Hyundai IONIQ6

Весь смысл Ioniq 6 в его силуэте. Кузов вылизывали так, чтобы он скользил сквозь воздух как можно легче, — покатая крыша, зализанная корма, гладкие бока. На малом ходу это незаметно, а на скорости решает многое — чем меньше машина спорит с воздухом, тем меньше тратит заряда.

Кузов вышел длинным и приземистым, и на трассе это только в плюс — чем выше скорость, тем заметнее выигрыш гладкой формы. Оттого по запасу хода этот седан один из лучших в своём классе, и спасибо тут именно форме, а не какой-то особой батарее. И расход тут ниже, чем у высоких электричек с такой же батареей, — воздух седану просто меньше мешает.

Форма диктует и всё остальное. Салон вышел тихим, ведь ветер обтекает кузов без свиста. Расход на трассе низкий по меркам электричек. Но за красоту и дальность платят посадкой — седан низкий, садиться в него ниже, чем в высокий кроссовер.

Есть и спор о внешности. Одни видят в текучем силуэте красоту и будущее, другим он кажется гладким и без лица. Тут дело вкуса, и решать вам. Всё в этой машине читается от одной мысли — уехать далеко на одном заряде. Держите её в голове, и логика Ioniq 6 сразу станет понятной.

Ioniq 6 стоит на платформе E-GMP — той же, что и вся его родня. Поколение пока одно, CE с 2022 года. Год тут мало что говорит, машины все недавние. Тут выбирают не возраст, а батарею и привод. Ёмкость батареи бывает разной, и чем она крупнее, тем дальше уедешь и тем дороже машина.

Есть версии с задним приводом и с полным. Задний бережёт заряд и едет дальше, полный надёжнее на снегу и живее в разгоне. База у седана вытянутая, и потому в ногах сзади хватает места, хоть снаружи он и не выглядит громоздким. Даже средние исполнения укомплектованы щедро — экраны, обогревы, помощники в дороге, и машины разнятся скорее оснащением, чем годом.

Родня у седана видная. Выше и практичнее его брат-кроссовер Ioniq 5, а на той же технике живёт и кросс-хэтч Kia EV6 — тот заметно азартнее едет.

Батарея, зарядка и надёжность у всей троицы общие, различаются кузов, посадка и нрав. Ioniq 6 в этой компании самый дальнобойный и самый тихий, но и самый низкий. Ему прощают тесноватую посадку ради дальней дороги. Кому такое по душе, тот и берёт именно седан, а не высокого родственника.

Вот где обтекаемая форма и отрабатывает своё. Гладкий кузов мало цепляет воздух, и по запасу хода Ioniq 6 идёт в первых рядах среди электричек.

По паспорту цифры внушительные. На деле машина проедет чуть меньше обещанного — так у всех. Многое зависит и от манеры: спокойная езда бережёт заряд, резкая жжёт его на глазах. Зато на быстрой трассе, где другие электрички просаживаются сильнее, форма выручает — воздух седану мешает меньше, чем угловатому кузову.

Зима, впрочем, берёт своё у любой машины на токе. На морозе аккумулятор щедрость теряет, а обогрев салона питается всё из того же заряда. В сильную стужу изрядная доля хода уходит на тепло. Спасает привычка греть машину заранее, пока она стоит у розетки, — тогда заряд идёт на дорогу, а не на прогрев.

Поднимают расход и зимняя резина, и встречный ветер, и это закладывают в дальний план. Летом запас возвращается сам. Ориентируйтесь на живой ход в вашем климате, а красивое число из проспекта отложите в сторону. Даже с зимней поправкой такой седан уедет дальше многих, но иллюзий строить не надо. В этом и главный козырь формы — там, где короткой электричке нужны две-три остановки, обтекаемому седану хватит и одной.

Восемьсот вольт — это вдвое больше, чем у обычной электрички, и держит их платформа E-GMP. Польза одна, зато крупная — очень скорая зарядка. На быстрой колонке седан поднимает заряд с самого низа до почти полного всего за несколько минут. Короткая остановка в пути, и запас снова полон. Для дальней дороги, ради которой седан и сделан, это дороже всего — не теряешь час у столба, а разминаешься и катишь дальше.

Оговорка та же, что у любой электрички. Быстрая станция должна и правда быть быстрой и стоять близко к вашему маршруту. Таких в стране пока мало, и разбросаны они неровно. От простой домашней розетки крупная батарея наливается всю ночь, и высокое напряжение тут не помощник.

Дома заряжаешь медленно, зато без забот. В пути быстро, но только там, где станция есть. Домашняя розетка при этом остаётся главным способом — за ночь седан набирает полный запас, и большому пробегу на одном заряде она нужна реже. Так что перед покупкой трезво прикиньте, где будете заряжаться в дальней дороге, а не только у дома. Есть и оговорка — от частых быстрых зарядок батарея греется и стареет скорее, так что скоростными станциями не злоупотребляют.

Здоровье тяговой батареи в этой машине решает всё. От её настоящей ёмкости зависит и запас хода, и цена седана на вторичке. А по объявлению ёмкость не разглядеть — правду показывают только приборы.

Стареет батарея у всех, но по-разному. У той, что чаще питали дома от медленной розетки, дела обычно лучше, чем у гонявшейся по скоростным станциям и севшей не раз в ноль. Мороз и вечная спешка старят её быстрее, тёплый гараж и покойная езда — берегут.

Поэтому у Ioniq 6 сперва едут не за пробегом, а за состоянием батареи. У профильного сервиса снимают реальную ёмкость, поднимают историю скорых зарядок и сверяют записи об ошибках. В добром отчёте ёмкость держится у заводской, а скорые подзарядки за всю жизнь можно пересчитать.

В скверном она заметно упала, и колонок в истории не счесть. Такой отчёт важнее одометра и есть главная бумага сделки, ведь замена батареи обойдётся в заметный кусок цены всей машины. И оттого удар в аварии, задевший её под полом, страшнее любой царапины — историю ДТП тут читают в первую голову. Одним словом — сначала цифры здоровья батареи, а уж потом пробег, цвет и отделка. С бодрой батареей седан прослужит долго, с усталой станет дорогой обузой.

Тут Ioniq 6 чётко разводит покупателей. Садишься в него низко, как в настоящий седан, а не как в высокий кроссовер.

Кому-то это в радость — обзор дороги, красивый силуэт, чувство машины под собой. Кому-то тесно и вставать неудобно, особенно если спина не любит наклонов. Низкая посадка тут не недоделка, а осознанный выбор ради формы и дальности, и мириться с ней придётся каждый день. Померить это можно только живьём, посидев в седане и решив, ваша это посадка или нет. Багажник у седана хоть и вместительный, а проём узковат, так что крупную поклажу возить сложнее, чем в хэтче с широкой пятой дверью.

А едет седан не азартно, а собранно и спокойно. Батарея лежит низко, в полу, и оттого машина плотно стоит на дороге и мало кренится.

Тяга приходит мгновенно, обгон даётся легко, но всё это без спортивной злости — ровно, тихо, с достоинством. Это не горячий норов быстрого хэтча, а покойная уверенность машины для дальней дороги. Ioniq 6 сделан ехать далеко и мягко, а не удивлять рывком со светофора. Кому нужен азарт, тому ближе кросс-хэтч на той же технике. Зато низкий центр тяжести дарит седану устойчивость, какой у высокого кроссовера не бывает, — в быстром повороте он не заваливается на бок.

У электрички тормоза работают непривычно. Чаще всего ход гасит сам мотор, а не колодки. Стоит отпустить педаль — и седан сам придерживает бег, подзаряжая батарею на ходу. Силу этого торможения обычно можно настроить, вплоть до езды почти одной педалью.

Скоро к ней привыкаешь, и в городе это бережёт заряд и заодно нервы. Обычные колодки при этом почти не трудятся и ходят по многу лет — редкий случай, когда узел служит дольше самой машины.

Расплата за это тихая. От безделья тормозные диски прихватывает ржавчиной по краю, особенно если машина подолгу стоит. Помогает малое — время от времени тормозить порезче, счищая налёт трением. На пробной поездке эти ступени перебирают все и оставляют по руке, а заодно ловят посторонний скрип.

На осмотре же диски первым делом и щупают, не пошла ли глубокая ржавчина и не бьёт ли педаль. Забота пустяковая, но у машины с мотором её нет вовсе, а тут о ней стоит помнить. Зато на колодках и дисках экономишь годами, и это настоящий плюс тока. На трассе такое торможение слабее, и это верно, иначе седан клевал бы носом при каждом сбросе педали.

Электрический седан хорош настолько, насколько легко его подпитывать. Самый удобный случай — заряжаться у себя во дворе или на парковке работы, за ночь или за рабочий день. Тогда о колонках почти не вспоминаешь, а с утра запас снова полный. Домашний ток дешевле бензина в разы, и дальнему седану это идёт вдвойне — на большом запасе хода экономия за год выходит приличной.

А вот в пути придётся считать. Между городами быстрая станция попадётся не всегда, и опытные хозяева возят в телефоне карту зарядок с запасом.

От обычной розетки крупная батарея в дороге наполняется очень медленно, часами, — на это в дальнем рейсе не рассчитывают. Правда, большой запас хода тут в помощь: далеко идущему седану лишняя остановка нужна реже, чем короткому. И зарядка на морозе идёт медленнее — холодная батарея принимает ток нехотя, оттого тёплая стоянка выручает вдвойне. Живёшь рядом с зарядкой и ставишь машину на ночь — седан беззаботен.

Заряжать негде, а ездить надо часто и далеко — жизнь превратится в поиск точки. Так что первый вопрос перед покупкой не про цвет и не про год, а про то, где машина будет ночевать у розетки.

Двигаться на Ioniq 6 дёшево. Ток дешевле бензина, а мелкой возни почти нет.

Ни моторного масла, ни ремня, ни выхлопа тут не заведено, а значит и счетов за них не придёт. Тормоза служат долго. На каждый день седан выходит скромным в тратах, и в этом его большая радость. Зато крупный ремонт у электрички кусается, и о нём говорят прямо. Дороги три вещи — тяговая батарея, сложная электрика с экранами и большие шины, которые тяжёлая машина стирает быстрее.

Отдельной строкой стоит утильсбор — разовый платёж при ввозе. У электромобиля его считают по-своему, по мощности за тридцать минут работы, а не по знакомой льготе для бензиновых машин. Той льготы «до 160 сил» тут и быть не может, ведь она про объём двигателя, а у машины на токе объёма нет вовсе. Поэтому и обещать плоскую льготу с экрана было бы неправдой. И про сервис забывать не стоит — тяговую часть чинят не везде, мастеров по току пока раз-два и обчёлся.

Точную сумму по конкретному лоту покажет калькулятор в его карточке, рядом с ценой и доставкой. В сумме за годы владения дешёвая езда обычно перевешивает редкий дорогой ремонт — если, конечно, батарея была здоровой с самого начала.

Смотреть электрический седан начинают с самого дорогого. Раз батарею уже прогнали через приборы, дальше идут по электрике — панель, экраны, климат, обогревы, зарядное гнездо, помощники на дороге. Тут важна каждая мелочь, ведь потухшая опция чинится по цене марки, а не по цене пустяка. Заодно слушают подвеску на ходу и проверяют, ровно ли тянет привод. Если пустят, машину прямо у продавца ставят на зарядку и смотрят, охотно ли она берёт ток.

Бумаги смотрят так же придирчиво. Отчёт Encar хранит прошлое машины — где била, сколько платила страховая, что и как чинили. Битый дорогой седан подлатывают ровно и незаметно, а в отчёте след никуда не денется, и по нему решают, копать ли глубже. Настоящий пробег выдаёт не цифра на щитке, а истёртый руль, просевшее кресло и залоснившиеся педали.

Смотрят и шины — неровный износ выдаёт прошлый удар или сбитые углы колёс. И программы стоит перебрать — обновлён ли софт, не висят ли ошибки в памяти, ведь у седана на токе прошивка правит не меньше, чем железо. И низкую посадку тут же меряют собой, сесть да встать десяток раз, чтобы понять, ваша это машина на каждый день или нет.

Ioniq 6 хорош тому, кому по душе дальняя дорога на тихом седане и кого не пугает жизнь с розеткой. Есть где заряжать дома, ездите вы по городу и привычным трассам, любите тишину, ровный ход и низкую красивую посадку — тогда это ваша машина. За разумные для такой техники деньги вы берёте один из тех электроседанов, что на одном заряде увозят дальше всех, и приходит он из Кореи. Дальняя дорога и покой — вот его две главные радости.

Мимо он тем, у кого нет розетки под боком и станций на пути. А ещё тем, кто много колесит по холодным трассам без зарядок или живёт там, где мороз резко съедает заряд. И мимо тем, кому тесно в низком седане, — им ближе высокий брат Ioniq 5, гибрид или обычная бензиновая машина. И не берите дешёвый Ioniq 6, не проверив батарею: усталая, она превратит выгодную цену в дорогую заботу.

Подумайте и о будущей продаже — седан на токе пока редок, охотников на него меньше, и с рук он уходит медленнее бензинового. Машина на токе не хуже бензиновой, просто она про иной распорядок и про большие расстояния — за то её и выбирают.