Nissan Elgrand

Elgrand умеет ровно то же, что и его именитый соперник. Он тихо и мягко возит людей на дальние концы. Кресла второго ряда откидываются, а под ноги выезжают удобные опоры. Долгая поездка в таком салоне и правда похожа на отдых, а не на работу за рулём. Мягкая отделка, климат по зонам и хорошая защита от шума работают на общее чувство покоя.

На трассе большой кузов идёт ровно, без суеты и лишней качки. Дорогу до аэропорта или дачи в нём переносишь как в мягком домашнем кресле, а не как за баранкой рабочей машины. Чего вообще ждут от машины такого класса, мы собрали в материале три задачи одного кузова. А теперь про деньги. За тот же год и близкое оснащение Elgrand просит меньше соседа по классу.

Дело не в железе. Дело в громкости имени на рынке. Alphard чаще ищут по названию, и спрос тянет его ценник вверх, хотя по железу и комфорту разница между ними невелика. Для покупателя вторички это чистый шанс, а вовсе не ловушка. Он берёт тот же простор и ту же тишину, только за меньшие деньги.

Выгода тут очевидна. Расплата тут одна и понятная. При будущей продаже менее раскрученное имя уйдёт чуть медленнее, и на этот размен идут сознательно. Насколько именно он выгоден, посчитано в материале про спор двух минивэнов. Понять этот баланс — уже половина спокойной покупки.

Начнём сразу с сердца всей покупки. У Elgrand выбирают не год, а коробку. Коробка тут решает. На свежем E52 стоит вариатор — коробка без ступеней. Она плавно тянет тяжёлую машину и делает ход ещё тише и мягче.

В этом её прелесть, но в этом же кроется и её слабость. На такой массе вариатор работает в очень тяжёлом режиме, и любая небрежность прежнего хозяина всплывает уже на нашем осмотре. И тут всё решает история.

Свежая жидкость по регламенту для него — прямое условие долгой жизни. Машина с достоверными отметками о таких заменах в сервисной книжке стоит своих денег даже чуть дороже средней по рынку. Забыли про замену — и коробка со временем начинает дёргаться и толкаться на ходу.

К подёргиваниям добавляется ровный гул, что нарастает вместе со скоростью на разгоне. Заметили любой из этих признаков — ищите другой лот. Здоровая же коробка на прогретой машине разгоняется гладко и тихо, без единого толчка, и по этому спокойному разгону её первым делом и проверяют. Чинить вариатор дорого. Его ремонт съедает заметную долю цены самой машины, поэтому история замен ценится тут выше скромного пробега на панели.

На раннем E51 всё иначе — там обычный автомат со ступенями. Он куда надёжнее вариатора и прощает даже рассеянного прежнего владельца, который забывал про сервис. Его и чинят проще, и живёт он дольше без лишних нервов. Выбор между поколениями — это по сути выбор между тишиной E52 и спокойствием автомата E51. А бумажки о замене масла в коробке — это первое, что стоит искать в биографии машины.

Теперь о том, откуда взялась эта развилка. За долгую жизнь Elgrand сменил три очень разных поколения. Поколений всего три. Самое раннее, E50, выпускали с 1997 по 2002 год. Оно стояло на раме, как рамный вездеход старой закалки.

Машина вышла тяжёлая, высокая и по-своему проходимая. Сегодня такой ветеран встречается редко и берётся по состоянию за небольшие деньги. Такие рамные старики теперь скорее для ценителей старой школы, чем для семьи, ведь по тишине и плавности они заметно уступают более свежим машинам. Следом пришло поколение E51, с 2002 по 2010 год. Nissan отказался от рамы в пользу несущего кузова.

Машина сразу стала легче, тише и заметно удобнее в городе. Именно тут живёт спокойная связка моторов VQ с обычным автоматом. Самое свежее поколение, E52, выпускали с 2010 по 2022 год. У него опустили пол, посадка стала лёгковой, а тишину в салоне заметно усилили. Вот только автомат сменился вариатором, и это его главная тема на осмотре.

Большая часть наших торгов — это как раз современный E52, и это не случайно. По совокупности он и лучший: тише, ровнее, с низким удобным полом и самой богатой отделкой. Свежий кузов E52 к тому же меньше боится наших дорог и реже удивляет владельца сюрпризами по электрике с возрастом. Какое поколение перед вами, всегда уточняют по коду кузова. Год лишь подсказывает, а точный ответ прячется именно в коде.

Под капотом у большинства машин стоит бензиновый V6 семейства VQ. Эти моторы прочные, тяговитые и знакомы механикам вдоль и поперёк.

Сюрпризов они почти не преподносят. Их ставили на добрую половину машин Nissan тех лет, поэтому и запчасти, и опыт ремонта найдутся в любом сервисе. Меньший из них, на два с половиной литра, живёт экономнее и любит город. Старший, на три с половиной, легко несёт полный салон и не устаёт на трассе.

Оба крутит цепь, а не ремень. Значит про замену ремня по сроку тут можно забыть навсегда.

За две сотни тысяч пробега мотор начинает потихоньку подъедать масло. Это возраст, а не поломка, пока расход держится в разумных рамках. На гружёной машине разница между моторами чувствуется сразу, ведь меньший объём приходится крутить заметно активнее ради той же тяги в горку. Старший везёт ту же массу спокойно и на обгоне ощутимо приятнее. В расходе они расходятся не так сильно, как в характере.

Есть деньги — берите мотор на три с половиной литра, не пожалеете. У самого раннего E50 сердце совсем другое — старый бензиновый VG и дизель. Дизельную машину той поры без разговора с толковым сервисом брать не стоит, там свои возрастные тонкости. Запчасти на семейство VQ лежат у любого мастера и разборщика. Найти их дёшево — не проблема даже вдали от больших городов.

Ради второго ряда многие эту машину и берут. У топовых версий там не диван, а два кресла-трона. Они ездят от кнопок, подогреваются и выдвигают опоры под ноги.

Каждая такая мелочь — это ещё один моторчик, который однажды может встать. Ломается всё это редко, но чинится дорого, целым узлом. Поэтому на осмотре жмут каждую кнопку по очереди, а не одну для галочки.

Мёртвую функцию легко проглядеть и обнаружить уже дома, после дальней доставки. Двери — его конёк. Сдвижные двери с приводом ходят тут каждый божий день. Их прогоняют туда-сюда целиком, и с кнопки, и рукой, сразу с двух сторон.

Ролики, тросики и моторчик двери — обычный расходник большой машины. Клинит створку у самого края — дело в грязных полозьях. Дёргается в середине пути — вопрос уже к самому приводу. С маленькими детьми и горой поклажи такие двери и подогретые кресла быстро превращаются из приятной опции в то самое, ради чего машину и держат годами.

Третий ряд складывается и открывает большой багажник для всей семьи. Раздельный климат в таком объёме — вещь нужная, а не барская прихоть. Живая электроника салона добавляет комфорта. А её состояние сразу выдаёт того, кто ездил на машине до вас.

По умолчанию тяга у Elgrand идёт на задние колёса. Полный привод в его гамме на торгах — редкость.

Почти все живые лоты приходят с одной ведущей осью. Мечтаете именно о полном приводе — придётся терпеливо подождать нужный лот. Задняя тяга у тяжёлой машины сама по себе не беда. Но зимой она просит от водителя и привычки, и хорошей резины. Пустой задний привод на скользком старте любит слегка вильнуть кормой.

С грузом и людьми в салоне он, наоборот, держится заметно увереннее. Именно поэтому опытные владельцы зимой кладут в багажник пару мешков песка, чтобы прижать заднюю ось и спокойно трогаться даже на голом льду во дворе. Если полный привод всё же попался, зимой с ним чуть спокойнее. Только вездеходом такую машину считать не надо. Клиренс у Elgrand легковой, и глубокий снег ему не по зубам.

В снежную кашу и колею его просто не загоняют. Его стихия — чищеный асфальт, а не снежная просёлочная колея. По сути выбор привода делает за вас сам рынок предложения. Резина решает зиму. Чаще берут задний Elgrand и просто обувают его в хорошую зимнюю резину, и этого для чищеного города вполне достаточно.

Большой салон в мороз греется заметно дольше обычной легковушки. Раздельный климат тут зимой — не роскошь, а по-настоящему нужная вещь. Его гоняют во все стороны заранее, а не только у места водителя. Приводы дверей на реагентах стареют быстрее, чем просто от обычного пробега. Полозья зимой чистят от снега и соли, а потом обязательно смазывают.

Забыл — и дверь докрывает примёрзшую створку противным рывком в конце. Тормозам тяжёлой машины зимой нужны и здоровье, и цепкая резина. Осадить полторы тонны с людьми на скользком спуске совсем не просто. Зимний комплект колёс на такую машину стоит ощутимо дороже легкового. Эту статью закладывают в бюджет заранее, ещё вместе с ценой самого лота.

Автозапуск с брелока зимой экономит немало времени и нервов, ведь большой холодный салон иначе прогревается до тепла очень и очень долго. Версий с полным приводом мало, и зимой всё держится именно на шинах. На хорошей резине и в чищеном дворе Elgrand переживает мороз спокойно. А снежная целина — совсем не его история. Береги кузов от соли, держи двери в чистоте — и большой минивэн одолеет любую зиму без хлопот.

Соберём осмотр большой машины в понятный порядок, прямо перед ставкой. Спешить тут не надо. Первым делом по коду кузова читают поколение и коробку.

E51 — это автомат, E52 — вариатор, и проверяют их по-разному. Дальше просят видео холодного пуска и слушают, как мотор оживает. На прогретом моторе ждут ровного холостого, без дрожи и лишних стуков. На холодную заодно смотрят, все ли значки на панели гаснут как положено, ведь оставшаяся лампа — это отдельный повод для торга или отказа. Потом короткий спокойный круг — это главная проба вариатора на E52.

Малейшие рывки, задержки или вой на разгоне — это красный флаг. Обе двери прогоняют целиком, и от кнопки, и рукой. Кресла второго ряда перебирают по кнопке, функцию за функцией. Тормозные диски щупают на биение — тяжёлая машина их совсем не бережёт. Заодно на короткой поездке слушают подвеску на стыках и ямах, ведь уставшие стойки на такой массе выдают себя глухими ударами снизу.

Кузов обходят по кромкам, порогам и рамкам дверей, никуда не спеша. Салон сверяют с пробегом — потёртый руль при малых цифрах виден сразу. Оценку в аукционном листе выставляет сторонний оценщик прямо на торгах. Годный ориентир — балл четыре и выше при салоне на категорию B. У минивэна общий балл нередко высок, поэтому глядят на кузов, а не на красивую итоговую цифру. Двадцать спокойных минут по этому списку закрывают почти весь разговор о машине.

По деньгам Elgrand — это высокий класс за куда более скромный ценник. Класс стоит своих денег. Моторы VQ по мощности и объёму стоят выше льготного порога. Утильсбор — а это платёж, сбор при ввозе, и растёт он вместе с объёмом мотора. У крупного V6 такой сбор выходит ощутимым, и его считают заранее.

Точную ставку под ваш лот и год посчитает калькулятор в карточке. Держать большую машину — удовольствие по классу, а не по цене маленькой. Расходники тут недешёвые, а тормоза и резина на тяжёлой уходят быстро.

В целом содержание такого минивэна ближе к большому кроссоверу, чем к семейной легковушке, и этот уровень закладывают в бюджет ещё до первой ставки. Вариатор E52 просит регламента, и это ещё одна отдельная строка расходов. Зато сам вход ощутимо дешевле именитого Alphard при равном классе. Полный портрет соперника ждёт на странице Alphard. Главные возможные траты понятны — вариатор без истории и дорогая электрика кресел.

Портрет покупателя рисуется сам собой. Это большая семья или тот, кто возит гостей с настоящим комфортом. Ему нужен максимум тишины и простора за разумные деньги. А кому важна быстрая перепродажа — тому лучше взять сам Alphard, он ликвиднее. Но переплата за более громкое имя не всегда оправдана, и на длинной дистанции владения экономия при покупке Elgrand нередко эту разницу окупает.

Кому тесно с таким кузовом в дворах и на парковках — тому впору машина поменьше. Дальше выбор за вами. Что почём по годам и поколениям — это уже вопрос к аналитике рынка на этой странице.