Mitsubishi Delica D:5

Обычный минивэн всегда делают под ровную городскую дорогу, и у него низкий пол, малый клиренс и чаще всего только передний привод. Delica сделана иначе.

В этом вся её суть. Дорожный просвет у неё выше двухсот миллиметров, как у кроссовера, а полный привод стоит у большой части версий. Это уже не легковой пол. Свесы короткие, а кузов усилен под грунтовку.

Для дачи в распутицу это не слова, а разница между «доеду» и «застряну», и для зимнего подъёма к дому по снегу разница ровно та же. А на рыбалку всей семьёй машина везёт разом и людей, и вещи, и при этом внутри у неё семь настоящих мест.

Вот и вся её редкая формула — вездеход по способностям и минивэн по простору. Прямых соперников с таким сочетанием на рынке почти нет. Обычные минивэны проигрывают ей на скользком и на грунте, а рамные вездеходы — числом мест и удобством в городе. Delica встала ровно между этими двумя классами, и место это пустует до сих пор.

Именно за него семьи в снежных краях её и берут. Чего вообще ждут от такого кузова, разобрано в материале про три задачи одного кузова. А тут разговор о том, как выбрать конкретную машину без ошибки. И первый же шаг у этого выбора — мотор.

Первое, что устанавливают по лоту, — это его мотор. У Delica бензиновые и дизельные версии выпускались бок о бок долгие годы. Поэтому год выпуска о моторе не говорит владельцу ровно ничего. Определять его надо по кузовному коду, а не по возрасту машины. Код не врёт.

Дизельные версии несут в коде обозначение CV1W с 2013 года, а бензиновые — это CV5W с мотором 2.4 и CV4W с двухлитровым мотором. Путать их при покупке нельзя, ведь техника у них совсем разная. У дизеля свои темы осмотра — сажевик, форсунки и качество топлива. У бензина свои — вариатор и его жидкость по регламенту завода.

От выбора мотора зависят и расход, и весь список того, что придётся проверять. Дизель берут те, кто ездит много и регулярно выходит на трассу, а бензин — те, у кого пробег небольшой и в основном городской. Ошибиться тут — значит купить машину не под свой сценарий. Поэтому разговор о Delica всегда начинается именно с кода. Он говорит о моторе больше, чем год и слова продавца.

Уточняют его по описанию лота ещё до самой ставки. Эта развилка — самое важное решение всей покупки. Всё остальное в осмотре идёт уже после неё. Дальше разберём обе ветки по очереди и подробно.

Турбодизель объёмом 2,2 литра — это сердце Delica с 2013 года. Тяга у него с самых низов такая, что нагрузка перестаёт пугать. Полный салон людей и прицеп для него не испытание, а рабочий режим. Расход при этом заметно ниже, чем у бензиновых версий. Плата за это — особый уход.

Главная тема дизеля — это сажевый фильтр в выпуске, и чистится он прожигом на прогретом моторе при езде по трассе. Город ему во вред. На коротких городских поездках он не успевает прогреться и очиститься.

От постоянных коротких поездок этот фильтр со временем забивается. Симптомы забитого фильтра узнаваемы — падение тяги, рост расхода и ошибка на панели. Поэтому история езды у дизеля важнее его пробега на одометре. Пробег тут врёт. Городская машина с малым пробегом хуже трассовой с большим.

Вторая тема — форсунки, чуткие к качеству топлива. Отметки о проверке их регулировок в истории — очень хороший знак.

Дым на прогазовке и неровный холостой ход выдают проблему сразу. Есть у дизеля и клапан EGR с возвратом отработавших газов, который на грязном топливе закоксовывается. Ни сажевик, ни форсунки — это ещё не приговор, а режим езды, и знать о нём надо до покупки, а не выяснять потом на сервисе. Здоровый ухоженный дизель по-настоящему радует тягой и низким расходом. А его история прожигов ценится тут выше пробега.

Бензиновая ветка проще дизельной и заметно дешевле на входе. Мотор 4B12 объёмом 2,4 литра — это основной бензиновый мотор модели. Двухлитровый 4B11 встречается реже и слабее по тяге. Оба работают в паре с вариатором. Вариатор — это коробка без ступеней, он плавно тянет тяжёлую машину и не имеет фиксированных передач.

Плюсы бензина понятны сразу — нет сажевика и дорогих форсунок, а уход за такой машиной проще и дешевле дизельной. Минус у бензина один, но очень заметный. Это его расход. Машина тяжёлая, а высокий кузов ощутимо упирается в воздух на трассе, и с полной загрузкой аппетит бензинового мотора виден сразу по расходу.

Вариатор на такой массе трудится всерьёз каждый день. Поэтому история замены его жидкости важнее низкого пробега на одометре. При забытой жидкости он со временем начинает дёргаться и толкаться. Подёргивания на малом ходу и гул на разгоне — это тревожный признак.

Проверяют его спокойным кругом по двору с плавным разгоном. Если годовой пробег невелик, разница в цене топлива не догонит разницу цен на входе. Тогда простой бензин действительно выгоднее чуткого дизеля. Запчасти на бензиновые моторы есть у любого сервиса и разборщика. Здоровый бензин при уходе за вариатором ходит долго и без сюрпризов.

Развилка Delica — это мотор, и решают её по коду кузова, а не по году. Дизель берут те, кто много ездит и выходит на трассу. Бензин — те, кому хватает города и малого пробега. Сначала выберите ветку под свой реальный сценарий, а всё остальное вторично.

Полный привод — вторая причина, по которой Delica стоит своих денег. У большинства машин в продаже привод именно полный, а не передний. Он и делает эту машину дороже обычных минивэнов. Селектор режимов даёт водителю удобный выбор под дорогу.

На переднем приводе машина едет экономно по сухому асфальту, а полный включают на скользком и мокром покрытии для запаса. Выбор всегда за рулём.

Блокировку включают на тяжёлых участках грязи и снега. Сам узел надёжен и служит долго при должном уходе, но просит внимания к маслам раздатки и заднего редуктора. На машине, что реально ездила по грунту, эти масла меняют по регламенту. История ухода за приводом тут важнее красивого пробега на панели.

На осмотре переключают все режимы селектора по очереди. Привод слушают на малом ходу с включённой полной тягой.

Посторонний гул или хруст при включении режима — тревожный знак. Здоровый полный привод — это главная ценность машины на скользкой дороге. Именно за него семья и доплачивает при покупке. И именно его состояние проверяют особенно внимательно.

Ровная работа привода во всех режимах снимает вопрос по узлу. А свежие масла раздатки — лучшая страховка от дорогого ремонта. Без рабочего привода Delica теряет половину своего смысла. Проверить его стоит спокойно и без спешки.

Салон Delica просторный, высокий и всерьёз рассчитан на большую семью. Семь мест тут настоящие, а не сиденья для галочки. Это редкость в классе. Третий ряд подходит взрослым, а не только детям на короткую дорогу. Второй ряд ездит по салазкам вперёд и назад по нужде владельца.

Кресла складываются и убираются к бортам под крупный груз. Высота салона позволяет переодеть ребёнка стоя, не сгибаясь в три погибели. Эту мелочь ценят все, кто пробовал делать это в тесном седане. Обзор у машины отличный за счёт высокой посадки и больших стёкол.

Водитель видит дорогу далеко вперёд и легко чувствует габариты, а материалы салона крепкие и рассчитаны на реальную семейную езду. Салон обязательно сверяют с одометром без всяких исключений. Рабочая машина стареет салоном заметно быстрее, чем цифрами на панели. Потёртости руля и водительского кресла сразу выдают реальный пробег, а следы детских кресел на втором ряду — это норма, а не дефект. Опрятный салон при целом кузове — верный признак ухоженной машины.

Простор и высокий потолок закрывают почти все задачи большой семьи. А складные кресла превращают семиместный вэн в грузовой за считаные секунды. Ради этого простора и запаса высоты Delica чаще всего и берут. Салон везёт и людей, и груз без всякого размена. Один кузов на все задачи.

На ходу Delica — спокойная и понятная машина без спортивных замашек. Высокий центр тяжести никуда не деть из такого рослого кузова. В быстром повороте крен ощутим, и манера езды у неё своя, размеренная. Торопиться в поворотах на ней не стоит. Зато на разбитой дороге она идёт там, где легковой минивэн беспомощен.

Там, где низкая машина скребёт днищем, Delica проезжает спокойно. Подвеска у неё выносливая и хорошо глотает ямы и грунтовку, но наши дороги со временем не щадят даже её крепкую подвеску. Стойки и втулки тут — расходник, а не поломка, и их закладывают в бюджет заранее. Слушают подвеску на короткой поездке по стыкам и ямам. Глухие удары снизу выдают уставшие стойки на такой массе.

По шагам все слабые места собраны в отдельном материале про Delica, с фото и ценами узлов. А коротко: сначала мотор по коду, потом привод, потом подвеска и кузов. Асфальт эта машина везёт без блеска, но и без нареканий. Асфальт — не её конёк. Её стихия — не гладкое шоссе, а размытый просёлок и снежный двор.

На ровной трассе её высокий кузов заметно шумит и слегка кренится в поворотах. Зато на грунте водитель понимает, за что платил. Каждый километр разбитой дороги окупает эту разницу в цене.

Зимой Delica отыгрывает всю свою разницу в цене перед обычным минивэном, ведь полный привод и высокий клиренс делают снежный двор рядовой задачей. Тут она в своей тарелке. Там, где сосед буксует, она трогается спокойно и без нервов.

Печка у дизеля прогревает салон медленнее бензинового — это простая физика дизеля. Автономный подогрев в комплектации тут стоит искать отдельно и ценить. Направляющие сдвижных дверей зимой чистят от снега и соли, а потом смазывают. Иначе привод двери начинает докрывать примёрзшую створку неприятным рывком. Кузов после реагентов моют тщательно, не забывая про арки, пороги и днище.

Соль ест металл быстрее, чем сам пробег изнашивает мотор. Ролики и тросы сдвижных дверей — обычный расходник, и их гоняют полным циклом с кнопки и вручную с обоих бортов. Соль — главный враг зимой. Резину на такую машину берут настоящую зимнюю, а не «на сезон». Тяжёлый вэн на льду прощает меньше, чем лёгкий кей.

Тормозам его массы зимой нужны и здоровье, и цепкая резина. Осадить полторы тонны с людьми на скользком спуске совсем не просто. Для снежной зимы и грунтовки Delica подходит как мало кто. А для ровного городского асфальта её запас качеств просто не нужен. Свою же задачу вездехода она решает круглый год без нареканий.

Соберём проверку большой машины в удобный порядок прямо перед ставкой. Сначала по коду устанавливают мотор — дизель CV1W или бензин CV5W, а затем берут видео холодного запуска и прогрева прямо у лота. Порядок тут важен. После этого читают ошибки двигателя сканером на осмотре.

У дизеля отдельно смотрят историю прожигов сажевика и регулировок форсунок, а дым на прогазовке выдаёт проблему топливной части сразу. Спешить тут нельзя. У бензина катят спокойный круг ради плавности вариатора. Подёргивания и гул коробки на разгоне — это тревожный знак.

Дальше переключают все режимы полного привода по очереди. Обе сдвижные двери гоняют полным циклом с кнопки и рукой. Днище и защиту смотрят на следы контакта с грунтом и замятия. Аккуратные следы снизу для полноприводной машины — это норма езды. Кузов проходят по схеме листа по кромкам, порогам и аркам.

Салон сверяют с одометром и глядят на общий износ места водителя. Хороший лист узнают просто — балл от четырёх при салоне уровня B. Балл в аукционный лист ставит независимый оценщик прямо на торгах. Двадцать минут внимательного осмотра закрывают весь список этой машины. Целый кузов, здоровый выбранный мотор и живой привод — вот и весь секрет. Главное — не спутать мотор и проверить выбранную ветку по её темам.

По деньгам Delica — это осознанная покупка под конкретный сценарий жизни. Моторы у большинства версий стоят выше льготного порога по мощности и объёму. Утильсбор — это платёж, то есть сбор при ввозе, и растёт он вместе с объёмом мотора. У двухлитрового бензина этот сбор ниже, чем у крупных версий.

Точную ставку под конкретную машину и год считают в калькуляторе заранее. Владение тут дороже обычного минивэна, и это стоит принять сразу. Это цена возможностей.

Полный привод добавляет узлов, а дизель — своих требований к уходу. Зато и возможности у машины совсем другие. Главные возможные траты — это сажевик и форсунки у дизеля, вариатор у бензина. Поэтому история ухода за выбранным узлом при покупке экономит большие деньги.

Конвейер модели идёт почти двадцать лет, и запчасти на неё предсказуемы. Расходники массовые, а сервисы на острове с этой машиной давно знакомы. Насколько дешевле выходит менее громкое имя рядом с обычным премиум-минивэном, видно на его странице. Насколько подробен сам разбор покупки, показывает анонс модели в журнале.

Портрет покупателя ясен — семья, у которой дорога к дому бывает не асфальтовой. А кому хватает ровного асфальта, тому разумнее взять обычный минивэн дешевле. Выбор тут ясный. Медианы версий и разброс цен по годам — в аналитике рынка на этой странице.