее. На поздних RB салон уже свежее и богаче, а RC добавил лучшую сборку, климат по зонам и подушки в базе.

Дороже всех идут самые свежие RC и гибриды с минимальным пробегом. Год выдаёт поколение, но за здоровьем конкретной машины он не ручается. Из двух похожих лотов выбирают тот, что живее по кузову и по мотору. Пара лет свежести кузова тут стоит меньше, чем целый мотор и живая коробка под ним.

Под капотом бензиновой Odyssey стоит мотор K24 — знакомый всему миру Honda. Он ресурсный, тяговитый, с недорогим и понятным ремонтом. Привод у него цепной. О замене ремня думать не надо.

На свежем масле цепь ходит весь срок, а аппетита к маслу у здорового мотора почти нет. Перебрать K24 при нужде можно почти в любом сервисе. K24 настолько неприхотлив, что часто именно ради него ранние RA и RB берут под переборку. Коробка у бензиновых RC — вариатор. Передач в привычном смысле у него нет: он без ступеней и плавно тянет с места, зато свежую жидкость любит до фанатизма.

На тяжёлом минивэне это правило удваивается. Со старой жидкостью вариатор рано или поздно начинает дёргаться, а его ремонт на такой машине бьёт по кошельку крепко. Оттого запись о замене жидкости в листе дороже пары лет свежести кузова. У поколения RB коробка была проще — классический автомат. А у гибрида RC4 привычной коробки нет вовсе, там связка i-MMD с электромотором.

Изнашиваться в ней в обычном смысле почти нечему. Гибрид сложнее бензиновой версии, и покопаться в его нутре в гараже у дома не выйдет — тут нужен профильный сервис. Зато у гибрида своя забота — тяговая батарея. Её возраст в цене решает многое, и отчёт по блокам берут до ставки, а не после победы на торгах. Так что выбор мотора у RC — это ещё и выбор, за чем следить: за жидкостью вариатора или за здоровьем батареи.

Вот где низкий пол окупается — в повороте. Обычный вэн на дуге кренится и просит сбросить скорость. А Odyssey проходит её ровно, без валкости.

Центр тяжести у самой земли, и кузов не гуляет из стороны в сторону. Руль здесь живой и точный, чего от семиместной машины почти не ждёшь. Ярче всего это на лёгком низком RB. Поздний RC чуть мягче и вальяжнее, но и он собран лучше рядового фургона. На трассе машина стоит уверенно и не выматывает в долгой дороге.

Держать её на скорости приятно. Дальний путь не превращается в борьбу с рулём. Разница с высоким вэном виднее всего на загородной трассе в ветер, где фургон приходится всё время подруливать. Боковой ветер её почти не таскает, и полосу держать легко даже гружёной. Подвеска найдена по балансу — мягко на мелочах, но без раскачки на дуге.

Для тяжёлого семейного кузова это редкая настройка. Тот, кому дорог именно руль, других минивэнов дальше и не смотрит. А кто мечтает о виде сверху и высокой посадке, тому эта низкая машина покажется тесной по духу. Легковой ход — это и есть то, за что переплачивают против высокого вэна. И переплачивают охотно, ведь семь мест с повадкой большого универсала в этом классе встречаются нечасто.

У низкого пола есть цена, и платят её зимой. Дорожный просвет у Odyssey скромный — так задумано ради лёгкого хода. По сухому асфальту это незаметно вовсе. Но стоит заехать в переметённый двор или на раскисшую грунтовку, и колею уже выбираешь с оглядкой.

Передок висит низко. Высокий снег или бордюр он ловит носом. Так что зимой первый вопрос к машине — не мотор, а именно геометрия. Полный привод у части версий тронуться на льду поможет, а вот брюхо над дорогой не приподнимет.

Кому нужна дача по снегу и грязи, тому лучше высокий вэн вроде Serena или Elgrand — у них под днищем совсем другой запас. Зато на асфальте у Odyssey всё в порядке. Летом же о просвете почти не вспоминаешь, и низкий пол даёт только удобную посадку для всей семьи. K24 на морозе схватывает и прогревается без капризов. Гибрид прогрев ведёт сам и с первых метров подключает электрику.

Печка большой салон наполняет теплом не сразу, но до конца. Перед холодами глядят живую батарею, а у гибрида ещё и тяговую. Кузов после реагентов промывают весь, с арками и порогами. Городу по чищеным улицам Odyssey подходит отлично, особенно высокий RC. А снежная целина низкой машине попросту не по зубам, и с этим спорить бессмысленно.

Салон у Odyssey — то, за чем в этот класс и приходят. Он просторный и светлый, всерьёз рассчитан на семь-восемь человек.

Второй ряд просторен, а третий держит взрослого на поездке средней руки. Кресла складываются и двигаются под груз и под пассажиров. Материалы крепкие. Семейную возню они переносят годами. Материалы и сборка у японских версий добротные, поэтому даже возрастной салон часто выглядит опрятно.

Третий ряд складывается в ровный пол, и из семиместного салона легко выходит просторный грузовой отсек. Оснащение зависит от поколения и версии, и разброс тут большой.

Даже простые машины несут подушки, ABS и контроль устойчивости. Богатые японские версии радуют климатом, подогревами и приличной по своим годам музыкой. Поздние RC под конец выпуска предлагали и комплекс Honda Sensing — автоторможение и круиз. Но на большинстве лотов этого свежего набора ещё нет по возрасту. Работу электроники прогоняют в движении прямо на осмотре.

Родная магнитола у привозной машины на японском, и русского языка она не знает. Это не поломка, а черта рынка. Замену на понятную систему просто закладывают в бюджет. Электрические сдвижные двери RC — тоже часть оснащения, и их проверяют отдельно. Богатая версия и бедная в одном кузове разнятся и ценой, и удобством, так что начинку конкретного лота сверяют по описанию заранее.

По деньгам Odyssey — разумная покупка для большой семьи. Механика Honda массовая, запчасти на K24 недорогие, ремонт понятный. Гибрид в городе экономит топливо, бензиновый в пробках пьёт больше, зато устроен проще. Но самая крупная строка сверх цены лота — не бензин. Это сбор при ввозе.

Утильсбор — это платёж при ввозе, и зависит он от объёма и мощности мотора. У Odyssey моторы 2.4 почти всюду переваливают льготный порог по мощности. Значит льготной ставки физлицу нет, и сбор идёт по коммерческой, высокой. Разница с льготной машиной ощутима, и давит она одинаково на дешёвый RB и на дорогой RC. Точную сумму под мотор и год посчитает калькулятор в карточке лота.

Наткнуться на этот сбор уже после покупки очень обидно. Поэтому считают заранее. Зимний комплект резины на такой крупный кузов тоже обойдётся недёшево. Шины и тормоза здесь крупнее обычных, и меняют их не за копейки. Зато ломается у машины мало.

Год за годом она обходится спокойно. Крупных сюрпризов по механике Honda тут почти не бывает, и в этом её спокойная сильная сторона. На вторичке живой Odyssey держит цену и уходит с рук уверенно, ведь спрос на просторную и при этом собранную машину держится ровно. Где у возрастного минивэна чаще всего вылезают траты, собрано в материале про его слабые места.

Осмотр большой машины складывают в спокойный круг у лота, без спешки. Начинают с низа. Odyssey сидит низко, и передок первым принимает удары.

Защиту картера, губу бампера и пороги снизу разглядывают отдельно. Следы контактов с бордюром — норма для низкого RB, но их считают в торг. Дальше мотор. Бензиновый K24 слушают на холодную: ровный холостой без стука цепи — добрый знак. Синий дым на разгоне выдал бы износ, поэтому газуют и смотрят выхлоп.

У гибрида первым делом просят отчёт по тяговой батарее. Затем коробка. Вариатор RC гоняют спокойным разгоном и ловят толчки, вой и провалы. В листе ищут запись о замене жидкости — без неё коробку берут с оглядкой. Сдвижные двери RC прогоняют с обоих бортов, проверяя привод и ролики.

Отдельно сверяют код кузова в листе со строкой объявления, ведь от него зависит и мотор, и наличие сдвижных дверей. Кузов проходят по кромкам, аркам и низу дверей, салон сверяют с одометром. Балл оценщика в аукционном листе читают до ставки, а не после. Вся электрика — стёкла, климат, кнопки — щёлкается по кругу, ведь мёртвая кнопка это будущий счёт. Двадцати внимательных минут на такую проверку хватает вполне, и они отсеивают уставшие лоты вернее любых обещаний продавца.

Эта машина ложится под конкретного человека. Большая семья, которой нужен простор, но неохота каждый день лезть в высокий фургон. Город, школа, дача по асфальту, дальняя поездка компанией — Odyssey тянет всё это с лёгким, почти легковым чувством за рулём. Гибридная версия добавит к этому ещё и скромный расход на таком крупном кузове. А кому машина не подойдёт, скажем откровенно.

Кто считает каждый рубль на ввозе — тому коммерческий сбор покажется тяжёлым, и ближе будет минивэн под льготным порогом. Кто часто съезжает на снег и грунтовку — тому помешает низкий клиренс и короткий передок. А кто мечтает о просторе и статусе высшего класса, тому дорога к высоким вэнам. Спор посадки и статуса прямо разобран в сравнении Odyssey или Alphard.

Всем остальным важнее состояние, чем год выпуска. Сначала мотор, коробка и двери. Потом свежесть кузова. А цвет и комплектация — в самом конце.

Низкий передний свес при этом осматривают отдельно и особенно придирчиво. Тем, кто возит большую семью и любит длинную дорогу, эта машина отдаёт разом простор и лёгкий руль. В такой роли Odyssey и раскрывается полностью — семь мест и собранный ход без ощущения, что рулишь автобусом. Она хороша не пустой с одним водителем за рулём, а когда салон полон, а впереди долгий путь.