Mercedes-Benz GLE-Class

Смысл GLE проще всего объяснить через его размер. Это большая машина, и почти всё в ней — про ощущение простора и веса.

Сидишь высоко, видишь дальше, в потоке смотришь на соседей чуть сверху. Дорога словно расступается. Внутри свободно и водителю, и всем, кто едет сзади, а багажник глотает поклажу целой семьи разом. В отпуск такая машина собирается без давнего спора о том, что не влезет.

К размеру прилагается спокойный нрав. Тяжёлую машину не бросает на неровностях, она идёт плотно и уверенно, гасит стыки асфальта и словно плывёт над мелкими ямами. Руль лёгкий, разгон плавный, шума в салоне мало. За рулём такой машины устаёшь заметно меньше, а в дальней дороге это чувствуешь всем телом. Приезжаешь свежее.

И, конечно, статус. Крупный Mercedes на дороге читается сразу, и многим это важно не меньше комфорта.

Высокая посадка выручает и по делу. Садиться и выходить проще, пожилому человеку залезть в такую машину легче, чем в низкий седан. С высокого сиденья лучше виден край капота, а в тесном дворе это помогает. Всё вместе это и есть то, за что платят. Не за скорость, а за простор, покой и вес большой дорогой машины.

На торгах встречаются три поколения, и различают их по кузовному коду. W164 — самый первый, ещё под именем ML, его выпускали с 2005 по 2011 год. Это глубоко возрастная машина и самый дешёвый, но и самый рискованный вход. Забот по годам у неё хватает, а разница в цене со следующим кузовом уже невелика. Экономия тут обманчива.

W166 (2011–2019) — золотая середина. Важный поворот произошёл в 2015 году: именно тогда ML переименовали в GLE, хотя кузов остался прежним. То есть свежий W166 после 2015 года — это уже GLE по названию и по духу, современный и удобный. Выбор на торгах у него самый богатый, а цену новизны он давно потерял. Многие именно такой и ищут.

W167 идёт с 2019 года, и это самое новое поколение. Салон в нём богаче, начинки больше, владение спокойнее.

С дорогими марками правило всегда одно. Чем свежее кузов, тем меньше сюрпризов на осмотре и тем выше цена входа. Тянет бюджет — берут под долгую жизнь именно W167. Нет — ищут ухоженный W166 и не прогадывают. Главное — не путать возрастной ML до 2015 года со свежим GLE: имя на них может стоять разное, а понять цену помогает именно код кузова.

Салон GLE — вторая причина, по которой его берут. Материалы дорогие и на вид, и на ощупь, всё пригнано плотно, крупный экран по центру, мягкая кожа, тёплые опции по кругу. Простора в избытке спереди и сзади, трём взрослым на втором ряду не тесно, а поездку вчетвером с вещами машина держит без натуги. Это полноценный семейный размер, а не тесная имитация.

Тишина в движении дополняет картину. Толстые стёкла и хорошая изоляция глушат и ветер, и гул колёс, и звук мотора. На трассе разговаривают вполголоса, и попутчик сзади услышит без труда. Дети в дальней дороге спокойнее, спор на повышенных тут ни к чему. После шумной массовой машины разницу слышишь с первой минуты.

У богатого салона есть и оборотная сторона. Все эти подогревы, приводы кресел, экраны и датчики приятны, пока живы, но каждая опция однажды может потребовать ремонта. Крупный экран и блоки управления климатом на большой машине стоят особенно дорого. Дорогой салон радует у бережливого хозяина и превращается в счёт у брошенной машины.

На осмотре его перебирают кнопку за кнопкой, режим за режимом. Молчащий подогрев или мёртвый экран лучше найти до сделки, а не после доставки.

Самый разумный и частый мотор — дизель, в разные годы это 300d или 350d. Он тяговит, вынослив и экономичен для такой туши, тянет уверенно с самых низов и создан для больших расстояний. На трассе крупная машина на дизеле удивляет умеренным аппетитом. Ради этого его чаще всего и ищут.

Бензиновые версии живее и приятнее по звуку, зато и пьют заметно больше, а расход у большого кузова и без того немаленький. Развилка простая.

Много ездите и цените экономию — дизель. Нужна лёгкость и тишина, а пробеги скромные — бензин. У дизеля свой список забот: он не любит грязную соляру, а его сажевый фильтр забивается от вечных коротких поездок по городу, где выхлоп не успевает прогреться. Лечит фильтр не пробка, а спокойная трасса.

И одна общая денежная правда для всех моторов GLE. Любой из них выходит за 160 сил, поэтому сбор при ввозе тут считают по коммерческой ставке — льготной не бывает ни у одной версии. Это отличает большого немца от машин поменьше, где слабый дизель порой проходит по льготе. Разницу закладывают в бюджет до ставки на торгах. Дизель с бензином тут выбирают не по налогу, ведь платёж высок в обоих случаях, а по своему сценарию езды.

Коробка у GLE — обычный автомат, у свежих поколений девятиступенчатый, его называют 9G-Tronic. Он плавный и выносливый, и это большой плюс. Тут нет капризной коробки без ступеней, которая на старом масле начинает дёргаться и боится нагрузки. Классический автомат хочет ровно одного — свежее масло по регламенту, и тогда служит долго. Этот пункт уточняют у прежнего хозяина.

Полный привод 4MATIC работает постоянно, а не подключается тогда, когда одно колесо уже сорвалось в скольжение. На мокром асфальте и лёгком снегу он ведёт тяжёлую машину ровно и предсказуемо. Но рамным вседорожником GLE при этом не притворяется.

В глубокую грязь и на серьёзную колею его не зовут. Клиренс скромный, а задача у машины другая — уверенно возить по дороге, а не штурмовать бездорожье. Для дачи по грунтовке и снежного двора его хватит с запасом, дальше начинается уже не его работа.

Связка мягкой подвески, тихого мотора и надёжного автомата и делает GLE машиной спокойной езды. Тронулся — поехал, без нервов и рывков. Передачи меняются незаметно, и в городском потоке о коробке попросту забываешь. Всё в итоге упирается в резину. На хорошей зимней шине этот полный привод спокоен и цепок, а на лысой всесезонке любое преимущество тает, как и у всякого другого привода.

Отдельная тема GLE — воздушная подвеска AIRMATIC, она стоит на части машин. Работает так: вместо обычных стальных пружин машину держит воздух в стойках. Отсюда тот самый мягкий, дорогой ход, за который большие Mercedes и любят. Едешь будто на диване, кузов плывёт над ямами, а клиренс при нужде можно приподнять. Разница с простыми пружинами слышна на первой же колдобине.

Но у этой мягкости есть своя цена, и знать её надо до покупки. С годами воздушные стойки и компрессор изнашиваются, а ремонт тут дорогой. Поэтому пневму на возрастной машине проверяют отдельно и придирчиво. К утру машина не должна оседать на один бок. Клиренс обязан подниматься плавно и одинаково по кругу, без единой жалобы на подвеску в памяти.

Исправная пневма — большой плюс и настоящее удовольствие. Уставшая — будущий крупный счёт, поэтому её состояние на осмотре важнее года выпуска.

Если же под машиной обычные пружины, ход чуть плотнее, зато забот и трат меньше. Однозначно верного ответа тут нет. Любите самый мягкий ход и готовы за ним следить — ищите живой AIRMATIC. Хотите поменьше хлопот — простая подвеска спокойнее. И торговаться на изношенной пневме уместно: её ремонт стоит столько, что на эту сумму и стоит сбить цену лота.

Зимой у крупного GLE свои сильные и слабые стороны, и разложить их стоит объективно. С места тяжёлая полноприводная машина трогается уверенно, по укатанному снегу идёт спокойно и держит колею, не пугая водителя. Постоянный привод тут выручает. Тяга расходится по всем колёсам разом, и на скользком подъёме это чувствуется сразу. Высокий кузов не боится сугроба во дворе и снежной каши на обочине.

А вот дальше вступает в силу вес. Разогнать двухтонную машину легко, а вот остановить её на льду труднее, чем лёгкую. Тормозной путь у тяжёлого кузова длиннее, и это держат в голове на каждой скользкой дороге. Никакой полный привод физику не отменяет. Помогает тут одно — хорошая зимняя резина и запас дистанции до машины впереди.

Вывод отсюда простой. Экономить на покрышках под такой машиной нельзя.

Сберёг на дешёвой резине — и зимой весь толк от полного привода пропал даром. На цепкой шине GLE зимой дружелюбен и надёжен, на скупой — тяжёл и непредсказуем. Ещё одна зимняя забота — воздушная подвеска, если она стоит. На морозе уставшие стойки капризничают охотнее, и это лишний повод проверить их до холодов. Шина же тут решает больше, чем любая надпись на кузове.

В своей линейке GLE — старший и самый крупный, а под ним стоит средний брат GLC. Разница между ними — это разница в размере.

GLC компактнее, удобнее в тесном городе, экономичнее и заметно дешевле и в покупке, и в уходе. GLE просторнее, солиднее и вальяжнее, но дороже во всём и куда чаще с воздушной подвеской. Хватает статусной машины удобного размера — младший разумнее по всем расходам. Нужен максимум простора и веса — тогда старший.

Главный же соперник GLE в его классе — BMW X5, и выбор между ними это выбор характера. X5 собраннее и азартнее, он для того, кто любит рулить сам. GLE мягче, тише и вальяжнее, он для того, кто любит, чтобы его везли спокойно. По статусу и расходам они близки, и оба любят воздушную подвеску, которую надо проверять. По конкретной машине же всегда важнее чистая история, чем эмблема.

Свести это к одному просто. Оба немца дорогие и статусные, содержать их недёшево одинаково. Но X5 просит, чтобы им управляли, а GLE просто везёт вас мягко и с достоинством. Кому ближе именно это ощущение покоя, тот по сторонам уже почти не смотрит.

Крупный GLE отличается от простого кроссовера не столько мотором, сколько ценой владения. Внутри у него богатая электрика, непростая ходовая и десятки дорогих мелочей, которые к старости напоминают о себе почти хором. Любая запчасть тут подороже массовой, а час работы у мастера по марке выше среднего. Из этих надбавок за год и набегает ощутимая сумма. К ним добавляется аппетит большого мотора и цена крупной резины.

Самая заметная разовая строка — тот самый утильсбор. Это платёж при ввозе машины в страну, и у GLE он всегда крупный: льготной ставки его мощным моторам не положено. Точную сумму под конкретную машину узнают заранее и кладут в бюджет рядом с ценой лота. Иначе цифра выскочит уже после торгов, когда назад дороги нет.

Копить на будущий ремонт разумнее, глядя не на ценник лота, а на то, во сколько встанут сами дорогие узлы большой машины. Как прикинуть такой запас по уму, мы отдельно считали в материале содержание премиума. Вывод простой. Ухоженный GLE у бережливого хозяина служит долго и без разорения, а брошенный тянет из кошелька счёт за счётом. И решает эту разницу прежний владелец, а не удача покупателя.

Осмотр GLE начинают не с кузова, а с бумаг. У корейской машины есть отчёт Encar — её страховое досье. Там записаны прошлые аварии, крупные выплаты по ремонту и оценка состояния. Дорогую машину после удара восстанавливают так аккуратно, что глазу зацепиться не за что, зато след остаётся в отчёте. Тяжёлый ремонт передка — повод торговаться сильнее или искать экземпляр почище.

Дальше на площадке первым делом пробуют всю электронику, ведь её ремонт тут самый дорогой. Климат, подогревы, крупный экран, приводы кресел, каждую кнопку. Если стоит воздушная подвеска — ещё раз проверяют её на проседание и ровный подъём. На дизеле слушают мотор на холодную и спрашивают историю топливной части и сажевого фильтра. Молчащая опция или уставшая подвеска быстро превращаются в счёт.

Без короткого выезда тоже не обойтись. На ходу пробуют тормоза, руль и работу автомата.

Переключаться он должен мягко, без пинков и раздумий. Реальный пробег читают по салону. Истёртый руль, просевшее кресло и залапанные кнопки скажут правду, даже когда одометр занижен. Любой посторонний звук из-под днища или из коробки на такой машине полезнее услышать до ставки, чем после доставки. У дорогой машины бумаги и живые узлы всегда весят больше блеска.

Соберём короткий портрет покупателя. GLE в самый раз тому, кому нужен большой, статусный и мягкий кроссовер, и кто готов к серьёзным расходам на его содержание. Это много машины, простора и веса за приятную для класса цену. Семье с дальними поездками, человеку, который ценит вес и покой большой машины, — ему тут хорошо.

А мимо он тем, кто считает каждый рубль на топливе и сервисе, ездит только по тесному городу или хочет простоты и экономии. Крупный немец с воздушной подвеской и дорогой электрикой — не та машина, на которой экономят. В плотном центре его размер из достоинства превращается в помеху при каждой парковке. Таким разумнее взять кроссовер попроще, без пневмы и премиальных счетов, вроде Santa Fe или Sorento.

И последнее, самое важное. GLE точно мимо, если бюджет тянет лишь на самый дешёвый экземпляр без всякой проверки мотора, электроники и подвески. Большая дорогая машина без истории — это не удача, а способ влететь на крупный ремонт. Лучше подождать месяц и взять ухоженный GLE с чистыми бумагами. Покой у такой машины начинается именно с прозрачной истории.